Turvapadi (Airbag, Auxiliary Protection System / SRS) - painduvast materjalist kaitsesüsteem, mis avaneb autode kokkupõrke korral väga kiiresti ja hoiab ära gaasi või õhuga täites reisija vigastamise. Tüüpiline turvapadi rakendub vähem kui 1/10 sekundi jooksul, seejärel tühjeneb mõne sekundi pärast, hõlbustades reisija liikumist ja sõidukist väljumist.
Turvapadja töö süsteem
Kui teie sõiduki esiosa lööb mis tahes õnnetuse korral, väheneb kiirus koheselt ja aeglustub. Seda kiiruse kiiret kadu märgates tuvastab kiirendusmõõtur sõiduki kiiruse muutuse. Elektrooniline andur määrab sõiduki kiirenduse suuruse ja mõõdab sõiduki kiiruse muutust. Teisisõnu püüab kiirendusmõõturisüsteem määrata löögi täpset suurust. Kui rakendatud jõud põhjustab sõiduki aeglustussüsteemi töö, hakkab turvapadja vooluring töötama. Siin mängib olulist rolli kahju suurus. Teisisõnu, turvapadjasüsteem aktiveeritakse, kui sõiduki aeglustussüsteem on sisse lülitatud. See on põhjus, miks see turvapadjasüsteem tavalise piduri korral ei aktiveeru. Andurite kaudu aktiveeritav turvapadja vooluahel läbib teatud koguse voolu läbi teatud kütteelemendi. Kuumutuselement võimaldab siin aktiveerida keemilist lõhkeainet. Varsti pärast stimulatsiooni tekkimist on teie sõiduki turvapadjasüsteem töökorras hinnanguliselt 20 millisekundit. Ja väga lühikese aja jooksul on turvapadi aktiveeritud ja täis pumbatud.
Kui turset tekitav kemikaal on vana tüüpi sõidukites naatriumhape, siis uutes toodetes saab kasutada erinevaid kemikaale. Selle süsteemi stimuleerimisel näitab plahvatusvõimeline materjal põlemist ja sõiduki rooli tagaosas kokkusurutud olekusse asetatud nailonkonstruktsiooniga padi muutub suure kiirusega ja inimese tervisele kahjustamata gaasitäiteks. Selle gaasi jaoks võib üldiselt kasutada lämmastikku või argooni. Põnevunud ja süttinud materjali levimisel hakkab turvapadi juhi ees suure kiirusega täituma. Andmete kohaselt täidetakse turvapadi pärast õnnetust 30–40 millisekundi jooksul. Sõidukite jahipadjad on ümbritsetud kriidise materjaliga, näiteks talkiga. Põhjus, miks ta niimoodi kallistab; et turvapadjakomplekt töötaks sujuvalt. Sõidukiga juhtunud õnnetuse korral läheb sõiduki juht sõiduki ette, kus sõidupea põrkab turvapadjale ja õnnetuse raskus väheneb. Turvapadjasüsteemides sisalduv gaas tühjeneb tänu turvapadjasüsteemi teatud osades leiduvatele väga väikestele osadele.
Kuni sõiduki aeglustumiseni on peaaegu kogu turvapadjas olev gaas tühjenenud. Tegelikult võrdub 30–40 millisekundit, mis väidetavalt on kogu turvapadja täispuhumisaeg, väga väikese ajaga. Kui on teada, et meie vilkumisaeg on umbes 100–200 millisekundit, on uuringute kohaselt üsna märgatav, kui madal see aeg tegelikult on. Siiski väärib märkimist, et lisaks sõidukite turvapadjadele on väga oluline väärtus ka turvavöödel. Sõiduki rihm ja turvapadi on süsteemse tööga mehhanismid. Üks ilma teiseta pole olukord, mis pakuks teile palju turvalisust.
Millistes olukordades ei avane turvapadi?
- Kerge raskete kokkupõrgete korral
- Kui sõiduk on ümber pööratud
- Kui sõiduk sõidab ümber,
turvapadjad ei avane.
Turvapadja ajalugu
Esimesed turvapadjalahendused ilmusid 1950. aastate alguses. Need olid aga ideed, mida ei saanud pidada küpseks. 2012. aastal esitatud patent oli süsteemilt sarnane tänapäevase turvapadjaga. Süsteemi peamine erinevus seisnes selles, et juht pidi turvapadja avama ühe nupuvajutusega! Selle tehnoloogiaga oli veel üks vastuoluline küsimus - mingisuguse padruni kasutamine turvapadja gaasiga täitmiseks. Siin arutati, kuidas tuleks kassetid tehases hoida ja milliseid turvameetmeid tuleks rakendada pärast nende paigaldamist autole. Esimest praegu kasutatavat tüüpi turvapatja hakati Mercedes-Benz W1980 S-klassi sarjas kasutama 126. aastal Supplemental Restraint Systems (SRS) nime all. Esimest reisijate turvapatja kasutati 1987. aastal koos Porsche 944 juhi turvapadjaga. Aastate jooksul on turvapadi laialt levinud ja muutunud pea igas autos standardvarustuseks.
Ole esimene, kes kommenteerib