Ankara linnapea Gökçek kaitseb, et ainus lahendus Kızılay ja Dikmeni vahelise transpordi jaoks on köisraudtee, samas kui linnaplaneerijakoja Ankara filiaali juhataja Orhan Sarıaltun kirjeldab köisraudtee projekti nii mitteametliku kui ka ebareaalse gerçekina.
Ankara pealinna vallavanem Melih Gökçek andis vallavolikogu istungil teavet projekti "Teleferik to Kızılay Or-a Line" kohta. Oma ettekandes pealkirjaga "Köisraudtee ja linna ühistranspordi rakendused maailmas" tõdes Gökçek, et köisraudtee on tuntud kui transpordivahend, mida kasutatakse ainult mägipiirkondade turismirajatiste ja suusakuurortide jaoks, kuid viimastel aastatel on seda üha enam kasutatud linna ühistranspordivahendina. rääkinud.
Yüzlerce Maailmas on sadu näiteid.
Gökçek ütles, et köisraudteed kasutatakse transpordi hõlbustamiseks olulistes linnades nagu Hongkong, Singapur, Koblenz (Saksamaa), Bolzano (Itaalia), New York (USA), Portland, Oregon (USA), Caracas (Venezuela), Rio de Janerio (Brasiilia). . Melih Gökçek ütles: „Kui proovite vedada köisraudteega 10 tuhat reisijat tunnis ja 5 tuhat reisijat, siis see võrdub 100 bussiliiniga. Samamoodi kohtub 2 tuhat autoreisi vaid 5 tuhande ühesuunalise köisraudteega. " ütles.
Märkides, et Dikmenil on tihe elanikkond, ütles Gökçek:
"Usume, et lahendame probleemi, viies selle elanikkonna õhutranspordiga Kızılayi. Kui Dikmeni org valmib, tekib koos selle lähiümbrusega umbes 100 tuhat elanikku. Dikmeni tänav, mida kasutatakse ühelt poolt saabumise ja lahkumisena, ning Hoşdere tänav, mida kasutatakse ka teisel pool saabumise ja lahkumisena, ei saa kindlasti selle koormaga hakkama. Tuleb leida lahendus. Kuna pole võimalust avada kolmandat teed ja Dikmeni orust ei ole füüsiliselt võimalik metroost mööduda, näib ainus lahendus, mis suudab mõlemat oru teenida, köisraudtee. "
Gökçek vastas küsimusele "enne valimisi" küsimusele, millal võiks köisraudteed ehitada.
„Ühistranspordi eesmärgil turist ei ole”
Faik Dikmen, Ankara suurlinnapiirkonna raudteesüsteemide ehitusteenuste mehaanik, ütles, et köisraudteed saab kasutada nii maapiirkondades kui ka maapiirkondades ning et köisraudtee kasutati varem ainult turismi eesmärgil, kuid tänapäeval võib seda kasutada ka transpordiks ebaühtlastes piirkondades. Köisraudtee projekti kaasatud ka istutada, "näeme näiteks ühistranspordi Musta mere Türgi. Lisaks kasutatakse turismi eesmärgil Ankara Keciorenit, Bursa Uludagit või Istanbul Golden Horn köisraudteed. Kuid me mõtleme pigem ühistranspordile kui turismile. "
Faik Dikmen selgitas, et projekt hõlmab Punase Poolkuu Or-joont, mis ei ole kesklinnast kaugel, kuid millel on tõsised kõrgused. Dikmen birinci Esimene põhjus, miks me valisime Or-ani, on nõlva tõttu. Te ei saa raudteevedu mõnes kohas. Näiteks selleks, et jõuda kõrgele kohale, nagu Ankara loss on ainult köisraudtee. Sest kui võtate maa alla, on erinevus maa ja kauguse ning kõrguse vahel liiga suur, kui teete maa alla 100 meetri all asuva metroo, ei saa te kedagi alla laadida ega eemaldada. Dikmen, Dikmen Valley projekt suurendab transpordi vajadust siin ja nad tahavad siin lõõgastuda köisraudteega, ütles ta.
„Roheline ühistransport”
Faik Dikmen kritiseeris ka julgeolekuküsimusi: „Köisraudtee on ohutu. Traadi purunemise võimalus puudub. Seal on juba arenenud turvasüsteemid
Dikmen märkis, et köisraudtee on keskkonnasõbralikum ja tarbib vähem energiat kui teised ühistranspordivahendid ning ütles, et hind on üsna madal. Faik Dikmen ütles, et pakkumist ei ole veel sõlmitud, kuid kui see on sõlmitud, hakkab 1 toimima hiljemalt aasta jooksul.
Dış Unreal ja mitteametlik ”
Linnaplaneerijate koja Ankara filiaali president Orhan Sarıaltun ütles, et köisraudteeprojekt on Melih Gökçeki transpordiprojekt, jällegi ilma teadusliku aluseta. Väites, et transpordiprobleemi linnas ei saa selle meetodiga lahendada, ütles Sarıaltun:
"Ma pole sellist asja kuulnud ega näinud. Suurlinna keskuses pole sellist näidet võimalik näha. See suusakuurort ei olnud köisraudtee, vaid köisraudtee, et olla transpordivahend. Linna probleeme niimoodi ei lahendata. "See ei oleks võimalik, kui näeksite midagi välismaal ja ütleksite:" Teeme seda ka Ankaras. " Linnapea Orhan Sarıaltun ütles, et iga sellisele köisraudteele kulutatud sent oleks vale ja vale, kui raudtee ühistranspordisüsteeme tuleks eelistada linna elujõulisemas punktis. Ütles, et nemad on ürituse jälgijad, ütles Sarıaltun: "See projekt on ebareaalne ja ebareaalne."
Ehitamise mudel
Dikmen Valley köisraudteesüsteemil on plaanis kokku olla 10 peatust koos algus- ja lõppjaamadega. Köisraudtee arvatakse olevat 9 kilomeetrit pikk ja alguspunktiks on Güvenpark ning lõpp-punktiks Panora AVM. Eeldatakse, et Güvenpargi väikebusside lähtepunktist on 24-minutiline reis ja peatuste lisamisel kokku 40 minutit. Eeldatava projekti kogumaksumus, mille puhul arvestatakse ehitamise ja töötamise mudelit, ulatub 30–40 miljoni dollarini.
Allikas: ANKARA
Ole esimene, kes kommenteerib