Kummaline jaam "Elm"
Pilves Istanbuli päeval, kui sain rongis Sirkeci Garist, tundsin ma, et rongiga sõitmise pettumus jõudis jaama, kus rongid ei peatunud.
Minu reis minu ilusa kodumaa üks ilusamaid nurki, ainus Türgi maa, mis asub vee teisel poolel, Edirne, mis oli Ottomani impeeriumi pealinn, pärast tuhat võitlust ja viimane maa, mida nad hoidsid Rumelias, ra Karaağaç um, um
Vanadest kivisildadest, mis ületasid Tunca ja seejärel Meriçi, koos sügisega päikese kaudu läbi puude okste, me sisenesime kivisõiduteele, millel olid ajaloo-, loodus- ja linnuhelid. nad kaasas meid bize
Elmi raudteejaama lõpus tervitas ta meid kogu oma suursuguse ja iluga. See oli viimase aja lossi. See oli nagu me läbi aja tunneli. Ainus puudus oli rongid Tek
Ottomani Tanzimati perioodi valitsejad uskusid, et poliitiline integratsioon saavutatakse raudtee ehitamisega, mis ühendaks Istanbuli Euroopa riikidega. Alustades Istanbulist, läbides Edirne, Plovdivi ja Sarajevo ning ulatudes Sava jõe piirini, alustati 1870. aastal raudtee ehitamist eesmärgiga ühendada Enez, Thessaloniki ja Burgaz sellest joonest väljuvate harudega. Istanbuli-Edirne-Sarımbey vaheline raudtee valmis 17. juunil 1873.
Raudtee, mis ühendab Istanbuli Euroopaga, läbis Karaağaçi ja see olukord muutis Karaağaçi saatust.
Välisriikide esindajad viisid kokku eri kultuuridest pärit inimesed. Karaağaçist sai lühikese ajaga Edirne ja isegi Balkani meelelahutuskeskus. Euroopa kunstnikud ja meelelahutusgrupid korraldasid siin erinevaid etendusi ja balle ning see olukord tegi Karaağaçi tol ajal tuntuks kui "väike Pariis".
Istanbuli ja Euroopat ühendava olulise raudteejaama kroonis arhitekt Kemalettin bey neoklassikalises stiilis. Karaağaç Gar'i ehitus algas 1914is, kuid see katkestati I maailmasõja tõttu. Pärast Vabariigi väljakuulutamist avati see operatsiooniks.
Karaağaçi raudteejaam on üks neljast raudteejaamast, mille arhitekt Kemalettin Bey on kujundanud „Orient Railway Company Kara nimel”. Teised arhitekt Kemalettin Bey projekteeritud jaamade struktuurid hõlmavad Plovdivi jaama, Thessaloniki jaama ja Sofia jaama.
Üks ilusamaid näiteid neoklassikalise Türgi arhitektuurist, Karaağaçi raudteejaam on kolmekorruseline ristkülikukujuline plaan, mille on kujundanud 80 m. pikkus on struktuur. Müüriseina süsteemi kohaselt on jaama keskel suur telliskivi. Välisseintes kasutatakse aknaid, uksekaare ja torne mõlemal pool sissepääsu, lõigatud kive. Hoone ümbritsevad teravad kumerad aknad peegeldavad seda stiili. Vahepeal kasutati põrandate ehitamisel terastalasid. Jaama hoone on kaetud terasest katusekääriga ja asbestiga kaetud katusega. Keraamilised mõlemad otsad on valmistatud kivist. Puhastid, vöörihmad, poolpead, liivakellade motiivid, katuseräästas ja nendel ringlevad Türgi kolmnurgad on näide Edirne'i neoklassikalise Türgi arhitektuurist.
30 Esimesel oktoobril 1918il allkirjastatud Mondrosi vaherahu järgi tõmmati Traakia piir Meriçi jõega ja Karaağaçi piirkond jäi Kreeka territooriumile Meriçi jõe paremale.
Vabadussõja ajal jäid Edirne ja Karaagac Kreeka okupatsiooni alla. 11 Oktoobris 1922 toimus Mudanya vaherahu tulemusena 25i novembris 1922is Edirne vabastamine, kuid kõik vee ja Karaağaç teisel pool asuvad maad kaotasid.
Selline olukord viisid Lausanne'i lepinguliste kohtumiste ja Lausanne'i lepingu allkirjastatud Lausanne'i lepingu tõsiste ja oluliste aruteludeni Lausanne'i lepinguga ja kreeklaste hävitamisega Türgi sõja vastase sõja ajal.
Seega oli Elm, jäädes Türgisse koos Kreekaga, looduslikuks piiriks läänekaldal on Evrose jõgi ainus Türgi pinnas.
Pärast Vabadussõda oli ainult osa raudtee 337 km-st Türgi territooriumil. Sel põhjusel on selleks, et jõuda Istanbulist Karaagaci raudteejaama, tekkinud vajadus minna läbi Kreeka maade. Riigiraudtee Vabariigi Türgi pärast Türgi piiri viimase yaptırınca uue raudteejaama Uzunköprü läbib Kreeka territooriumil on jätkuvalt jõuda Elm. 4 koos 1971 km Pehlivanköy-Edirne liiniga avati oktoobris 67
Istanbuli ja Edirne vaheline ühendus on korraldatud läbima otse Türgi territooriumi. Uue liini avamisega on eemaldatud 33 km lõik Kreeka territooriumil.
Ja uue tee ehitamisega on Karaagaci raudteejaamast saanud raudteejaam.
1974 Küprose operatsiooni ajal oli garaaži hoone mõneks ajaks eelpostiks ja hiljem anti see Trakya ülikoolile.
Pärast ülikooli rektoraadi üleandmist Karaağaçile otsustas 1996i ülikooli rektoraadi otsus teha mälestusmärgi, ruudu ja muuseumi Lausanne'i lepingu mälestamiseks, mis seab Türgi Vabariigi piirid ja tagab selle rahvusliku terviklikkuse.
Arvestades ajaloolisi sündmusi ja hinnanguid, järeldatakse, et Karaağaç on Lausanne'i monumendi jaoks kõige sobivam koht.
Sel põhjusel hindas Trakya Ülikooli senat seda ajaloolist sündmust ja otsustas teha mälestise Karaağaç.
Karaağaçi Lausanne'i väljaku mälestusmärk on ainus meie võidu sümbol Lausannes ja Lausanne'i muuseum on selle dokumentaalne kirjeldus. Lausanne'i monument koosneb raudbetoonist kolonnidest ja 45i konsoolist 3 nurga all. Esimene ja kõrgeim veerg esindavad Anatooliat, teine ja keskmine kõrguse veerg esindavad Traakiat ning kolmandad ja lühemad veerud on Karaağaç.
Need veerud on 7.20 m. Kõrgus asetsev betoonkang on sümboliks ühtsus ja ühtsus, selle noore tüdruku kujutis, mis on paigutatud selle ringi esiküljele; see on esteetika, elegants ja õigus. Noore tüdruku näo tuvi on rahu ja demokraatia sümbol ning teisest küljest on Lausanne'i lepingu sümbol. Poolringikujuline 15 m. Pool-läbimõõduga bassein esindab meie riiki ümbritsevaid merre.
Lausanne'i muuseum, mis asub otse Lausanne'i väljaku kõrval, asub ühes vana jaama täiendavatest hoonetest.
Mõned neist on lammutatud, mõned neist on Kreeka majade ja sajandite vanuste puude poolt restaureeritud ja ellu jäänud, vaiksed, rahulikud, kassid saavad tänavaid sõita ilma Karaağaç'ıni tänavateta.
Edirne linn ja Karaağaç, kus oleme tagasi võtnud sadu märtreid, mis on nende positsioonide jäägid, kus elavad suured lahingud, on ikka veel väga ilusad.
Ole esimene, kes kommenteerib