Türgi Vabariigi asutaja, rahvuslik ühtsus ja ühtsus, et tagada liidri, ülemjuhataja, Ataturki pea 71ile pühendatud rahva kogu elu. Surma aastapäeval tähistame taas austust, armastust ja igatsust.
Almighty Atatürki juhtimisel, mis on okupeeritud ja vaesuses lammutatud, on taassündinud vägivallaga olla rahvas, ühtsus ja Türgi rahva võimu näitamine kogu maailmale.
Atatürk ei olnud mitte ainult väga hea sõdur, väga hea riigimees, väga hea korraldaja, väga hea poliitik, vaid ka hea planeerija, strateegia ja logistikaekspert. Sel kuul õigekirja meie Vabadussõjas ja pärast Atatürki tahtsin rääkida tähtsust, logistika ja raudtee rekonstrueerimise ajal uue Türgi Vabariik.
Vabadussõja aastate jooksul oli arusaam meie armee relvade, toidu ja riiete vajaduste rahuldamise tähtsusest ning triumfid saavutati selle saavutamiseks.
Atatürk valis Ankara juhtimis- ja põhivarustuskeskuseks. Selle põhjuseks oli logistikapunkt, mis oli kõige sobivam Lääne-Anatoolia sõja ja praeguste raudteede ristumiskohas. Meremehele İnebolu toodetud laskemoon ja materjalid veeti Ankarasse koos nende vankrite ja vankritega ning Kesk-Anatooliast Kırıkkale'i (Yahşihan) pärit materjalid veeti raudteega Ankarasse. Ankaras kogutud materjalid saadeti Malıköy ja Polatlı'le.
Enne suurt rünnakut käskis ta TCDD asutajaliidri Behiç Erkinile D-le parandada Polatlı-Eskişehiri liini nii kiiresti kui võimalik.
Atatürk rõhutas logistika tähtsust majanduse jaoks mitte ainult sõja ajal, vaid ka hilisematel perioodidel. 1930is kuulas 1938 isegi 4i viimastel päevadel Trabzoni ja Zonguldaki sadamate investeerimisprojekte. Aastal natsionaliseeris 3 raudteed ja andis riigi raudteede ja sadamate peadirektoraadi.
transpordi vahendid riigis asutatud Türgi Vabariik oli esimene aasta, mil olukord on kaugel vajaduste rahuldamiseks. Teed ei olnud ega transport. See oli lihtsalt välismaalaste ehitatud raudtee, mida nad kasutasid 4112i läbisõidul. Selle raudtee transport oli väga kallis.
Juba aastaid, mahajäänud ajastu riikliku võitlus iseseisvuse noorte mahajäämus ja võita Türgi, samuti juurdepääsu laia õppekavad redeveloping riik sõjas hävinud. Selleks, et määrata kindlaks riigi majanduspoliitika nende mõtetega, käsitleti Izmiris toimunud majanduskongressil transpordi probleemi väga laialdaselt.
Oma avakõnes ütles Mustafa Kemal Atatürk, eler Me oleme kohustatud muutma oma riigi võrgustikuks tuuleturbiinide ja jooksvate liinide abil. Kuna prügi ja universum, ja nad on üsna, siis massiivid, üsna nende vastu, koos merkepleri, puiduga, ei ole võimalik looduslike teede kulgemiseks minna, "ütles ta transpordi infrastruktuuri tähtsust.
Kooskõlas majanduskongressi otsustega alustati tööd kohe, arvestades seisukohta, et on olemas transpordi infrastruktuur, mis on riigi arengu peamine tegur. 1923 Umuru Nafia programmis on planeeritud raudteevõrgustik, mis ületab riiki ida-lääne suunas ning ühendab haru ja keskusi ning sadamaid.
Oma kõnes, mis toimus 21i septembris 1924is toimuval murrangulisel tseremoonial Atatürk Samsun-Çarşamba raudtee erasektori ettevõtlusega, «Minu jaoks on võimalus näha esimest rahvuslikku ettevõtet raudteel alustades. Arvestades meie riigi karmust sajandite jooksul ja vajadust raudtee järele, on väga hästi mõistetav, millises ulatuses tuleb ettevõtlusaluseid hinnata ja millises ulatuses neid vajatakse. »Rõhutades algatuste tähtsust selles valdkonnas.
1924. Termin 2. Assamblee aasta avakõnes on raske laiendada tsivilisatsiooni praegusi vahendeid ja selle praegust ideed väljaspool raudteed. Raudtee on heaolu ja tsivilisatsiooni viis. »Ta märkis oma arvamust.
Kui territooriumil asuvate Vabariigi Türgi asutati 4112 km. 3756 km.lik osa raudteest ehitasid välismaised firmad, 356 km. venelased ehitasid raudtee okupatsiooni aastatel. Olemasolevad liinid ei vastanud riigi vajadustele. Veelgi enam, suur osa riigist ei olnud isegi raudtee. Sel põhjusel anti esmalt üle raudteeprobleem. Järelikult Türgi Vabariigi, riik põhineb reaalse arengu ja on jätkata iseseisva riigi raudtee poliitika määratakse vastavalt siseriiklikele vajadustele, nagu riigikaitse.
1923-1938i perioodil oli raudtee riigi kõige olulisem probleem ja seda töödeldi väga tõsiselt. Rohkem kui ühte parooli vaadatakse kui riiklikku rahvuslikku ühtsust, rahvuslikku kohalolekut, riiklikku sõltumatust. Türgi majanduslikku ja teadmisi mahajäänud piirkondades riigis kui ka majandusliku hoiakute, teadmiste ja tsivilisatsiooni võtta, seda peeti hädavajalikuks nii riiklike olemasolu ja ohutust.
Riiklik ja sõltumatu raudteepoliitika on arenenud kahes põhisuunas. Esimene oli ehitada välja uued raudteed, et ehitada üles võrgustik, samas kui teine oli välismaiste ettevõtete raudteede rahvuslikustamine ja raudteele rahvusliku iseloomu andmine. Ehituspoliitikat ja natsionaliseerimispoliitikat alustati samal ajal, kui tehti otsus osta Anatoolia liin seaduse alusel, mille parlament võttis vastu 22 aprillis 1924.
Atatürki 1931 aastal peetud kõnes Malatya "on tuvastanud projektid Türgi valitsust, seotakse terasest kõigis piirkondades riigis kindlaksmääratud aja jooksul raudtee. Raudteed on tähtsam ohutuse relv kui hulgimüük. Türgi rahvas, kes kasutab raudteed, on uhke sellepärast, et ta näitab oma esimesel kunstialal oma allikast ja sepatööst. Raudteed on Türgi rahva jõukuse ja tsivilisatsiooni viisid. »Ta väljendas oma mõtteid raudtee kohta.
Kui Vabariigi Valitsus on Ankara, pealinnas riigi valida peamine kooskõlas Ankara uus äripiirkonnas arutatud esimeses numbris, mis ühendab linna, Ankara-Sivas, otsustati Samsun-Sivas read. xnumx't et 1923 km. In 4112 1938 pikkus raudteede jõudnud, seega oluliselt suurenenud.
Aastal 1937 Ataturk Parlamendi xnumx.döne I 5. Oma kõnes avamist kogumine aasta "Raudtee on püha tõrvikud valgusava valguse tsivilisatsiooni ja heaolu riigi. Kuna esimestel aastatel Vabariigi, ettevaatlikult, ta nõudis raudtee peatus ehitus poliitika, et saavutada oma eesmärke tuleb kohaldada peatumata edu. "Ta on nimetatud töö selles osas.
Atatürk sõitis rongiga igasse kohta väljaspool sadamalinnu, kuhu ta merel jõudis. 2i teenindusvagun 1935, mida raudtee kasutas oma ühiselamusreisidel, oli ebapiisav. Linke Hofman-Werke tehasest telliti rong. Kuna rongi aken on tumesinine ja ülemine osa on valge, nimetatakse seda ı Atatürki valgeks rongiks.
Atatürk oli 12i novembri 1937i päeval valge rongiga. Ta läks Kayseri, Sivase, Diyarbakiri, Elazigi, Malatya, Adana ja Mersini juurde. 21 sisenes Ankara raudteejaama 1937i päeval Afyonis ja Eskişehiris. Selle reisi lõpus kasvas Atatürki tõbi.
November 10 suur juht kirstu sulgeda oma silmad elu novembris 1938 19 1938 päeva Dolmabahçe eemaldati tema teel Ankara tseremooniaga aasta Palace. Kui korteež jõudis Seraglio Ata kirstu pandi avatud ootab soomustatud hävitaja võidu dokid. Ja siis võtta Ankara koos tseremoonia kaldale jätta Izmit "Valge Train" umbes kuus tõrvikud süüdati ja panna e. Hümn mängitud jagamisest bänd ja kolis White Train Ankara inimeste vahel pisarad.
Seega oli Atatürk oma igavesel reisil valge rongiga, mis oli avalikkuse seas legend, millele ta reisis üle kogu riigi. Ta oli raudtee-entusiast, kes rõhutas raudtee tähtsust iga kord tsivilisatsiooni teel läbi oma õpingute, otsuste ja praktika raudteel.
Sellel korral mäletan Mustafa Kemal Atatürki taas kord ja ma kirjutan oma sõnad Cahit Külebi salmidega. … Kui me rongiga sõidame, me mäletame teid ip “
Viited:
- Pilk Atatürki ajastu raudteepoliitikale / Assist. Dotsent. Ismail Yildirim
- Atatürki rongid / Ruhan çelebi / kentvedemiryolu.com
Ole esimene, kes kommenteerib