Kadıköy-Kaynarca metroo või Anadoluray, Istanbuli Anatoolia pool, esimene peatus Kadıköy Viimane peatus on Kaynarca, kolmeastmeline metrooprojekt. Tulevikus on plaanis ühendada Sabiha Gökçeni lennujaama ja M6 liiniga vertikaalsete joontega (näiteks Bostancı-Dudullu). See on kavas kasutusele võtta 2012. aasta juulis, viimase peatuspaigana Kartal. (Selle avamist on neljal korral edasi lükatud; 4. oktoober 29, 2011. detsember 31, veebruar 2011, mai 2012) Liini hilinemise põhjuseks on märgitud signaalimisuuringud.
Kadıköy-Kaynarca vahele rajatav metroo on E-5 marsruudil ja raskete metroode klassis. See möödub umbes 40 meetrit maapinnast. Selle kandevõime on 70 tuhat inimest (ühesuunaline) tunnis. Väljakaevamised viidi lõpule 2010. aasta oktoobris, rööpaid hakati panema ja on alustatud ka Ayrılıkçeşme jaama - jaama, mis ühendab metroo Marmarayga. Alates 2012. aasta juunist on ehitatud palju jaamu, kuid haljastus on endiselt pooleli. Kokku 26,5 kilomeetri läbimisel saab see Istanbuli pikima metroo tiitli.
Transport Times (välja arvatud ülekandeajad)
Kartal - Hacıosman = 79 minutit
Kartal - Taksim = 55 minutit
Kotkas - Kadıköy= 29 minutit
Kartal - Üsküdar = 35 minutit
Kartal - Yenikapi = 47 minutit
Kartal - Atatürki lennujaam = 79 minutit
Kartal - Atatürki olümpiastaadion = 89 minutit
ajalooline
Kuigi algselt peeti seda Harem-Tuzlaks, oleks õigem see integreerida Marmaray projektiga. KadıköyKerige kuni. Projekti Acıbadem kohaseltKadıköy Acıbademi ja Kartali silla vaheline puurimistunnel on kavas ehitada ülesõidukohana. Projekti jaoks, mida ei õnnestunud IMM-i ja maanteede vahelise omandiprobleemide tõttu aastaid rakendada, allkirjastati kahe institutsiooni vahel 2002. aastal protokoll ja maantee E-5 keskmine pelgupaik viidi IMM-ile Haremi ja Tuzla vahel.
Jaanuaris allkirjastati Anadoluray kontserniga 2005, Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Beleni ehitusettevõte ning sihtasutus pandi 29i jaanuarile 2005.
Pärast uuringute algust on E-5 telje tiheduse energiakulu umbes 80 miljonit dollarit aastas ja ajakaotus on umbes 120 miljonit dollarit ning ehituskulud tasutakse lühikese aja jooksul (umbes 6,5 aastat), võttes arvesse keskkonnategureid ja kasvavat tihedust. see on ilmnenud. E-5i maanteede ehitusetapp, mis tuleb liikluseks osaliselt sulgeda, kuna raudteesüsteemist eraldatud osa on tänu teele pidevalt kitsenenud, ei saa kerge raudteesüsteem täielikult vastata vajadusele kaaluda selliseid tegureid nagu ITU arvamus, IETT ettepanek ja UKOME otsus 2005 aasta juulis otsustati ehitada süsteem täielikult maa-aluste ja metroo standarditega.
Pärast otsuse ehitamist liinina viidi projektid läbi ja jaanuaris anti 2008is hanketööd Avrasya Metro Groupile (Astaldi UM Makyol X Gülermak) ning koha kohaletoimetamine toimus märtsis.
Kadıköy- 2009. aasta septembris sõlmiti leping Hispaania ettevõttega CAF, kes pakkus katla metroos kasutatavatele sõidukitele kõige sobivamat pakkumist, ja alustati vagunite tootmist. Esimesed vagunid saabusid ka 2011. aasta jaanuaris.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan ja Göztepe jaamad asuvad merepinnast madalamal. Jaamade vaheline kaugus on keskmiselt 1300 meetrit, lähimad jaamad on Maltepe ja Hooldekodu (800 meetrit) ning kõige kaugemad jaamad on Bostancı ja Küçükyalı (2300 meetrit). Metroliini juhtimiskeskus asub Esenkent jaamas, Kaynarca, mis hiljem projekti kaasati, saab aga laopinda. Ekspeditsioonid tehakse intervalliga 180-90 sekundit.
8'li metroosüsteemid (2000 inimesed), mis on konstrueeritud vastavalt metroosõidukitele, mida kasutatakse metroosõidukites, kasutatakse jäiga kontaktvõrgu varustamiseks.
Kõikidel jaamadel on eskalaatorite sissepääsud ja väljapääsud ning takistustõstukid, kõigil E-5i maanteel asuvatel jaamadel on sissepääsud ja väljapääsud põhja- ja lõunapoolsetel külgedel ning ka nende sissepääsude ja väljapääsude vahele jäävad alamsõidud.
Arvud ja faktid Kadıköy-Kaynarca metroo
Kahekordne isegi tunneli pikkus: 53 km
Tunneli pikkus kokku: 65.136 m (kaasa arvatud ühendustunnelid, šahtid, redelitunnelid)
Projekti kogumaksumus, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ ja (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, sealhulgas 1.800.000.000 $.
Tegelikult pakuti tööle 120 vagunit. Suurem osa vagunitest on kohale jõudnud. Kaynarca otsusel suurendati tellimuste arv 144-ni.
Kasutati 5.350 tonni raudteed.
Rööbaste kokkupanemiseks kasutati 5.500i keevitust.
Ray alusel kohaldatud mis takistab vibratsiooni ja elastomeermaterjal tugi, kõige paksem ja kõige vibratsiooni vältimiseks pad kasutatud Türgi.
Stringis on kogu 67-lift ja 272-eskalaator.
Allikas: Wikipedia
Ole esimene, kes kommenteerib