28 meetrit allpool Zorlu keskuse ehitust on veel üks liikumine. 770-kilomeetrise ala ehitamisel töötab 230 töötajat, millest 1 meetrit on metrootunnel ja 300 meetrit muid teid.
Kõik, kes kurdavad Istanbuli Büyükdere tänava kaubanduskeskuse tiheduse tekitatud liikluse üle, ootavad Zincirlikuyus ehitatava Zorlu keskuse valmimist väikese „hirmuga“. Ta imestab liikluskoormuse üle, mida elukohad, kaubanduskeskused ja büroohooned tekitavad. Tegelikult olin üks neist. Kuni eelmise päevani külastasid maa all projekti nähtamatut nägu Zorlu kinnisvara juhatuse liige Emre Zorlu, peadirektori asetäitja Mehmet Even ja rahvarohke meeskond.
Nüüd näevad kõik keset maad kerkimas kolme torni ja kaubanduskeskuse ehitamist. Kuid samasugune palavikuline töö ülal on ka maa all. 28 meetrit maapinnast ehitatakse tunnelit, mis ühendaks Zorlu keskuse Gayrettepe metroojaamaga. See tunnel viib "katsumuse" tee, mida nüüd metrobusilt lahkujad katavad, et jõuda metroosse, tsivilisatsiooni. Metroo ja metrobuss ühendavad teineteist esimest korda. Tunnelil on väljapääsud 6 erinevast punktist maapinnast. Teisisõnu, kui soovite, võite siseneda Zorlu keskuse suunast ja ületada need väljapääsud ning saate seda teha ilma märjaks, külmaks ja väsimata. Selle tunneliga päästetakse ka jalakäijad vangistusest viadukti juures, mis on ainus viis Zincirlikuyu ületamiseks Maslakini.
Sisenesime Zorlu Gayrimenkuli juhtidega ehitusplatsile ja lahkusime Gayrettepe metroojaamast, kõndides 400 meetrit maa all. Selle vahemaa saab läbida palju lühema aja jooksul ja ilma tunneli ehituse lõppedes 14 eraldi jalutusrihmaga väsimata. Seega säästetakse paljusid inimesi auto ostmisest. Peadirektori asetäitja Mehmet Even ütleb, et hinnangulise arvutuse korral vähendab see tunnel sõidukite liiklust piirkonnas 20 protsenti.
TRAFOR UUETATUD
Zorlu keskus oma 584 elukoha, 200 kauplusega kaubanduskeskuse, 185 toaga hotelli, 20 tuhande ruutmeetri suuruse kontoripinna ja 5 tuhande sõiduki parkimiskohaga mahutab iga päev umbes 5 inimest. Selle tekitatud liiklust tuleb loomulikult arvestada tänasest. Projekti nähtava osa investeeringute eelarve on 500 miljardit dollarit. Maa alla investeeritakse 2.5 miljonit dollarit. Sellest 100 miljonit dollarit on mõeldud tunneli ehitamiseks. Ülejäänud osa on ettevõtte investeering andmeedastusse piirkonnas uuendatud elektri- ja kanalisatsioonitrassidega. Mõistsime veel kord Istanbuli viimasel kuul maa-aluse transpordi tähtsust, mis piirab meie liikumist. Seetõttu näib vältimatu, et kõik linna tehtud investeeringud võtavad selliseid projekte ette.
"Mulle andis see 15 aastat kogemust"
Zorlu keskuse ehitamine on 28-aastasele Emre Zorlule suureks elevuseks, aga ka varaseks kogemuseks. “See töö on minu jaoks võrdväärne 15-aastase kogemusega. See on suurepärane võimalus,” ütleb ta.
RIDA TULEB 25 TUHANDELE PEDUSTRILE
Vaadake seda kaarti hoolikalt. Kujutage ette, kui keeruline on tänastes tingimustes Zorlu keskuse ehitusplatsilt Gayrettepesse liikuda. Siin on 2013. aasta esimeses kvartalis võimalik seda teed kulgeda ilma kulumiseta.
Tänavale on kuus erinevat väljapääsu
Tunnel siseneb Zorlu keskusesse ja ühendub Gayrettepe metroojaamaga, kuid 6 väljapääsu vahel muudab maa-ala omamoodi jalakäijate tänavaks. Need, kes metroosse tulevad, peavad laskuma 28 meetrit alla ja need, kes tahavad tänavat ületada 10 meetrit.
KÕIGILE AVATUD ROHELISED ALAD
Haljasalad, millest saavad kasu ka need, kellel pole midagi pistmist Zorlu keskuse hoonetega, on umbes viis korda suuremad kui Taksimi väljak. Piirkond, mis asub Ulus Valley, Etileri ja Levazımi piirkonnas 5 tuhande inimese jalakäijate telje keskel, loob tuhandetele inimestele võimaluse iga päev hingata.
Allikas: Active News
Ole esimene, kes kommenteerib