Tere. Selle kuu artiklis tahan teile tutvustada anonüümset kangelast ...
Nimi ei ole teada… Me ei ole sageli kuulnud. Eriti neile, kes on sündinud pärast 1950i, tuleb võõras kõrvadesse ... Kuna seda ei anta lennujaama, tänavale või pargile.
Meie Vabariigi esimestel aastatel on inimene, kes usub selle riigi ressurssidesse, selle riigi kodanikesse ja ajupotentsiaali, meie arengu üks tähtsamaid näitajaid meie võimuga ücc
Isim Nuri Demirağ Bir on inimene, kes unistab, julgeb, loobub, väidab, võtab oma töö lõpuni ja teeb julgeid algatusi, kaaludes mitte ainult ennast, vaid ka oma riigi ja inimeste arengut.
1886. aastal Sivase Divriği linnaosas sündinud Nuri Demirağ määrati Istanbuli finantsametnikuks pärast rahandusministeeriumi 1910. aastal avatud eksami sooritamist. Mõne aja pärast sai temast rahandusinspektor. Tal olid aga unistused ja ideaalid, mida ta tahtis ellu viia. Ta ei jätkanud seda kohustust kaua, lahkus ametist ja alustas ärielu koos vennaga.
Tema esimene töökoht oli sigaretipaberiäri, mille välismaalased 1918. aastal monopolitsesid. Vahetult enne meie Vabadussõda alustas ta esimese Türgi sigaretipaberi tootmist ja nimetas enda toodetud sigaretipaberit "Türgi võiduks". Ja ta teenis oma ärielus oma esimese kasumi.
Hiljem alustas Nuri Demirağ oma lepingulist elu piiratud kapitaliga, mis tal oli käes, vabariigi valitsuse suurte arengukavade ja riigile pakutavate asjakohaste ettepanekutega. Avati uus pakkumine pärast seda, kui Prantsuse äriühingud, kes olid senini ehitanud raudteed, olid loobunud raudtee ehitamisest. Avatud pakkumisele kutsutud välismaa äriühingud Nuri Demirağ, ettevõtte odavaim hind tahab veerandist summast märkida, mida pakkumine ütles.
Alates Samsunist ehitas ta 1012 km raudtee Ev Fevzipaşa-Diyarbakır ', “Afyon-Antalya”, “Sivas-Erzurum” ja “Irmak-Filyos” liinidele.
Kuna Sivase ja Erzurumi vaheline maa oli väga mägine ja kivine, valmistati tunnelid mägede puurimisega. Kui töötajad ütlesid, et see oli väga raske, sest see oli nendes mägedes raud, siis purustati see väga kobrasaaradega ja see võttis palju aega.
Nuri Demirağ tegi oma tööd iseseisvalt, ta oli alati koos oma töötajatega headel ja halbadel päevadel ning töötas oma töötajatega õlg-õlgadele, eriti tunneli- ja maastikus.
Ta oli uhke raha ja võimu üle, mille ta riigile tõi, mitte ainult linnu ühendava raudteevõrgu ja edukalt teostatud suurte ehitusprojektide üle. Selle pikkus on 548 km. Samsun-Erzurum joon ulatub kuni; See lõi Turkish Contractingis uue tee 22 138 km pikkuse tunneli, 22 raudsilla ja 27 tuhande töölisega suvel.
Nuri Demirağ pole mitte ainult meie noore vabariigi üks esimesi ettevõtjaid, vaid ka eeskujulik inimene, kes on püüdnud saavutada meie rahvuslikku enesekindlust. Asjaolu, et ta kirjutas alla projektidele, millesse ta uskus ja mida ta kohalike inseneride ja töötajatega ellu viis, on tema elamise ajal eriti oluline.
Ta oli inimene, kes tegi Atatürki unistuse, et saavutada tsiviliseeritud ja tsiviliseeritud rahva tase. 10. Aasta hümnites öeldi, et tal oli oluline roll salmi baştan kirjutamisel. Oleme raudvõrke punutud neli korda. Kõige raudtee ehitus lepingupartne- Türgi, tema töö on tipptasemel, jõupingutusi ja raske ja piiratud ressursse ning sepavasar, urgu haamriga, Atatürki sisse 1934 täieliku teha oma raudtee ehitamine, tema ja tema vend "Demirağ" oli perekonnanimi.
Ajaloolane kirjanik Necdet Sakaoğlu ütleb, et Demiraği iga-aastane eluea tuleb jagada kaheks dokumentaalfilmis A Plane Factory Beşiktaşis, mis räägib Suriş Güvezne juhitud Nuri Demiraği elust. . vend ehitamiseks raudtee arendamiseks Türgi Naci Bey entusiasmi ja sihikindlust on läbi uuringu. Me ei leia teisi inimesi, kes teenivad Vabariigi ideoloogiat sama usuga kui Demirağ vennad. " Sakaoğlu väidab ka, et 71 km pikkune raudtee peatub nii, nagu see on kõigi oma tunnelite, sildade ja liinidega rohkem kui aasta, ning et Bey Nuri Bey on saanud 35 işleri legendaarseks kangelaseks.
Divriği linnapea Mehmet Güresinli ütleb: „Täna, reisimine Sivas-Erzurumi raudteeliinil ja tunnelite nägemine on piisav, et mõista, mis on tänapäeva tehnoloogias tehtud.”
Nuri Demirağ ehitas ka Karabüki raua- ja terasetehase, SEKA paberivabriku ja Merinose tehase. 1931. aastal tõi ta Ameerikast eksperte ja ehitas 4-aastase uurimistöö tulemusena Bosporuse silla projekti, mis ühendab Aasiat ja Euroopat. Ettevalmistatud projekti viis Salat Bozok Atatürki, Atatürkile meeldis see projekt väga ja saatis selle valitsusele. Toonane avalike tööde minister Ali Çetinkaya lükkas projekti siiski tagasi põhjendusega, et "sild rikub Bosporuse ilu". Jaapani insenerid viisid 1931. aastal ellu Bosporuse silla projekti, mille Nuri Demirağ koostas 1973. aastal koos ehitamise, töötamise, ülekandmise mudeliga ja lükati tagasi. Kuid ka täna pole Bosporuse silda, millest raudtee on möödas, realiseeritud.
Nuri Demirağ oli esimene, kes väljendas, joonistas ja tegi ettepaneku Keban Dam projekti 1944is, kavandades Divrigi energiat tarnida. Keban tamm ehitati parlamendi päevakorda ainult 1966is.
Ta võttis ka olulisi samme lennunduses, kus Atatürk rõhutas oma tähtsust, öeldes: „Istikbal on taevas”. Türgi Vabariik rikkaim ärimehed perioodi saada uusi lennukeid palub neil aidata raha, et aidata armee. Selleks tulevad nad ka Nuri Demiraği. I Kui rahvas ei saa elada ilma lennukita, siis me ei tohiks oodata seda eluviisi teiste armust. Ma tahan ehitada nende lennukite tehase. " 1936 Istanbulis Besiktas, kus meremuuseum asub suurel töökohal mudelite ja valmistustööde tegemiseks. THK 10 kooli lennuk saab tellimuse 65 purilennukile ja alustab tootmist kohe. Töötuba muudeti tootmistehaseks Selahaddin Bey'ga, kes õppis Prantsusmaal lennukite tehnikat ja Saksamaalt.
Täna teeb ta oma talus, kus asub rahvusvaheline Istanbuli Atatürki lennujaam, lennuradasid ja angaare. 1941is avab ta Yeşilköy's Göki kooli, et koolitada lootsid ja tehnikud.
Esimesed Türgi õhusõidukid, mis on ehitatud Istanbuli tehastesse, saavad koodi Nu.D 38. Esimene augustis toodetud õhusõiduk 1941 lendas Divrigi ja sealt tagasi.
Kuid ettevõtlusvaimu, mis on kaugel Nuri Demiraği ajast, ei leia seda väärtust, mida ta väärib. THK ei võta poliitilisi konflikte põhjustanud õhusõidukeid ja leping lõpetatakse. Seejärel on Nuri Bey koolitanud kokku 420i piloodid, mida ta asutas, et tõestada, et ülejäänud lennukid on head ja usaldusväärsed, piloodid, kes lendavad 60i tuhat tundi siin toodetud lennukitega ja lennukid ei põhjusta õnnetusi. Vahepeal on lennukite müük välismaal keelatud, tehase ja lennujaama sundvõõrandamine.
Kui Nuri Bey poolt 1944. aastal toodetud täielikult kodumaiste Nu.D 325 lennukite tootmine ja müük lõpetati 1000 km tunnikiirusega, mis võib läbida 5000 km ja võib ulatuda kuni 38 jalani, peatati Dakota, mida kasutati II maailmasõjas. s (DC) võis tõusta ainult kuni 2 jalga. 3500. aastal ostis Türgi F-1970 kuni 27 jalani. See näitab, et 6000. aastal toodetud lennuk Nu.D 1944 oli sel ajal tublisti üle maailma standardite.
1957is suri Nuri Demirağ oma suure edu, unistuste, projektide abil, mida ta ei saanud aru, lootusi ja pahameelt. Eluloo jätmine ib järgimiseks
Atatürki iseseisvussõda algas 19is 1919 Samsunis oli meie rahva kodusõda. Nuri Demirağ ja lugu nendest inimestest, keda mõned meist teavad või unustavad nagu ta, valgustavad meie arengut, modernsust ja tsivilisatsiooni.
"Türgi; Tal on võim mõelda riigi eest, teha seda, mida arvab, ja saavutada kõik kasulik asi, mida inimjõud suudab luua. Võimetus tähendab, et ma ei saa, ma ei saa; Olen läbinud teie enese, teie olemasolu ... oskamatuse, olen nõrkuse omaks võtnud. "
Nuri Demirağ, 1938
Ole esimene, kes kommenteerib