Kõikide inseneride ja arhitektide liidu platvormi (TMMBP) esimees arhitekt-ökonomist Remzi Kozal teatas, et nad tegid Istanbulis ehitatava 3. Bosporuse silla jaoks huvitavaid projekte.
Meenutades, et Istanbulis rajatava Bosporuse 3. silla hanketööd jätkuvad kiiresti, ütles Kozal: „Ühel või teisel viisil on sellele sillale pakkumine tehtud ja varsti hakatud seda ehitama. Oluline on projekti realiseerimine, mis pakub samal ajal maksimaalset kasu. Selles kontekstis prognoositakse nüüd konkreetselt kolmandat Bosporuse silda, millest olen aastaid mõelnud ja unistanud. Türgi arhitektide ja inseneride tehtud tööde väga oluliseks sümboliks saab täielikult välja töötada Türgi arhitektid ja insenerid ning Istanbuli ja Türgi jaoks tuleb edasi arendada, "ütles ta.
Ametlikud ametiasutused kujundavad, nad on valmis täitma kõiki nõudeid, nagu näiteks Kozali väljendav nõustamine: "Türgi arhitektid ja insenerid, Türgi on palju ilusam olla head tuttavad, pole kahtlust, et nad valmistavad ette palju kasulikumaid projekte. Seetõttu peaksid 3. Bosporuse silla valmistama ja rakendama meie insenerid ja arhitektid, mitte välismaalased, makstes suuri rahasummasid “.
Kozal ütles: „Ehkki projektitööde käigus vahetasime laiemaid ideid mitmesugustes insenertehnilistes küsimustes, vahetasime projekti üle arvamusi ka mõne maailmakuulsa ettevõtte ametnikuga mezzanine ja havaray süsteemide osas. Sild, metroo, neljarealine automaatne ristmik, havaray (alternatiiv linnatranspordiks, rong, mis sõidab rööbastel, mida kannavad õhupostid), Asmaray (inimeste vedu õhus peatatud kajutitega), nelja erineva funktsiooniga sõidukikäik, mida kirjeldan kui 3 + 1 saab teha. Need neli ülesõitu suurendavad tavaliste sildade maksumust kõige rohkem 4 protsenti. Seega, pakkudes kolmanda silla puhul maksimaalset kasu, minimeeritakse tulevikus vajadus uue silla järele. Teisalt, tõstes läbipaistvate materjalidega sillapiirdeid, saavad jalakäijad ohutult mööda. Eriti saab selle süsteemiga märkimisväärset tulu, mis korraldatakse tasulise läbisõidu- ja kruiisipiirkonnana. Selle korraldusega saab 50. sild olema üks olulisi tõmbekeskusi, mida turistid kindlasti külastavad. Sild; See koosneb kahest 3 meetri kõrgusest nelja jala tornist Euroopa ja Aasia poolel. Ehkki tornid kannavad silda ja muid läbisüsteeme ohutult, peetakse neid ka läbipaistvate, esteetiliste ja sümboolsete struktuuridena, kus toimuvad erinevad tegevused. Igas tornis; Kavas on restoranid, kongressi- ja koosolekusaalid, kohvikud, kultuurikeskused ning teatud arv spetsiaalseid sektsioone koos 200-tärni hotelliteenustega. Tornidel on ka kopteriväljakud ja neid saab vajadusel kasutada ”.
Teatades, et Asmaray süsteemi saab kasutada kahel erineval eesmärgil, ütles president Remzi Kozal: „Esiteks saab kajutitesse, mis suudavad tavapärastes tingimustes vedada kuni 38 reisijat, kasutada kuni 20–30-liikmelisi gruppe, restorane, kohvikuid ja erikohtumisi. Inimesed saavad osa teed ja kohvi rüübata Aasias ja osa Euroopas, vaadates Istanbulit Bosporuse 200 meetri kõrguselt. Tegelikult saavad paljud Türgi väina Euroopasse ja Aasiasse jõudmiseks mõeldud rikkaliku maailma pärastlõunal reisivad lennukid koos vapustava einega tagasi sööma. Asmaray teine kasutusala võib olla linnatransport. Kui kõrgus on piisav, saab süsteem ohutult töötada viie tuhande meetri kaugusel ilma vahepostideta ja 80 kilomeetri pikkuses tuules (torm). Kolmandal sillal paiknev havaray-süsteem võib olla viinud Istanbuli linna väga odavalt ehitatud transpordisüsteemi, kui on olnud piisavalt kohti püstitamiseks (postid püstitatakse iga 200 meetri tagant). See süsteem on äärmiselt turvaline ja liiklusummikuid pole. Möödudes sellest süsteemist üle kolmanda silla pääseb Bosporusele Üsküdar-Sultantepega mõlemalt poolt Bosporust. Kabataş- Taksimi vahele rajatava Havarayga saab luua pöörleva transpordisüsteemi. Hiljem saame selle integreerida Bosporuse doonoriga, paigaldades suure reisijatihedusega Istanbuli telgedele mezzanine süsteemi ”.
Remzi Kozal lõpetas oma kõne ja ütles:
„Asjaolu, et metroo ülesõit on integreeritud metroo konstruktsioonide ja torude ületamisega mõlemal pool Bosporust, leevendab oluliselt reisijateveo ja seega ka liiklust. Ühistranspordi liiklus tuleks sellele sillale täielikult üle kanda. See sild on ka maavärina korral hädaväljapääsuteena väga olulisel kohal, kuna see asub Istanbuli põhjaosas ja asub maavärina murdjoonest kõige kaugemal. Kuna Istanbuli põhjaosa on tugevam ja lõunast kõrgem, saab ühendusteid ehitada viaduktide ja tunnelitega, samal ajal kui keskkond ja roheline on minimaalselt kahjustatud, samas kui taimestikku saab rikastada, istutades teede äärde rohkelt puid. Kontrollimatut ja kontrollimatut ehitamist tuleks kindlasti ära hoida, kavandades Bosporuse silla kolmanda läbisõidu- ja ühendusteede trassi ning nende lähiümbrust. "
Allikas: UAV
Ole esimene, kes kommenteerib