Kahte Marmara mere all asuvat kontinenti ühendava Euraasia tunneliprojekti esimene kaevamislöök antakse lähikuudel. Projekti lõppedes väheneb Göztepe ja Kazlıçeşme vahemaa, mis võtab aega umbes 100 minutit, 15 minutini. Tunnelist läbivad vaid kergsõidukid.
Lähenedes Marmaray projekti lõppemisele jätkuvad Euraasia tunneliprojekti tööd, mis tagavad sõidukite liikumise Marmara mere all. Veebruaris kavatseb peaminister Recep Tayyip Erdogan alustada projekti ehitamist esimestel kuudel. Euraasia tunnelioperatsioonide ehitus ja investeeringud (ATAŞ), mille tunnel peab ehitama ehitusplatsile Haremi sadama lähedal, töö ettevalmistamine toimub viimasel kiirusel.
Tunnel on kaks korrust
Tunnel, mis on kavandatud pakkuma alternatiivset marsruuti üle Marmara mere, 1.8 km paralleelselt Marmarayga ja aitama kaasa voolutiheduse leevendamisele, ehitatakse kahekorruseline, kus kulgevad ja tulevad suunad on erinevatel korrustel. Tunnelit, mille projekteerib ja ehitab ATAŞ, haldab ettevõte 26 aastat. Selle perioodi lõpus antakse tunnel avalikkusele üle. Projekti ulatusse kuuluvad lähenemisteed antakse Istanbuli pealinna omavalitsusele üle kohe pärast nende valmimist.
1.3 miljardi dollari investeeringud
Olarlık umbes 1.3 miljardit projekte, mis valmib kuu aja jooksul 55 aastat 4 7 kuu investeering äri peaminister osalemist veebruari 26 2011 algatamine tseremoonia toimus. Projekt, tervikliku keskkonna- ja sotsiaalse mõju hindamine KMH protsessi vaatamata sellele, et väljapoole rahvusvahelistele standarditele, käivitati septembril 2009 poolt ATAS. Sellega seoses Türgi ja rahvusvaheliste ekspertide veebruaris ja oktoobris 2009 2011 institutsioonide koostatud eelnõu Esia aruanne esitati avalikule kontrollile.
Istanbuli kahe poole (Kazlıçeşme - Göztepe) vahelist sõiduaega lühendatakse 15 minutini. Seega saavutatakse lühema sõiduaja korral märkimisväärsed majanduslikud eelised, nagu parem juurdepääsetavus, transpordi lihtsus ja suurem transiidi usaldusväärsus, ning vähenevad kütusekulu, kasvuhoonegaaside ja muude heitkoguste tase ning mürasaaste.
Transport ei mõjuta ilmastikutingimusi.
Olemasolevate Bosporuse ja Fatih Sultan Mehmeti sildade liikluskoormused jagatakse. See on kõige praktilisem marsruut Euroopa-poolse Atatürki lennujaama ja Anatoolia-poolse Sabiha Gökçeni lennujaama vahel. Bosporuse kiirtee toruületusprojektiga kahe lennujaama vaheline integratsioon aitab eeldatavasti oluliselt kaasa Istanbuli positsioonile rahvusvahelises lennutranspordis.
See loob transiiditee, mis tagab otsetranspordi Anatoolia ja Traakia vahel. Strateegiline ühendustee Euroopa ja Aasia mandrite vahel koos merealuse tunneliga.
Ainulaadne ja Istanbuli linna sümboliks olev projekt: Istanbulil on transpordi infrastruktuur, mis ei mõjuta selle loomulikku ilu ja siluetti ega aita kaasa linna välimusele.
Ole esimene, kes kommenteerib