10 miljonit naela välismaiseid ettevõtteid tahavad programmi sarnane 100 tuhat liras

Ta tegi programmi sarnaseks välisettevõtetega, kes nõudsid 10 tuhande TL eest 100 miljonit TL: Samsuni pealinna omavalitsuse transpordi-, planeerimis- ja raudteesüsteemi osakonna juhataja Kadir Gürkan ütles, et välisettevõtetel tuleb nende eest maksta 10 miljonit TL, mis sarnaneb kergraudteesüsteemis kasutatava seire- ja jälgimisprogrammiga, kuid 100 Ta ütles, et kohalikku tarkvara ja programme toodeti tuhande TL maksumusega. Gürkan märkis, et 6 kuud kasutusel olnud programm valmis Samsun Ondokuz Mayısi ülikooli ja Samsun Technoparki koostöös.
Samulaş (Samsuni projekti transport Imar Ehitusinvesteeringute tööstus ja kaubandus Co tegutses. Uuringu tulemusena otsustati luua uus programm, kuna välisettevõtetele kuuluvate programmide maksumus küündis ligikaudu 10 miljoni TL-ni ja ebapiisav kodumaine tarkvara.
Samsun Ondokuz Mayısi ülikooli ja Samsun Technoparki koostöös võeti meetmeid uue kohaliku seire- ja jälgimistarkvara ning programmi väljatöötamiseks. Ettevalmistatud tarkvara valmis 100 kuu jooksul hinnaga 3 tuhat TL. Samsuni kergraudteesüsteemis hakati raudteesüsteemi seire- ja jälgimisprogrammi kasutama 6 kuud tagasi. Tänu tarkvarale tagab kergliiklusteeliin 'Liikluskorralduskeskus' kohese teabevoo trammide vahelisest kaugusest, trammi asukohast, millist ringi kasutab tramm, sellest, kas juhid järgivad marsruudil seatud kiirusepiiranguid, trammi vahetuste nimekirja ja palgatud saatjaid.
Kadri Gürkan, suurlinnavalitsuse transpordi-, planeerimis- ja raudteesüsteemi osakonna juhataja ütles, et nad otsivad uut programmi ebapiisava praeguse programmi tulemusena ja otsisid umbes aasta tagasi.
“Pakkumised, mille saime välismaa tarkvarafirmadelt, kellega kohtusime osalenud tehnikamessidel, olid samuti üsna kõrged, suurusjärgus 9–10 miljonit TL. Sellisena tegime koostööd Samsun Ondokuz Mayısi ülikooli ja Samsuni tehnopargiga. Töötasime koos sõpradega meie liikluskorralduskeskuses. Prognoosime seda ka Musta mere Keskosa Arenguagentuuriga ja osutasime rahalist toetust. Kolmekuulise uuringu tulemusena viisime ellu 'Raudteesüsteemi seire- ja jälgimisprogrammi'. Siin jälgime trammi kasutavate trammide vahekaugust, trammi asukohta, vahetuste nimekirja ja töötavat saatjat, kas rongi kasutav vagun vastab marsruudil kehtestatud kiirusepiirangutele. Kuigi see suurendas meie äri efektiivsust, loodi turvalise ja mugava reisitaristu raames hea teenus. Meil oli ka rõõm seda oma kohalike lahenduspartneritega mõista. "
See järgib erinevaid Türgis kasutatavaid programme ja tarkvara, kuid on selle mudeli välja töötanud üsna lihtne ja toimiv, väljendades Gurkani, "võime öelda, et ta oli üks esimesi aspekte. Mõistsime seda programmi hinnaga üks kümnest tuhandest. "Mõistsime oma tarkvara ja programmi koos kohalike vahenditega".
Gürkan märkis, et suurendas ühistranspordi mugavust ja turvalisust, suurendades linna ohutustingimusi, minimeerides võimalikke riske ühistranspordis ja suurendades julgeolekutingimusi.
„Selle programmiga tõstame turvalisuse ka kõrgemale tasemele. Praeguses süsteemis teenindame 21 jaama, 16 kilomeetrit ja 21 trammiga. Käimasoleva liini kasutuselevõtuga suureneb marsruut 30 kilomeetrini ja aasta lõpuks saame kätte oma 8 uut trammi. Seega jõuame 29 trammi ja 30 kilomeetri marsruudini. Ka meie jaamade arv kasvab 36-ni. Eeldame, et meie 2015. aasta keskmine reisijate keskmine jõudis umbes 50 tuhande uue liini kasutuselevõtul 70–75 tuhandeni. 2016. aasta augusti seisuga on reisijate arv eelmise aastaga võrreldes kasvanud 6.3 protsenti. "