Türgi oli varem väga lihtne neid müüa linna- raudteeveeremi. Neil oli võimalus müüa oma vaguneid Türgi linnadele hinnaga, mida nad soovisid. Sest, meie firmal ei olnud seda tegevust meie riigis.
Saksa firma Siemens, Bursaray esimene partii autosid 48 auto tootev ettevõte asutatud Sakarya avaliku pakkumise vaja TÜVASAŞ (Türgi Wagon Industry Inc), isegi koostööd paigaldus, me meeles pidama, et kuum välimus ebatõenäoline.
Sel põhjusel ei ole me unustanud, et Türgi insenerid, kes võeti Sakaryast Saksamaale, käsitleti „tehnoloogilise spioonina”.
Aga nüüd, Siemens müüs sõiduki ülikalleid hindu teiste ettevõtete, sealhulgas eelised Türgi oli kõrvaldatud.
Me näeme, et Simenes on esitanud Ankara metroole tänulikkuse Transpordiministeeriumi poolt avatud 324i vagunite ostu pakkumise eest.
Hiinas on pakkumist Hispaania, Lõuna-Korea ja kolm Korea ettevõtet.
Teisisõnu, kui nad kaotasid võimaluse müüa kõrgele arvule, otsustasid nad pakkumist mitte siseneda.
See polnud siin lihtne.
Türgi, trammi- ja metroo vahend tegemise äri, et kahanev turuosa soyunuk nüüd nad teavad väga hästi nad ei saa müüa sõidukeid numbrid nad soovivad.
Vagunite usaldusfondid, Transpordiministeerium, nõudsid 51i osakaalu siseriikliku panuse nõudest madalamat hinda kui üks.
Universaal 8 miljonit maksnud Türgi, Ankara näitas, et pakkumine, see arv on langenud 200 tuhat dollarit.
Me kuulsime sellest nädalavahetusel Istanbulis, kuid Hiina firma ei andnud Euroopa tootjatele võimalust enne Ankara pakkumise pakkumise avamist.
Hiina ettevõtete sotsiaalse vastutuse ettevõte, võttes arvesse kohaliku panuse määra, pakub transpordiministeeriumi transpordiministeeriumis 324i sõidukite ostmiseks kokku 391i 230 tuhat dollarit, mis tähendab 1 miljonit 200 tuhat dollarit sõiduki kohta; Tundub, et see langeb kokku.
Metropolitan linnapea Recep Altepe, 4 viimaste perioodide oksjonil müüdud sõidukite komplekt 32 miljonit TL ütles, et nad olid maksnud.
See tähendab, et iga sõiduk on väärt miljon TL.
Kui arvate, et Ankara sõidukid konverteeritakse 2,2 miljoniks TL-ks, saate erinevust tõlgendada.
75i protsenti pealinna esimesest 30i autopiduist ja ülejäänud osa natiivsest 51ist ei tohiks unustada.
Ilmselt siis, kui Türgi seda ülesannet, võttes äri Türgi linna kui nad pakuvad odavam rahvusvaheliste raudtee monopoli see ei ole enam iseenesestmõistetav.
Võime öelda, et Bursa brändi Silkworm nimi viis nime hävitamiseni isegi vaguniturul.
Bursas aga Euroopa kujundused Durmazlaron vältimatu ka sellesse valdkonda rohkem investeerida.
Järgmisel septembril Berliinis maailmaturul tegutsev Türgi vagun peaks igal aspektil mõjutama ostjat.
Bursa Metropolitan vald jõupingutusi selles valdkonnas ei tohiks unustada, et asjaolu takistab tekkimist Türgi välisvaluutas välismaal.
Allikas: Olay-İhsan Aydın
Ole esimene, kes kommenteerib