Tänased rongid lähevad oma esimese näite 10i põrandast kiiremini ja väärivad „suure kiirusega rongi kadari” määratlust. Siiski on selle kiiruse saavutamiseks teatud tingimused.
Kiirrongi arendamine, et jõuda kiireks rongiliiniks jäämäe ilmumisele. Kuna kõige olulisem tegur, mis tagab süsteemi edu, sõltub loodavatest liinidest. kiirrongid, mis saavutavad selle kiirraudteeliini kiiruse, peavad toetama.
UIC (Rahvusvaheline Raudteeliit) ja Euroopa Liit tuginevad kiirkiiruse määratlusele samadel põhimõtetel. UIC kiirosakonna osakonnas ja Euroopa Liidu direktiivides 96/48 ja 2004/50 / EL on mitu süsteemi sisaldav määratlus esitatud kiirkiiruse all. Liinid, mis jäävad alla nende määratlustega määratud standardit, on aktsepteeritud kui tavapärased (traditsiooniline-klassikaline).
Selle kohaselt; Kiirraudteevõrgu kontseptsiooni ühtne määratlus puudub. Suure kiiruse määratlus varieerub vastavalt mõnele kriteeriumile selle keerulise struktuuri tõttu. Et vältida müra probleeme piirkondades, kus asustustihedus on kõrge, on näha, et kiirus on piiratud võimsusega ja ohutusega seotud põhjustel 110i või 160 km / h juures, kui pikaajaline tunnel ja 180 km / h on suure kiirusega liinidel.
Infrastruktuuri osas
Kiirraudtee määratlus infrastruktuuri osas hõlmab paljusid mõisteid. Kui liini infrastruktuur on äsja ehitatud selleks, et rongid saaksid töötada vähemalt 250 km / h või rohkem, vähemalt suurema osa teekonna jooksul, on see määratletud kui kiirliin.
Tavapärastes liinides, mis sobivad kuni 200 km / h transportimiseks, loetakse need liinid kiireks liiniks, ehkki kiirusepiirangud sõltuvad üleminekust mägedest või väinadest, kitsast teed või muud erilised põhjused.
Sõidukite tõmbamise ja tõmbamise osas
Kiirrong on rida mootorsõidukite ja vagunite komplekti, mis võivad kommertsteenustes kasutada vähemalt 250 km / h kiirust. Teatavatel tingimustel võib kiirrongidena kirjeldada ka rongiliike, mis töötavad madalamatel kiirustel (200 km / h), nagu näiteks kallutatud rongid, kuid pakuvad ka kvaliteetseid teenuseid.
Operatsioonisüsteemid
Selle määratluse jaoks on eraldi olukord, mis varieerub vastavalt raudtee juhtimisele.
Kiirrongide töö kõige klassikalisem süsteem, kiirrongid sõidavad oma liinidel, tavarongid sõidavad oma liinidel. Sellised on liinid JR East, JR Central ja JR West Shinkansen Jaapanis.
Kiirrongid sõidavad ainult kiirrongiliinidel. Tavalistel liinidel töötavad nii tavarongid kui ka kiirrongid tavapärase rongikiirusega. Prantsusmaal SNCF-i hallatavad liinid on sellised.
Tavalised liinid sõidavad ainult tavaliste rongidega. Kiirrongiliinidel saavad kiir- ja tavarongid koos töötada. Kuid kui tavalised rongid sõidavad väiksema kiirusega, väheneb läbilaskevõime. Sellised on liinid, mida haldab RENFE Hispaanias.
Tavalised ja kiirrongid töötavad ühel ja samal liinil.
Nii on see Saksamaal ja Itaalias. Saksamaa (DB AG) ja Itaalia (Trenitalia) raudteed kavandavad kogu rongiliiklust, võttes arvesse kiirrongiliiklust.
KIIRUSKÕRJALISTE RIIKIDE ERINEVAD OMADUSED
On palju tehnilisi omadusi, mis eristavad kiirrongiliine tavapärastel liinidel. Kiiruse suurenemise tõttu seisavad rongid silmitsi teatavate füüsiliste ja elektriliste raskustega ning kiirrongiliinid on väga olulised selliste rongide kasutamisel, mida saab ohutult kasutada suure kiirusega.
Enamik maailmas praegu kiirronge opereerivate riikide kiirrongidest ei ületa kiirust 350 km / h. Saksamaal, Prantsusmaal ja Jaapanis rakendatakse katsetamise ja uurimise eesmärgil kiirust üle 350 km / h. Näiteks purustas ta 2008. aastal Prantsusmaa TGV rongiga Pariisi-Strasbourgi linnade vahelistel proovisõitudel uue maailmarekordi kiirusega 575 km / h. Jaapani Maglev rong, millel on teistsugune tehnoloogia, purustas 2003. aastal rekordi kiirusega 581 km / tunnis.
Taseme ületamine
Raudteeõnnetuste kõige sagedasem põhjus on raudteeületuskohad. Maanteesõidukid, mis ei vasta hoiatusmärkidele, viivad raudteele ja põhjustavad õnnetusi. Liinidel, mis ei ületa 140 km / h, puudub raudteeületuskoht.
Liinid on ehitamisel
Kiirraudteeliinid on lepinguga sõlmitud traadist aedade või seintega, et kõrvaldada loomade või inimeste ülemineku riskid.
Maa on kindel
Kiirraudteeliinide infrastruktuur on ehitatud palju kõrgemale kvaliteedile ja standardile kui traditsioonilised liinid. Rahvusvahelistele standarditele vastavad materjalid kombineeritakse uusimate tehnoloogiaseadmetega ning ehitatakse raudteeplatvorm ja kunstistruktuurid (tunnel, sild, viadukt jne).
Laienda ridade vahel
Kui kaks kiirrongi sõidavad üksteisest mööda, võib nende vaheline kiiruserinevus olla sama suur kui 600 km / h. Sellepärast on liinide laius oluline. Kui kaks rongi liiguvad üksteisele liiga lähedale, allutatakse neile esimesel kokkupõrkel õhurõhk ja vahetult pärast seda survet. Kiirraudteeliinide vaheline kaugus rõhuerinevuste kõrvaldamiseks on suurem kui tavalistel liinidel.
Kõvera raadius on suurem
Kõrge kiirusega rongiliinidel kasutatavad kõverad on suuremad kui tavalised liinid.
Tunnelid on ehitatud kiireks
Kiirraudteeliinide tunnelid ehitatakse vastavalt suurele kiirusele, et kõrvaldada nende kaudu liikuvate rongide tekitatud kõrge rõhk kahes suunas. Tunnelites on tule- ja ventilatsioonisüsteemid.
FAST TRAINi eelised
Kiirrongid, kasutusmugavus, hinnaeeline, turvaline ja kiire vahe erinevus. Teie autoga sõidate kiiremini rongiga vähem aega, turvalisemaks ja muidugi odavamaks. Kiirrongid annavad teile võimaluse reisida palju kiiremini kui kiirteepiirangud kõigis riikides. Üldiselt, kui sõiduteekond suureneb, suureneb kiirrongi ajaline eelis.
See pakub kogu reisi vältel tasuta ruume. Sa võid igal ajal minna kuhu soovite. Restoranist saate minna valamu juurde või lihtsalt jalutada. Kiirrongid on ainsad transpordivahendid, mille jaoks saab kasutada elektroonilisi seadmeid, kui turvavöö kandmine ei ole kohustuslik.
Keskkonnasõbralik kiirrong
Elektriga töötavad kiirrongid ei kahjusta keskkonda ega tekita mürasaastet, töötades vaikselt vastavalt muudele transpordivahenditele. Kiirraudteeliinid on väiksemad kui maanteed.
Kui me ütleme kohale kiiret transporti, siis võib-olla tulevad meie lennukid esimesena. Mõnikord võib lennujaamasse minekuks minna rohkem aega kui sealt, kus me oleme. Kõigepealt asuvad kõik lennujaamad väljaspool linna. Sest nad vajavad väga suuri alasid. Lennujaama jõudmiseks peavad inimesed saama keskmiselt pool tundi. Teisest küljest näeme, et rongijaamad asuvad tavaliselt linnakeskustes. Kui rongi kohal ei ole maapinda, võib seda maa alla võtta. Seega ei ole mingit põhjust, miks rongijaam ei peaks läbima linna keskosa. Seetõttu on rongijaamade juurde minekuks kulunud aeg palju väiksem kui lennujaamas.
Energiatõhusus on kõrge
Rongid puutuvad kokku ilmastikukindlusega; mida suurem on kiirus, seda suurem on õhutakistus. Selle tulemusena mida kiiremini te ühest punktist teise liigute, seda rohkem energiat tarbite. Lennukite üks eeliseid on see, et õhutihedus on madal.
Teine probleem on see, et reaktiivmootorid ei ole väga tõhusad. Enamik nende mootorite kasutatavast energiast on raisatud. Lühidalt öeldes, reaktiivmootori, soojuse ja tuule heli, energiakadu. Ülejäänud lendude määr on ainult 10.
Elektrironge vaadates näeme, et nad ei tee palju müra, nad lähevad kuumaks, kuid vähemalt ei jõua tuhandete kraadideni. Seetõttu on nende rongide energiatõhusus üsna kõrge. 40–60 protsenti tarbitavast energiast hoiab rongi liikumas.
Minge jaama ja rongi juurde
Lennujaamades peavad inimesed sisse logima, oma pagasi maha jätma ja oma pileteid regulaarselt näitama. Lisaks nõuavad lennuettevõtjad sageli, et inimesed jõuaksid varem kui sõiduaeg. Neid rakendusi ei ole rongireisidel näha. Sa lähed jaama ja võtad rongi.
Kui aeg on teile väärt
Kiirrongides, mis võistlevad ajaga, ei lubata viivitusi. Näiteks viie minuti pikkune rongide hilinemine Hispaanias tähendab, et piletid tagastatakse. Jaapanis on rongide keskmine hilinemisaeg vaid 24 sekundit. Kiirrongid jõuavad viimasest peatusest esimesest peatusest peatumata, kuna mõnes riigis peatuvad mõned teatud punktides ja veavad ainult reisijaid.
Kiirrongil pole maailmas konkurentsi 400–800 km kaugusel. Kuni 200 kilomeetrit maanteed, 800 kilomeetrit pärast lennuki aktiveerimist. Arvestades aga seda, et kiirrongid muutuvad Euroopas üha tavalisemaks, on paratamatu, et see kahjustab lennufirma transporti.
Hinnakonkurents tõuseb
Lennukite arendamine ja haldamine on palju kallim kui rongid. Lisaks on lennujaamades lennuki jaoks tõsiseid kulusid. Veel üks õhusõiduki maksumus on see, et nad kasutavad liiga palju kütust. Selle tulemusena on odavam teenus võimalik tagada õhusõidukite tegevuskulud võrreldes 2-3i rongidega rohkem kui kiirrongidel.
Selle näiteks on transport kahe Prantsusmaa suurlinna vahel. Esimesed kiirrongiliiklused Pariisi ja Lyoni linnade vahel, mis asuvad üksteisest 450 km kaugusel, alustati 1981. aastal. Reisi aega Pariisi ja Lyoni vahel on lühendatud vaid 2 tunnini. See areng põhjustas kahe linna vaheliste lennureiside vähenemise 40 protsenti.
Kui rakendame seda mudelit Ankara-Istanbuli kiirrongiliinile, on selge, et kohtame sarnast näidet. Kui minna natuke kaugemale, jõuab Ankara Eskişehirisse vähem kui aja jooksul, kui Tuzlas elav inimene läheb Bakırköysse tööle. Või saab see Tuzlas elav inimene saabuda tänu kiirrongiliinile ja Marmarayle varasemast palju kiiremini.
Me ei pea ootama, et reisija oleks rongiga reisimise suhtes keskkonnatundlik. Kuna rongidel on palju eeliseid reisides võrreldes lennukitega. Kiirrongide loodud konkurents võimaldab teistel transpordiliikidel pakkuda tarbijatele kvaliteetset teenust.
Saavutatud kiirus ei võta teid maadelt, mida te lähete, ja see on väga hea põhjus mitte igavleda. Maastiku maitse jääb teie suulae.
Liiklusõnnetuste arv väheneb
Üheks ühistranspordisüsteemi raudteele tehtavate investeeringute ja reisijate eelistuste muutumise tõttu raudteesüsteemidele vähenevad liiklusummikud ja õnnetuste arv maanteel. On vältimatu, et see avaldab pikaajalisele majandusele positiivset mõju.
Kasutatav elektrienergia
Raudtee juhtimine võib anda olulise välisvaluuta kokkuhoiu tänu elektrienergia kasutamisele, milleks on riiklik energiatootmine ja massitranspordi pakkumine. Lisaks sellele on arenenud riikides transpordisektoris kiiresti kasvav osatähtsus tänu väiksemale maakasutusele ja keskkonnatarbimise tarbimisele.
Ole esimene, kes kommenteerib