Kas Istanbul Kanal on Istanbuli keskkonnakindlustus?

Kas Kanal Istanbulist saab Istanbuli keskkonnakindlustus: Bosporuse väinast, Dardanellidest ja Marmara merest koosneva Türgi väina süsteemi strateegiline tähtsus on vaieldamatu kui ainus veetee, mis ühendab Musta merd Vahemerega. Türgi väin on ülioluline nii meie riigi kui ka Musta merega piirnevate riikide majanduse ja sõjalise julgeoleku seisukohast. Väin on peamine kaubatee, mis ühendab Musta mere riike maailmaturgudega.
Lisaks strateegilisele tähtsusele on Türgi väinal palju ainulaadseid jooni, mis on ainulaadsed kogu maailmas. Esiteks asub Bosporus Istanbuli keskel, 3000-aastase ajalooga ja üle 12 miljoni elanikuga metropol, mille UNESCO on kuulutanud "maailma kultuuripärandiks". See lookleb läbi linna kõige ajaloolisemate paikade. Osmanite perioodil kaldale ehitatud mõisad on Bosporuse arhitektuuri silmapaistvamaid näiteid ja toovad ka Bosporuse ainulaadse ilu. Tänapäeval on valdav enamus elukohtadest endiselt oma vana juhtumiga - mõlemad Istanbuli linn - mõlemad on Türgi kõige kallima kinnisvara hulgas. Bosporuse häärberitest on tuntumad Hasip Paşa mõis, Muhsinizade mõis, Ahmet Fethi Paşa mõis, Tophane Müşiri Zeki Paşa mõis, Kıbrıslı mõis, Tahsin Bey mõis, krahv Ostrorogi mõis, Şehzade Burhaneddin Pafuri mõis, Zaar Musta mõis.
Samuti; Bosshorusele ehitati Ottomani perioodil palju uhkeid paleesid. Dolmabahçe palee, Çırağani palee, Beylerbeyi palee, Küçüksu paviljon, Beykozi paviljon Adile Sultani suve palee. Ajaloolised struktuurid nagu Galatasaray ülikool, Egiptuse konsulaat ja Sakıp Sabancı muuseum on ka teised Bosporuse tuntud ainulaadsed arhitektuurinäited.
See on värav Vahemere suunas Musta mere ja Bosphoruse vahel. Kuna see on looduslik veetee, mis eraldab Aasia ja Euroopa, on see strateegiline tähtsus iidsetest aegadest.
Bosphoruse laius, mille pikkus on 29,9 km, on 4.7 km Musta mere ja 2.5 km sissepääsu juures Marmara mere sissepääsu juures.
Lisaks füüsilistele, ookeanograafilistele ja meteoroloogilistele ohutuspiirangutele on Bosphoruse väinas Panamas kanali neli korrust ja kolm korda suurem Suitsi kanali tihedus.
mereliikluse maailmas üheks kõige intensiivsema mööda Bosporuse on Kandilli 45 kraadi ja Yeniköy ees 80 kraadi kuni 12 teravad ja kohad kiirus tundi 7-8 kilomeetri keerukates ojad geomorfoloogia ja hüdrograafia, nii et oluline See on piirkond, mis tuleb peatada. Teisisõnu, sellel on väga kitsas ja kaardus struktuur.
Kui uuritakse Bosphoruse veealust topograafiat, siis on näha, et see on täidetud paljude kaevanduste ja pinkidega (madalad). Põhja-lõuna suunas moodustab väina läbiva 50i meetri isobath (koherentsuskõver). Järsku süvendamist ja löömist täheldatakse piirkondades, kus väina kitseneb.
Erinevad soolsuse, temperatuuri jne tüübid, nagu Bosphorus, Must meri ja Vahemeri seoses merekeskkonnaga, kuna mõlemad mered on tingitud tingimustest; Sellel on väga erilised ökoloogilised tingimused õhu masside ja taimede ja loomade mitmekesisuse ning maismaakeskkonna osas.
Bosphoruse kõige olulisem okeanograafiline tegur on heakskiitmine. Muud ookeanograafilised tegurid, nagu lained, tõusulaine ja tõusulaine, ei ole Bosphoruse mereliikluses tõhusad. Kõri füüsiline struktuur (kitsas ja volditud) suurendab voolude tähtsust. Istanbuli väinas, nagu ka teistes väinades, töötatakse sademete aurustumine ja ojade mõju hüdroloogilistes tingimustes. Bosphoruses on voolu intensiivsus sõltuvuses sademete ja jõgede sisendist Musta merele.
Tavaline vool Mustast merest Marmarasse võib tugeva lõunatuule korral Marmarast Musta mere juurde tagasi pöörduda. See vool, mida kohapeal nimetatakse "orkoziks", raskendab laevade manööverdamist ja navigeerimist.
Musta mere äärest Marmara mereni voolab meri voolab mullivannisse, pöörates keerist ja Marmara mere ranniku lähedal Musta merele voolab alumine vool. Selle põhjavee sügavus merepinnast varieerub sõltuvalt asukohast ja tingimustest. Mõnes kohas ja tingimustes võib merepind leida 10i võllist allpool. Sel põhjusel on põhjavoolul negatiivne mõju suure veejuga suurte tonnaažilaevade liikumisele ja manööverdamisele.
Must meri on suletud meri ja vee uuendamine toimub ainult Bosporuse kaudu. Väinad on ka oluline bioloogiline koridor Vahemere ja Musta mere vahel. Sõltuvalt hooajast on Marmarast Musta mere ja Musta mere vahelt vesiviljelusränne Marmarasse.
Must meri on Bosporuse kaudu ühendatud Marmaraga ning Dardanellide ja Egeuse mere kaudu Vahemerega. Rohkete sademete, vähese aurustumise ja maapealse mageveekoguse liigse sisalduse tõttu on Musta mere vee-eelarve alati liiga suur, mistõttu voolavad pinnaveed Bosporuse kaudu Marmara mere poole. Bosporuse pöördvoolusüsteem viib Vahemere soolased veed Musta mere põhjabasseini. Võttes arvesse üldisi praeguseid süsteeme, on näha, et kogu Musta mere ääres ümbritseb rannikut ulatuslik tsükloniline (vastupäeva) tsükkel.
Külgnevad või omavahel ühendatud mered on üksteise hüdroloogiliste omaduste mõjul meteoroloogiliste tingimuste, pinna- ja põhjavoolude kaudu. Füüsilised ja keemilised muutused mõnes meres kajastuvad ka teistes meredes. 548 km3 vesi läbib Musta mere Marmara merele, samal ajal kui 249 km3 vesi läbib Marmara merest Musta mere.
See näitab, et Musta mere reostus mõjutab Marmara rohkem kui Marmara mõju Musta merele.
Istanbuli väinas, mis on maailma kõige riskantsem looduslik kitsas veetee, ei ole 1936. aasta Montreuxi väina konventsiooni kohaselt kohustust kasutada vahemaandumiseta laevade jaoks lootse ja puksiiri, mis tekitab eraldi riski. Bosporus on oma füüsiliste omadustega navigeerimise osas üks raskemaid veeteid maailmas. Tugevad hoovused, järsud pöörded ja muutlikud ilmastikutingimused väinades muudavad navigeerimise äärmiselt keeruliseks. Teisisõnu, see on navigeerimise mõttes maailma kõige raskem ja ohtlikum veetee. Vaatamata sellele on Bosporuse laevaliiklus väga tihe. Aastas läbib keskmiselt 50.000 10.000 laeva ja üle 360 143 mööduva laeva on laevad, mis veavad naftat ja naftast saadud aineid. Türgi väina kaudu veetava lasti kogus ületab keskmiselt XNUMX miljonit tonni aastas. Sellest kogusest XNUMX miljonit tonni katab ohtlik kaup.
OLULISED LAEVAKOOLED ISTANBULI JA MARMARA SEA JÄRGI
Suur liiklustihedus,
Ohtlike veoste vedu,
Laeva pikkuse suurendamine,
Keeruline liiklusstruktuur,
Jõu-, mere-, praegused ja kliimatingimused,
Täpsed keskkonnatingimused,
Kohalikud ohud,
Muud meretegevused, mis mõjutavad laevaliiklust, \ t
Tõusvad mereõnnetused,
Kitsad veekäigud, mis piiravad laevade arengut, \ t
Eespool nimetatud küsimuste tõttu on Bosphoruse väina suurim õnnetusrisk teiste maailma väinade ranniku- ja siseveekogudega võrreldes. Seetõttu on minevikus toimunud märkimisväärseid mereõnnetusi, samuti tõsiseid keskkonnakahjustusi ja inimohvreid. Kõige olulisemad mereõnnetused;
-14.12.1960 Bosporuses Istinye Peter Verovitzi (Jugoslaavia) ja World Harmony (Kreeka) ees asuvad kaks tankerit. Plahvatusohtlike tankerite tagajärjel puhkes kohutav tulekahju ja tonni õli valati merre. 20 tapeti õnnetuses
- 01.03.1966 kahe Vene laeva kokkupõrke tagajärjel merre voolanud kütus süttis põlema ja Kadıköy muuli ja Kadıköy auruti põles ära. Nõukogude lipp Lutsk ja Kransky põrkasid kokku, mere kohal levis tuhandeid tonne naftat.
- 15.11.1979 põrkasid Haydarpaşa lähedal kokku Kreeka tanker Evrialı ja Rumeenia lipu all sõitnud tanker Independenta. Bosporusele valati 95 tuhat tonni naftat. Plahvatanud Independenta tankeris hukkus 43 inimest. Tulekahju kestis 2 kuud.
-14 märtsil 1994i Kreeka tankerid satusid kokku Nassia ja Sea Brokeriga. 27 surnud. 10.000 tooniõli põletati
-29.12.1999 vene Volgoneft-248-i külge, mis on hõõrdunud kohal, jagatud kaheks. 1600i tonni kütteõli merevett on sattunud merre ja 7 km rannajoon on kivine, liivane ja betoon.
Bosporusel toimuvad sündmused näitavad, et Bosporusel juhtuda võivate õnnetuste tagajärjed; Sellel võivad olla tagajärjed, nagu ulatuslik keskkonnareostus, suured tulekahjud, massilised surmad ja mereelukate täielik väljasuremine, kuna meie neli merd on "suletud mered" ja vee uuenemise aeg on pikk, nii et merre sattuvate jäätmete aeg on keskkonnas pikem. See ei vabane neist mõjudest pikka aega.
Samuti; Istanbuli ajalugu arvestades ei ole võimalik arvata, millised on õnnetustest ajaloolistele esemetele tekitatud kahjud. Istanbuli sarnane ajalooline aare ja kultuuripärand saavad tugevalt kannatada. Artefaktid, mis on inimkonna kultuuripärand, põhjustavad väljasuremise ja ajalugu on oht kustutada.
KANALI ISTANBULI PROJEKTI TÄHTSUS
Bosporuse ohutuse tagamiseks on oluline rakendada Istanbuli kanal. „Çanakkale ja Bosphorus on looduslikud kanalid; Need on kanalid, mis tekkisid tuhandeid aastaid tagasi. Peale selle on olemas ka kunstlikud kanalid. Panama on nagu Suessi kanal. Need on projektid, mis on läbi mõeldud ja rakendatud selleks, et vähendada ülemaailmse kaubanduse kulusid ja säästa aega. Istanbuli kanal on kunstlik veetee Musta mere ja Marmara mere vahel, et leevendada laevaliiklust Bosporusel, mis on praegu alternatiivne läbipääs Musta mere ja Vahemere vahel. Kogu kaubaliiklus jätkub põhjast lõunasse ilma Bosporuse peatuseta.
Avalduste kohaselt hakatakse Istanbuli Kanal ametlikku nime rakendama linna Euroopa poolel. Musta mere ja Marmara mere vahel avatakse kunstlik veetee, et leevendada laevaliiklust Bosporusel, mis on praegu alternatiivne läbipääs Musta mere ja Vahemere vahel. Kanali kohtumise Marmara merega rajatakse üks kahest uuest linnast, mis plaanitakse rajada aastaks 2023. Kanali pikkus on 40-45 km; selle laius on pinnal 145–150 m ja põhjas umbes 125 m. Vee sügavus on 25 meetrit. Selle kanaliga suletakse Bosporus tankeriliiklusele täielikult ning Istanbulis moodustatakse kaks uut poolsaart ja uus saar.
Kanal Istanbuli projektiga suurendab maailma kõige tähtsama ajaloo, kultuuri ja kaubanduse linna Istanbul, nii äri- kui ka turismitegevust. Istanbuli kanali võib öelda: Istanbuli kanal arvab, et säästab Bosphorust tankerite liiklusest.
Istanbuli rajatav kanal päästab ajaloolise ja loodusliku väärtusega Bosporuse väina ning piirkonna inimesed suurest ohust, millega nad iga päev kokku puutuvad. Tänu Canal Istanbulile läbib siit 10 tuhat tankerit, mis on samaväärsed Bosporust läbivate tuumapommidega ja oht kaob.