Iga kord, kui kuulan transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministri Binali Yıldırımi ettekandeid, näeme, et ta on oma töövaldkondades teinud olulisi muudatusi.
Vaatasin eelmisel õhtul uuesti Yildirimi, kes on alates AK-partei võimuletulekust juhtinud ministreid, et "selle muutmist ei saa teha". Ta oli külaline „Bab-ı Ali koosolekutel“, mis töötasid nagu mõttekoda. Yildirim on naljatlev, vaimukas inimene, kuigi ta näeb tegelikult tõsine välja.
Maailmas pole ühtegi teist projekti, mis oleks sügavam kui see merel. Rääkides uhkuseprojektist Marmaray, ulatub Istanbuli 2-aastane ajalugu selle projektiga 500 aastat tagasi. Arheoloogidel on pidu. Kui nad kaevasid, siis nad kaevasid, nad läksid tagasi tuhat aastat tagasi, nad kaevasid uuesti, 8 tuhat aastat, nad kaevasid uuesti, 500, 3 ja siis 4 ja 5 tuhat aastat. Meie 6 aastat möödusid niimoodi. Teisisõnu, Marmaray ei olnud mitte ainult transport, vaid ka projekt, mis muutis arheoloogia ajalugu.
Ei ole lihtne! Arheoloogid reisisid selles riigis, tsivilisatsioonide aardes, alati ilma tööta. Nad said Marmarayga oma varandusest jagu.
Kaaluti HNV sulgemist
Yildirim tunnistas raudteele minnes üles järgmise ülestunnistuse: «Kui ametisse asusime, lasime teha kontrolli. Kui oleksime Riigiraudtee (DDY) täielikult sulgenud ja töötajad koju saatnud, oleksime teeninud iga päev 3 miljonit liiri. Sest DDY kaotas igal aastal 1 miljard liiri.
Yildirim, nagu selgus, mõtles tõsiselt HNV välja lülitamise peale. Raudteel tehtut loetledes ei unustanud ta publikule õppetundi logistikast. Nentides, et võistlus on muutunud väga keeruliseks, ütles Yıldırım: "Neid toodetakse maanteel ja saadetakse tarnekohta" peaaegu kogu maailmas, ja tal oli õigus. Nii juhtus pärast seda, kui Hiinal olid kõikjal relvad sõlmitud!
Yıldırım selgitas ka seda, kuidas nad üritasid pärast 2005. aastat uut raudteetööstust rajada. See otsustati pärast seda, kui 2 ettevõtet, üks tšehhi ja üks itaallane, tegelesid 2.5 aastat raudteetöödega. Nad kruvisid meid meie rahaga!
Ja veteran Kardemir-Karabük Demir Çelikile tehti ettepanek ehitada nn raudtee. Nad tegid, konkurents on muidugi hea asi. Karabük läheb seda teed, mille ta nüüd on läinud.
Tarkvara, tarkvara ja tarkvara
Välk on ka palju äri-seiklustest. Igaüks neist muutub eraldi romaaniks.
Kui ta ütles, et kõike muud, välja arvatud signaalimine, tehti raudteel, oli tema sõnum järgmine: „Seadmed pole olulised, peamine on„ tarkvara ”. Lennukiga lendamine, rongi sõitmine või satelliidi orbiidile viimine toimub kõik tarkvaraga. Sellepärast kutsun ma tarkvara, tarkvara ja tarkvara. "
Noored, kes on tunnetuse suhtes entusiastlikud, pööravad sellele sõnumile tähelepanu!
Yıldırım on lennundusteemat huvitava mälestusega kaunistanud. Ta läheb reisile Sabiha Gökçeni lennujaama. Samal ajal maandusid Trabzoni ja Diyarbakıri lennukid ning hakati pagasit kohale toimetama.
Ta peatub korraks ja vaatab, kuidas mõlema linna reisijad pagasit võtavad. Ta näeb, et reisijad kottis ja tugevates ning moodsalt riietatud reisijates on koos. Huvitav on ka sissetulev pagas. Yıldırım ütleb: „Samsonite kohver läbib liikuvat konveierit, millele järgneb kott, jälle Samsonite, jälle kott. Varem tundsid lennukisse pääsenud üksteist, nüüd ei tunne keegi kedagi. Sest lendavad kõik, ka külarahvas, linnarahvas, vaene või rikas. Ma arvan, et sotsioloogid peaksid seda sotsiaalmajanduslikku arengut rahva seas uurima. "
Sotsioloogid mõistavad, mis selles riigis toimub, ja ütle meile, mis toimub iga ülesande kohta.
Allikas: Täna
Ole esimene, kes kommenteerib