Kartal Kadıköy Toimus metrooliini proovisõit. 2012. aasta veebruaris plaanitava metrooliini kasutuselevõtuga alustatakse esimest korda vabariigi ajaloos maa-alust transporti Istanbuli Anatoolia poolele.
Istanbuli suurlinnapea Kadir Topbaş, mis on mõeldud vastu pidama 9 maavärinale ja mille ööpäevane kandevõime on 1,5 miljonit reisijat. Kadıköy Proovisõit metrooliinil.
Kartali jaama jõudes sõitis Topbaş metrooga, kõndides spetsiaalselt nägemispuudega kodanikele mõeldud teelt. Metroo, Kotkas Kadıköy Topbaş, kes tegi 11.11.2011 ise metrooliini proovisõidu, mis on tänaseks eriline kuupäev, poseeris ajakirjanikele vatmani istmel.
Pärast reisi lõppu Kadıköy Jaama tulnud Topbaş ütles siin: Kadıköy Ta ütles, et nad alustasid Kartali metrooliini proovisõitu, süsteem oli kavandatud vastupidavaks 9 intensiivsusega maavärinale ja see liin võiks päevas vedada 1.5 miljonit reisijat.
Nentides, et see liin on eriti Anatoolia poolel väga oluline ja et liin ületatakse lühikese aja jooksul, näiteks 29 minutiga, ütles Topbaş: "Meie kodanikud, kes tulevad Kartalilt Ayrılıkçeşme jaama, pääsevad koos Marmarayga teistesse Euroopa poole jaamadesse. KadıköyTa pääseb Istanbuli soovitud punkti meritsi. ”
POOL 44 MILJARDILISEST INVESTEERINGUST KULUB transpordile
Selgitades, et nende poolt Istanbulis käesoleva aasta lõpuks tehtavate investeeringute kogusumma on 44 miljardit TL ja pool sellest summast kulutatakse transpordile, teatas Topbaş, et need tööd on nähtamatud, kuna need asuvad maa all, kuid maa all tehakse palavikulist tööd.
Nentides, et tuhanded inimesed viivad neid uuringuid läbi nii päeval kui öösel, 40 meetrit maapinnast, ütles Topbaş: "Lähitulevikus tunnevad ja näevad istanbullased neid töid palju paremini. Oleme Istanbuli olemasoleva 44,1 kilomeetrise raudteesüsteemi suurendanud 82 kilomeetrini ja see näitaja jõuab 2014. aastal 230 kilomeetrini. 2014. aastal kasutab meie raudteesüsteemi päevas 4 miljonit 950 tuhat inimest ”.
ÜSKÜDAR-ÜMRANİYE-ÇEKMEKÖY METRO LINE TULEB
Kogupikkus on 22 kilomeetrit KadıköyNentides, et Kartali metrooliini maksumus on 1,6 miljardit dollarit, ütles Topbaş, et nad pikendavad seda liini 4,5 kilomeetrit kuni Pendik-Kaynarca ning selle liini kasutuselevõtuga tehtud kogukulud ulatuvad 3 kvadriljoni 225 miljardi TL-ni.
Üsküdar-Ümraniye Tepe Sub-Sahin-Çekmeköy pakkumise suund, mida nad teevad, 38 see liin on plaanis lõpetada ühe kuu jooksul, mis näitab, et Topbas, see liin vähendatakse, et vähendada selles suunas tõsist liiklustihedust, ütles ta.
Kadir Topbaş ütles seevastu, et 2013. aasta lõpuks muudavad nad kõik Istanbuli bussid mugavaks ja pakuvad linna teeninduseks umbes 3 uut bussi.
Nentides, et nad soovivad arendada metroosid süsteemina, ei soovi kodanikud selle süsteemiga enam oma individuaalset sõidukit osta, ütles Topbaş: "Selle liini proovisõidud peaksid jätkuma veel paar kuud. 2012. aasta veebruaris hakkab see liin sõitjaid vedama. Selle liini vagunitel on süsteem, mida saab kasutada ilma mehaanikuta. Üks inimene saab ekraani vaadates vagunid garaaži panna, ”ütles ta.
KARTAL-KADIKOY METRO LINE OMADUSED
Pikkusega umbes 22 kilomeetrit Kadıköy- Kartali metrooliinil on kokku 16 jaama. Rekordilise tunneli väljakaevamised tehti linnas, mis on kiireim tunnel maailmas, isegi kuni 150 meetrit päevas.
15i jaamas algas elektromehaaniline ja peen töö. Rongi paigaldamine Kozyatağı ja Kartali vahele oli valmis. 48,572i meetriraud ühendatakse jätkuvalt päevas.
Liini jaoks ette nähtud vagunite arvu suurendati 120-lt 144-le seoses liini pikendamisega Kaynarcale. Jaanuaris alanud saatmisprotsessi käigus on praeguseks põllule tulnud 16 vagunit. Metroos saab vedada kokku 4 reisijat 1084-rongilises sarjas ja 8 tuhat 2 reisijat 168-rongilises seerias.
Kõik sõidukid on valmistatud vastavalt juhile mittevastavale tööle. Sel moel teevad sellised toimingud nagu parkimine öösel, remonditöökoja, nagu näiteks operatsioonid, juhtimiskeskus, kus tegutseb operaator ja ilma juhita. See annab ettevõtluse majandusele ja paindlikkusele.
Vagunite vahel on vahekäigud. Reisijaid on võimalik jagada 4i vagunitest koosnevasse rongi. Kõikidel autodel on küte, jahutus ja ventilatsioon.
Reisijate ohutuse tagamiseks jälgitakse suletud ahelaga kaamerasüsteemiga sõiduki sisemust ja välimust. Seal on digitaalsed indikaatorid, mis näitavad, millises suunas sõiduk väljas sõidab. Vagunis on ukse kohal "Dünaamiline teekaart", mis näitab, millisesse jaama sõiduk sõidab, milliste jaamade seljataha on jäänud, ja on-line teavet, mille ta saab liinilt erinevate tuledega. Lisaks kuvatakse sellel teekaardil ülekandepunktid teistesse transpordisüsteemidesse.
8 reisijate teavitamist kõik sõidukid ja tükki, mida kasutatakse reklaami eesmärgil reisijate teavitamine (LCD) leitud.
Võimalik on aktiivne suhtlemine reisijate ja mehhaaniku vahel. Mugava sõidu jaoks on olemas vibratsiooni- ja heliisolatsiooniga tulekahju isolatoreid. Kadıköy- Kui Kartali metrooliin on lõpule jõudnud (ja muud jätkuvad liinid nagu Marmaray, Yenikapı-Hacıosman, Otogar-Bağcılar-İkitelli liinid on lõpule viidud) reisijatele, kes viib metroo Kartalist; Kadıköy See saab olema 29 minutit, Üsküdar 35 minutit, Yenikapı 47 minutit, Taksim 55 minutit, bussijaam 66 minutit, Hacıosman 79 minutit, lennujaam 79 minutit, olümpiastaadion 89 minutit.
Ole esimene, kes kommenteerib