Ottomani impeeriumi viimasel perioodil asutati riigi esimene linnamõõtme elektrijaam Kağıthane linnaosas Istanbuli kuldne sarvel. Silahtarağa elektrijaam, Istanbul, ja eriti see on loodud selleks, et selgitada Dolmabahce Palace, Türgi esimesel soojuselektrijaam. 1911is loodud ettevõte jätkas oma tegevust kuni 1982i.
Silahtarağa elektrijaamas toodetakse elektrit söega. Lisaks töötavad Istanbulis sel ajal tegutsevad Company-i Hayriye aurulaevad, sõjaväe- ja eraettevõtted, sõjalaevad ja raudteed alati söega. Mõned söe vajadused imporditakse Zonguldakist ja enamik neist imporditakse Ühendkuningriigist. Isegi 1913is importis suur osa Ühendkuningriigi eksporditud söe koguhulgast Ottomani riik.
Esimese maailmasõja puhkemisega on Zonguldaki ja välismaal muutunud söe vajadus võimatuks. Söe ostmine Ühendkuningriigist, mis sisenes meie vastaspoolele, peatus ning paljud venelased Zonguldakist Istanbuli söe veeti Mustale merele.
Need probleemid söeküsimustes toovad päevakorda uusi avastusi. Siinkohal on päevakorda lisatud Istanbuli Musta mere ranniku kivisöe vesikondade hinnang, mida Bütsantsi perioodil tuntakse, kuid mida üldse ei kasutata. Esialgse uuringuga tehakse kindlaks, et metsade ja iftiftalani jõgikondade söe saadakse Zonguldaki kivisöe segamisel ühe kolmandiku suhtega. Ja otsustatakse luua raudteeliin söe transportimiseks Musta mere ranniku söekogumitest jõujaama.
Vedurid, vagunid ja rööpad toovad Saksamaalt (laevadega Doonau) ja jõuavad Yeşilköy Şimendöferi rügemendi laodesse, kus Company-i Hayriye aurikud ja materjalid jõuavad Silahtarağasse.
Raudtee alguspunkt on Silahtarağa Kuldse sarve viimasel otsal. Siit järgneb raudteeliin Kağıthane'i oja ja jõuab Kemerburgazini ning on jagatud kaheks haruks. Lääne käsi jätkab Kağıthane'i oja ja läbib Uzunkemeri ning jõuab Ağaçlısse Musta mere rannikuni. Selle joone kogupikkus on 43 km. Teine õlgade õlg järgib Lähis-Idat Belgradi metsa kaudu ja jõuab iftiftalani Musta mereni. Selle käe pikkus on 14 km. Mõlema joone otsad on ühendatud 5i kilomeetri kaugusel Musta mere rannikust ning raudtee pikkus, mis moodustab ringi pärast Kemerburgazi, on leidnud 62 km.
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan raudteel on neli peajaama. Esimene neist on Kağıthane jaam. Teine peamine jaam on Kemerburgazi jaam, kus raudtee on jagatud filiaalideks. Kolmas peamine jaam asub Ağaçlı's. Neljas peamine jaam on Çiftalan jaam. Ağaçlı ja Çiftalan jaamad on jaamad, kus söe ladustatakse ja lastitakse vagunitesse. Lisaks peamistele jaamadele on raudteejaamad üheliinil.
Sõltuvalt maa struktuurist ehitati puukujulistele ja iftiftalani harudele mitmeid sildu, muldmeid ja lõhesid. Kõik sillad on puit. Raudteel kulgeti raudteel marsruudil kolmnurkse ristlõikega ja mõlemal küljel ning väikestel ja sajasada ruutmeetritel asuvad vahe-eesmärgid.
Esimene rida Kacka ja Ağaçlı vahel lõpeb 1915iga ja avaneb. Seega hakatakse täitma linna elektri-, tehase- ja lahingulaevade vajadusi. Teine rida, Çiftalan liin, viiakse lõpule 1915-1916i perioodil ühe kuu jooksul ja alustab tööd.
Kağıthane raudteel on oluline roll ka Anatoolias toimunud Vabadussõjas. Kağıthane'ist kuni Kağıthaneni Briti okupatsioonivõimude poolt kinnitatud Kağıthane Baruthane'i laohoonete relvad ja laskemoonid röövitakse raudteel Kağıthane'ist. Rong, mida kasutas seersant İbrahimi kapten, liigub, läbides Kağıthane'i ja Ayazağa ääresõitu ning jõudes Karaburuni Ağaçlı kaudu. Rongis on kuni 40ini sõdureid. İbrahim Çavuş, vastavalt juhistele, viiakse Ayazağa Briti Garrison läbima rongipeatuse rongi sõjaväelaste puhul konflikti, rong jätkab pidevalt. Aasta jooksul peavad need juhised toimima ja laskemoon asetatakse Karaburuni ning saadetakse İnebolu.
Ankarast pärit juhistelt, alates Vabadussõjast ja vajadusest Anatoolia raudteede toimimise järele Türgi Vabadussõja ajal, tehti Inspektsioon ja Rahandusministeeriumi inspektsioon 10 1337i (1921) järjekorras ja 241i järjekorras. Kağıthanes avati oma hoonetes tulekahju klassiruumi kursus ja selle õpetajad määrati. Siin kasvatatud ohvitserid saadeti Anatooliasse ja Vabadussõja ajal pakkusid nad Anatoolias raudteede toimimises suurepäraseid teenuseid.
Üks Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan raudtee kaarte (tuntud ka kui Musta mere Sahara liin) asub Yıldızi IRCICA arhiivis ja teine Atatürki raamatukogus.
1920i aastatel, mil I maailmasõda lõppes ja söepuudus oli kadunud, oli liin tühikäigul. Etibankile vabariiklikul perioodil üle kantud liinid ja kaevandused pakutakse toimimiseks, kuid nõudjad ei ilmu. 1952s tehtud otsusega eemaldatakse liin, mida kasutatakse sõdurite ja talupoegade veoks metsas kuni teise maailmasõjani. See materjal viiakse Çanakkale sõjalises tsoonis teise kaevandamiskohta. Siis on veduri, raudteeliini ja rööbaste saatus ebakindel.
Lammutamise ajal võtsid külaelanikud osa rööbastest osa või kasutasid neid sildadena otse oma aedadele või silda, et ületada lähivoolusid.
Transpordi moodustavad inimesed, kes kirjutavad oma vaateid aeg-ajalt, kõige tähtsamad ja väärtuslikumad ressursid. Need allikad on esmakordsete sündmuste tunnistajad ja on palju väärtuslikumad kui sündmuste järel loodud. Eriti siis, kui inimesed, kes on selle ajaloo näinud, on dokumenteerinud sündmused fotode ja piltidega, annab tulemuseks töö tegeliku ajaloo. Kağıthane'i linna kuldse sarvest - Musta mere Sahara liinist läbi viidud uuringu tulemusel saavutati kaks erinevat fotoalbumit. Üks fotosid, mida Hasan Mukadder Bey on võtnud liinialbumi loomise ajal (tema pojapoeg, prof. Dr. Emre Dölen'e) ja muud uurija Mert Sandalcıi kogud. Need kaks albumit koondati ja selle avaldas Kağıthane Municipality nime all Bel Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916 Bu. Selle raamatu järel tegi Kultuuriministeerium selle rea kohta dokumentaalfilmi nimega bir Dream Stations bel.
Kuna 2000, korraldatakse kultuuriekskursioonid selle nime all kui Un kadunud raudtee rajal X. See kultuurireis ja osales kõiki teisi metsas osalejatena unistus ellu kõndimine autorid Akdoğan Özkan on "teha, enne kui ta suri Türgi sobiv 101 Thing" nime ettevalmistamise raamat annab koha selles ajaloolises marsruudi visiidil.
Kuna tänane liin asub erinevates omavalitsuspiirides, on Kağıthane'i omavalitsus alustanud oma algatusi uuesti rakendamiseks ja andnud küsimuse üle Istanbuli suurlinna omavalitsusele. Tehniline projektitoetus saadi TCDD piirkondlikust direktoraadist ja IJP (Istanbul Metropolitan Planning) struktuuri raames loodi Istanbuli linnapea juhtimisel seminarirühm.
Aja jooksul muutuvad mõned asjad nii, et nad ei tule kunagi tagasi. Sündmuste mõistmine ja hindamine on väga raske. Selle kadunud ja unustatud liini korduvkasutamine ja käitamine on aastaid tagasi oluline samm meie riigi tööstuspärandi säilitamise suunas.
Allikas: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalani raudtee (1914 - 1916) Raamat Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane valla pressinõunik Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – DTD bülletään 10. See avaldati selles küsimuses.
Ole esimene, kes kommenteerib