Töövõtja: Yapı Merkezi İnş. San. A.Ş.-Garaventa AG ühisettevõte
Raja pikkus: 647 m.
Jaamade arv: 2
Jaamad: Taksim-Kabataş
Hinnanguline maksumus: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + KM (2001 BF)
Pakkumishind: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + KM (2001 BF)
Pakkumise kuupäev: 22.01.2002
Lepingu kuupäev: 12.07.2002
Alguskuupäev: 23.08.2002
Reaalse töö kogumaksumus: 78.998.600 TL + KM (koos 2010i numbritega)
Töö kestus lepingute kaupa: 18 kuu
Viimase aja pikendamine
Tööaeg: 27.03.2006
Realiseerimine% (füüsikaline):% 100
Esimese katsetamise kuupäev: 05.01.2006
Süsteemi avamise kuupäev: 29.06.2006
Projekti ehitamise eesmärk; Istanbuli transpordiprobleemide lahenduste väljatöötamiseks, ühistranspordisüsteemide integreerimiseks, raudteesüsteemi ühendamiseks merega, meretranspordi osakaalu suurendamiseks igapäevastel reisidel, trammi ja metroo integreerimise tagamiseks ning süsteemide tõhusamaks kasutamiseks, Jaamaga Kabataş Raudtee massitransiidisüsteemi paigaldamine muuli vahele on vajalik.
TaksimKabataş Köisraudtee ehitamine, oluline mereülekande keskus Istanbuli metroo Taksimi jaama Taksimi jaamaga - 4. Levent liin, mis on juba varem kasutusele võetud. KabataşSee on ühistranspordisüsteemi ehitamine, mis loob ühenduse meremuuli ja trammitranspordi vahel.
Selle projektiga on praegu kasutuses olev Taksim-4.Levent (Ayazağa-Yenikapı) metroo, Taksimi tunneli nostalgiline tramm, Taksimi bussi- ja Dolmuse jaamad ning Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) trammitee, Kabataş Kui integreerite İDO parvlaevade, parvlaevade ja merebussiradade vahel, on Taksimi metroo ja Istanbuli metrooga võimalik pääseda ainult Istanbuli elanike lennujaamast. Kabataş/ Juurdepääs piirkondadele, kus kasutatakse laialdaselt meretranspordivahendeid, näiteks Beşiktaş.
TaksimKabataş Köisussüsteem, metroo Taksimast 4. Levent. Kabataş –Züyükburnu Cadde trammitee ja Aksaray lennujaam koos kergete metrooliinidega. Sel viisil loodi alates 4. Leevent katkematu raudteesüsteemi võrk Atatürki lennujaama ja bussiterminalini. Uus süsteem vähendab Gümüşsuyu liikluskoormust, samal ajal kui parvlaeva- ja merebussi sild, bussiliin ja trammiliin ristuvad. Kabataşmuudab selle oluliseks ülekandekeskuseks.
131 21 on üks väheseid näiteid maailmas, mis on üks väheseid näiteid maailmas. See on varustatud arhitektuurilise kujundusega, mis on sajandi kontseptsiooni väärt.
„Esimese prooviekspeditsiooni“ viis 5. jaanuaril 2006 läbi Istanbuli pealinnapea hr Kadir Topbaş.Kabataş Köisraudtee süsteem toimus neljapäeval, 29. juunil 2006 meie peaministri Recep Tayyip Erdoğani, Istanbuli kuberneri Muammer Güleri ja Istanbuli metropoliidi linnapea hr Kadir Topbaşi osalusel. Kabataş See avati meie inimeste teenimiseks tseremooniaga, mis toimus IDO kai ees. Seega saavad Istanbuli metroo kasutavad reisijad liikuda köisussüsteemi, väljumata Taksimi metroojaamast ja KabataşSaabumisel saavad nad kasutada mere- või trammiühendusi. Samuti mere või trammiga KabataşIstanbuli saabuvad reisijad pääsevad ühelt poolt Taksimist ja metrooga Taksimast Ayazağasse ning teiselt poolt bussidesse ja lennujaamadesse.
TaksimKabataş Vahepealsesse piirkonda paigaldatava rööbassüsteemi omaduste kindlaksmääramisel oli kõige olulisem maksimaalne kalde väärtus, kuna liin asub väga kaldega maastikul. Selle raames uuriti joone jaoks kõige sobivama süsteemi väljaselgitamiseks kõigepealt kalde mõju süsteemile. Liini soovitatav optimaalne kalle on 22%. Erinevate raudteesüsteemitüüpide võrdlemisel tehti kindlaks, et köisraudtee on kõige kõrgema kaldega töötamiseks vajalike investeeringute / hoolduskulude osas kõige ohutum ja ökonoomsem süsteem.
Köisüsteem, Taksim ja Kabataş See koosneb 2 jaamast. Taksimi jaam, Istanbuli metroo Taksimi jaamaga Kabataş jaam Zeytinburnu-Kabataş trammi Kabataş See on ühendatud jaamaga.
Süsteem, Taksim ja Kabataş See koosneb kahest terminalist kui kahest jaamast ja kahest kahepoolsete vagunitega autost, mis liiguvad vastastikku köitega 3 m. Tunnelis võtab teekond aega 640 sekundit. Praegu veetakse süsteemiga päevas keskmiselt 110 27.000 inimest.
Allikas: IMM
Ole esimene, kes kommenteerib