CHP Eskişehir asetäitja Utku Çakırözer jagas üldsusele Bileciku kiirrongiliini juhtiva juhendi rongilt maha sõitmise tagajärjel aset leidnud rongide õnnetuse tõsiseid nõudeid.

Çakırözer ütles, et tunnel avati enne tunneli ehituse lõpuleviimist. Lisaks on teada, et selles tunnelis tehtud ehitustööde käigus varises tunnel kokku ja sellesse tunnelisse jäi ehitusmasin ning seejärel tööd peatati. Näeme, et see liin on avatud teenindamiseks ilma infrastruktuuri tegemata. Oleme tee lõpetanud ja rongiliini lõpetanud eesmärgi nimel ning nende masinlaste liinidel pole isegi surma saadetud piisavalt turvameetmeid. Inimeste elu ei tohiks üüri huvides enam ohtu seada. ”

JAGA AVALIKKUSEGA, LIIGITATUD MECLISELE

Bileciku Bozüyüki rajoonis ehitatava tunneli juhtrongi rööbastelt mahasõidu tagajärjel hukkusid Eskişehiri mehaanikud Sedat Yurtsever ja Recep Tunaboylu. Koostootmisjaama Eskişehir asetäitja Utku Çakırözer jagas õnnetusega seotud tõsiseid väiteid avalikkusega ja tõi need assamblee päevakorda.

KÕIK ESKİŞEHİR SEADUSED Uppuma

Çakırözeris Bozüyükis (Çakırözer) toimunud rongiõnnetuses elu kaotanud insenerid ütlesid, et kaks masinat on kogenud inimesed. Pärast õnnetust esitati õnnetusi puudutavad nõuded. Kui me räägime Eskişehiri masinistide sõprade, kolleegide ja raudteejuhtidega, ei unusta keegi neid inimesi vigu tegemast. Räägitakse, et kuu aega tagasi mälestusteel ei olnud juhendis olevad süsteemid aktiveeritud ja hoiatati kogetud probleemide eest. Sellegipoolest on tõsine, et midagi ei tehta. Need väited tuleks kohe avalikustada ja avalikkust tuleks valgustada. ”

PÕHINÕUDED

Çakırözer väitis, et kiirrongiliini ehitustööd algasid enne hauakoha valmimist.

Transport tavalise liini kaudu: On teada, et tunneli koht, kus õnnetus juhtus, toimus tunneli kokkuvarisemise tõttu, nii et kogu tunnelit ei olnud võimalik avada ja ühendus tehti üle tavalise liini, tehes lahe roostejoone. Kõik teavad, et liine, kus kiirrongid tehakse, ei tohiks nurga alla keerata ja tavalist liini ei tohiks olla. Kuid öelda, et oleme tee teinud, oleme pikendanud rongiliine, need teed avati hooldamiseks hauaoludest. Kui liin asetatakse piirkonda, kus see kurv on, ei tohiks kiirrongidega sõita.

Ehitustöödel toimuvad ekspeditsioonid: Eskişehir stİstanbul rongiliinid algasid juulis 25 enne selle täielikku valmimist. Selle liini lennud toimusid vanadel liinidel, mida ei tohiks kasutada, kuna teed pole sellest ajast alates valmis saanud. Samuti andsid nad teed vanast joonest, kuna kiirrongitunnel ei lõppenud piirkonnas, kus õnnetus juhtus. Ehitamine sellel teel jätkub. Tunneli sees on läbipääs uuelt liinilt vanale liinile. Üleminekul on järsk kurv. Seal on kiirus muutunud. Kiirust tuleb vähendada.

Euroopa rongijuhtimissüsteemi pole aktiveeritud: Seal on ERTM-süsteem, mis tagab rongide juhtimise. See süsteem kannab veduril kogu teavet maanteel ja hoiatab inseneri, kust ja kui kiiresti see möödub. Juhi võimaliku vea kõrvaldamiseks loodi ERTM-süsteem. Me ütleme, et käitame kiirrongid, kuid me kasutame erinevaid süsteeme. Kui juht selle aja jooksul kiirust ei vähenda, aktiveeritakse see süsteem automaatselt. Kuid siinne süsteem sel hetkel ei tööta, ei aktiveeru.

Mehaanikute hoiatatud: On teada, et sellel teel varem sõitnud masinatöötajad olid hoiatanud, et ERTM-süsteem ei tööta ja süsteemi pole vajalikel aegadel aktiveeritud.

Kiirrongiliinil kasutatakse mitut süsteemi: Kui sellel Eskişehir-İstanbul kiirrongil paremal Eskişehirist väljumisel kasutatakse ERTM-süsteemi, kasutatakse CTC-süsteemi pärast Eskişehirit. Pärast Izmitit on samal marsruudil süsteem TMİ.

Ainus süsteem, mis ei vaja kiirrongide kasutamist: Teisisõnu on 3il eraldi süsteem Eskişehirist Istanbuli. Kuskil maailmas sellist asja pole. Kiirrongide kasutamise tingimuseks on töötada ühe süsteemiga. Kujutage ette, et reisite oma autodega linnade vahel, kuid mõnel maanteel on teed, mõnel maanteel on külatee, mõnel on asfalt. Kas see on võimalik?

INIMESE ELU EI tohiks RANTILE OHTLIKUD olla

Cakirozer ütles, et valitsus avas showde rentimise eesmärgil teed, mis ei lõppenud kunagi, eriti valimiste vahetusperioodil, ja ütles: bu See juhtus täpselt Ankara – Istanbuli kiirrongiliinil. Valitsus alustas ekspeditsioone, lõpetamata kiire maastiku marsruudil kõiki vajalikke töid. Need tuleks nüüd lõpetada. Üüri huvides ei tohiks inimeste elu ohtu seada.

Kui sageli kontrollitakse?

Çakırözer kandis väited assamblee päevakorda ja esitas transpordi- ja taristuministrile Cahit Turanile ettepaneku sellele küsimusele vastata.

Çakırözer palus minister Cahitil vastata järgmistele küsimustele: mı Kas õnnetuse korral on maanteel ja veduril olemas Euroopa rongide juhtimissüsteem? Kas on tõsi, et seda süsteemi õnnetuse korral ei aktiveeritud? Kui sageli kontrollitakse Ankara - Istanbuli kiirrongiliini? Miks kasutatakse mõnda kiirrongit ehitamiseks? Kas see on ikka veel märk sellest, et pärast maanteekontrolli eesmärgil saadetud juhitud veduri tagastamist ootavad meid muud õnnetused?