Majandusajakirjanike assotsiatsiooni (EGD) liikmed kohtusid 21. aprillil 2012 transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministri Binali Yıldırımiga. Välk Kohtumise ajal, kirjeldades ministeeriumi tegevust aastatel 2003-2011, ütles Türgi, Euroopa, Venemaa, Aasia, Kaukaasia, et leidis ristteelt Lähis-Ida ja Aafrika. "Türgi läheb paralleelselt maailmakaubanduse SKP kasvuga. See näitab, et Türgi on ülemaailmne jõud, "ütles Välk, keda mõjutab Türgis kogetud maailmakaubanduse kokkutõmbumine, märkida, et miinimumtase. Transpordi- ja kommunikatsioonisektori osakaal SKPs on 14,9 protsenti, ütles Yıldırım, et ministeeriumi valitsemissektori kogukuludest 46 protsendini "Transpordi puhul on Türgi majanduskasv meelitanud ülesandeks. Türgi praegune areng pidi tagama transpordi kasvu. Transpordi- ja sidevahendite investeeringute kogusumma aastatel 2003–2012 oli 123 miljardit TL. Ehitamise, töötamise ja ülekandmise investeeringud suurendavad järk-järgult 9 aasta jooksul tehtud 123 miljardi TL investeeringu ressursside jaotust. Samuti soovisime investeerimise ajal vähendada eelarve koormust. 86 protsenti investeeringutest realiseerisime avalikkuse poolt ja 14 protsenti ehitamise, töötamise ja ülekandmise mudeli kaudu. Eelarve koormuse leevendamiseks ... 65% meie investeeringutest tegid maanteed, 18% raudteed, 11% side, 4% õhuteed ja 2% mereteed. Meie valitsus hoolib raudteest. Alustasime investeeringuid raudteede hooletuse ja unustamise kõrvaldamiseks. Oleme alates 2003. aastast suurendanud investeeringuid raudteesse. Samuti pakuvad tööd ministeeriumiga seotud seotud ja seotud asutused ja organisatsioonid. Otseselt hõivatud inimeste arv on 94 tuhat. Kaudselt hõivatud töötajate arv on 122 tuhat ”. Teatades, et transpordi- ja sideteenuste hinnakujundusel on inflatsiooni vähendamine, ütles Yıldırım, et vaatamata raudtee, lennufirmade, sildade ja mobiilikõnede tasude pidevale tõusule ei ole stabiilset tõusu olnud ja ütles: „Oleme ministeerium, mis haarab inflatsiooni pigem juustest kinni kui ülespoole ja tõmbab seda allapoole. internet pole Türgis kasutamisel kallis, "ütles ta.
See osutas erilist tähtsust jagatud maantee valitsusele ja 72 protsenti jagatud maanteede investeeringute kogu rajast, mis loovad investeeringuid, väljendades Yildirimi sõnul Türgit on hakatud kasutama jagatud maantee mõlemal küljel. Välk jagas 9,5 aasta pikkust rada, märkides, et 6 tuhandelt 21 kilomeetrilt on vaja minna 300 tuhat, nad töötavad, võttes arvesse Türgi vajadusi aastal 2023, ja ütlesid, et need põhimõtted annavad kasvu. Viidates jagatud teede pakutavale kütuse ja tööjõu kokkuhoiule, selgitas Yıldırım, et umbes 38 miljardit liiri magistraalide kogutulust makstud sissetulek moodustas 2011. aasta riigieelarvest 13,23 protsenti. Yıldırım ütles, et vabariigi esimestest aastatest kuni 1950. aastani ehitati keskmiselt 134 kilomeetrit raudteid. Ta märkis, et see näitaja langes aastatel 1951–2003 aastani keskmiselt 18-ni, kuid alates 2003. aastast suurenes investeeringute arv 135 kilomeetrini. “Raudteest on taas saanud riigi poliitika. 2003. aastal investeeriti 235 miljonit liiri. 2012. aastal raudteele eraldatud eelarve on 4 miljardit 212 miljonit TL. Kiirraudteed Türgi maanteel koos realiseerimisega ei jõudnud 750 tuhande liikluseni. 2002. aastal vedas raudteed 16 vaguniga 789 ettevõtet, 2012. aastal tegutses selles sektoris 45 ettevõtet 2 vaguniga. Erasektori saadetised kasvasid 870 tuhandelt tonnilt 2002. aastal 982 miljoni tonnini 2011. aastal. Lisaks kaasame nüüd erasektorit. Raudteel veab see nüüd rongile sõitvatel rööbastel. See annab teile kilomeetri kohta raha. Mida iganes see endas kannab, me ei sekku sellesse. Arendame kodumaist raudteetööstust. Tehased asutatakse raudteetarnijate tööstuse arendamiseks, ”ütles ta.
Avaldades, et lennundussektori käive on kasvanud 2003 protsenti ja tööhõive 596 protsenti alates 133. aastast, ütles Yıldırım, et ka lennujaamade lennukiliiklus suurenes, samas kui 2003. aastal lendas siselendudele 9 miljonit kodanikku, 2011. aasta lõpuks kasvas reisijate arv 58,3 miljonini. ja teatas, et see jõudis 118 miljonini. Yıldırım teatas, et kommertslennukite laevastik kasvas selle käigus 351-ni ja 26 aasta jooksul lisati 9 lennupunktile 21 uut lennupunkti. Kui märkida, et 2003. aastal veeti meritsi 61,5 miljardit dollarit kaupa, kasvas see näitaja 2011. aasta aasta lõpuks 207 miljardini ja mereteel reisijate arv kasvas 100 miljonini 157 miljoni kohta, kuid see arv ei rahuldanud neid. Rõhutades, et neile meelepärane olukord on kruiisiturismi kasv, ütles Yıldırım: „Reisijate arv kasvas 276 ja laevade arv 83 protsenti. See arv suureneb Izmiris ja Istanbulis tehtud tööde lõppedes veelgi. 2003. aasta lõpus kasvas Ro-Ro laevadega välismaal regulaarsetel liinidel veetavate sõidukite arv 2011 protsenti võrreldes 50. aastaga. 2011. aasta seisuga veeti välismaal ühendatud tavalistel ro-ro liinidel 330 tuhat sõidukit. IDO on oma valdkonna suurim ettevõte maailmas. Enim reisijaid ja sõidukeid veab ettevõte. Maailma 30 suurimat meretransporti reguleerivat riiki alates 15. iga-aastasest Türgist. Lisaks on meie riik jahtide ehitamise edetabelis Itaalia ja Hollandi järel tõusnud 5. kohale, mis oli eelmisel aastal maailmas 3. koht “.
Yıldırım märkis, et IT-sektori kogutulud, mis 2003. aastal olid 11,5 miljardit dollarit, ületavad 2011. aastal hinnanguliselt 31 miljardit dollarit ja selle näitaja eesmärk on jõuda 2012. aastal 34 miljardi dollarini. Tuues välja interneti aspekte, mis muudavad inimese elu lihtsamaks, märkis Yıldırım, et asju tehakse tänu internetile kiiresti ja tõhusalt ning tänu sotsiaalmeediale on toimunud palju muutusi. “Varem koosnes tuumaperekond emadest, isadest ja lastest. Nüüd on see koosnenud emast, isast, lastest, internetist ja mobiiltelefonist ”. Tuletades meelde, et igal ravimil on nii kõrvaltoimeid kui ka selle eeliseid, juhtis Yıldırım tähelepanu negatiivsetele kommentaaridele inimeste, asutuste ja organisatsioonide kohta sotsiaalmeedias. Öeldes, et „Info- ja kommunikatsioonitehnoloogia sektoril on omadus olla kõigi teiste sektorite vedur”, rõhutas Yıldırım, et sektori aastane käive on viimase 10 aasta jooksul kasvanud ligi neli korda. Öeldes, et info- ja kommunikatsioonitehnoloogia nimetamine sektoriks pole õige, et tehnoloogia on elustiil, ütles Yıldırım, et tehnoloogia töötab kõigi jaoks ja informaatika koht inimese elus suureneb päev-päevalt. „Lõime katastroofide ja hädaolukordade jaoks mobiilse tugijaama. Me reserveerime Türgi 4A. Igas piirkonnas hoitakse valmis 25 rändlusfunktsiooniga satelliidiedastusega mobiilset tugijaama. Asutasime need jaamad, et maavärina või katastroofi ajal ei katkeks side. See süsteem aktiveeriti Vani maavärinas ja see töötas suurepäraselt ”.
Viidates ministeeriumi valitsemisalas oleva PTT teenustele, ütles Yıldırım, et PTT pakub klientidele teenust ööpäevaringselt, tuues sisse oma sularahaautomaadid. “PTT on rahalises mõttes praegu suurim pank. Sellel on lepingud paljude pankade, asutuste ja organisatsioonidega. Tehakse igasuguseid tehinguid. Töötlemisel on üle 7 tehingu. Kui 24. aastal tehti postkontorites kuus keskmiselt 300 miljonit tehingut, siis tänaseks on see arv ületanud 2003 miljonit. Mis puutub satelliitidesse, siis meie satelliitide täituvus oli 8. aastal 24 protsenti ja 2004. aastal 55 protsenti. Praegu ootavad järjekorras kodu- ja välismaised telekanalid. Nüüd vajutasime kohaliku satelliidi loomiseks nuppu. Türksat ehitab tehast satelliitide tootmiseks. Samal ajal ehitatakse Jaapanis praegu 2012 satelliiti. Kolmanda satelliidi teeme koos jaapanlastega Jaapanis. Neljandaks endast toodame täielikult Türgis. E-riigi rakenduses kasvab kasutajate arv pidevalt. E-riigi rakendust on kasutanud üle 91,5 tuhande inimese. Siin näeme, et tehnoloogial pole vanust. Kui 2. aastal oli mootorsõidukeid 387 miljonit, siis 2001. aastal ulatus see 7 miljoni 2011 tuhandeni. Lühidalt öeldes on sõidukite arv viimase 16 aasta jooksul kasvanud 089 protsenti. Vaatamata sellele sõidukite arvu suurenemisele on teede defektid, mis olid 10. aastal 119 protsenti ja 1995. aastal 1,51 protsenti, tänaseks vähenenud 2000 protsendini.
Avaldades, et Istanbuli vabaõhumuuseum on Marmaray väljakaevamiste töö, ütles Yıldırım, et enam kui 2003 tuhandele inimesele on alates 100. aastast antud amatöörmeremehetunnistused, tehes õigusaktides hõlbustavaid eeskirju, on merenduse tuletornid hinnatud ning tuletornid muudetud raamatukogudeks ja turismiobjektideks. Küsimusele Sirkeci projekti kohta ütles minister Yıldırım: „Sirkecist möödutakse, kui Marmaray aktiveeritakse. Esimene väljapääs on Yenikapıst. Sirkeci ja Yenikapı vahel puudub raudteesüsteem. Selles kontekstis hinnatakse Sirkecit kui projekti ajaloolises poolsaarel, Topkapı palees, Gülhane pargis. Istanbuli pealinna omavalitsus jõuab selleni. "Me ei tee seda."
- Küsimusele sildhanke kohta tuletas minister Yıldırım meelde, et pakkumise toimikuid sai 13 ettevõtet, laekus 6 pakkumist ja neist 4 loeti kehtivaks. Teatades, et nad muutsid enne pakkumist projekti ulatust, muutsid nad 10 miljardi liiri projektist 4-4,5 miljardi liiri projektiks, ütles Yıldırım: „Me vähendasime projekti mahtu. Võtsime silla ja 100-kilomeetrise maantee, teised võtsime ette ise. Teiseks suurendasime veidi sõidukite garantiisid. Pole afaakiline, vaatasime üle numbrid, milles elasime, ja suurendasime neid, kui arvame, et see on realistlik. Esimest ja teist silda läbivate sõidukite tõttu on meil tööjõu ja kütuse kaotus 3,5 miljardit liiri aastas. "3. mida sul silda vaja on? nad ütlesid. Vastus on siin. Ümberringi punane. (Liiklustiheduse kaart) Kuigi täna on laupäev ... Mis see saab olema, suudab see end ära tasuda ka enne 1,5–2 aastat. Liiklusprobleeme meil seal pole. Püüan seda öelda. Sellel sillal on ka raudtee. Tutvustasime ka käibemaksuvabastust. Käibemaksuvabastust üritati tuua siia-sinna. Maksukahju siin pole. Mees teeb seda 4 aasta pärast, kulutab 4 kvadriljonit, leiab rahastuse 600–700 miljoni käibemaksu jaoks. Teisisõnu leiab see riigi rahastamiseks rahastamise. See suurendab finantskulusid. Mis see teeb, ütleme, et 10 aastat tööaega. See arvestatakse sealsest käibemaksust maha. Nüüd pole seda piinlikkust vaja. Juba algusest peale ütleme: "me ei osta seda, vend." Kõigi nende lisamisega saaks projekti rahastada ja teostada lühema aja jooksul ning seetõttu tuli ettepanek. Ma ei tea veel, mis välja tuleb, aga pakkumine tuli. Konkurentsi oli piisavalt, ”sõnas ta. Teatades, et Türgi firmat üksi ei tehta, ütles Yıldırım: „See pole uus asi, vaid ka Istanbuli Izmiti ülesõidukoha Izmiri projekt, mis on suurem projekt, on Türgi konsortsiumi ettepanek uuesti 11. aasta märtsis, kui ülemaailmne kriis oli haripunktis. saime. See näitab seda; Nüüd on Türgis tugev poliitiline võim, on stabiilsus, on usaldus. Nüüd pole Türgi homme, seda saab investeerida järgmise 2009 aasta jooksul. Sellest oleme saanud, ”ütles ta.
Küsimusele Bosporuse silla transpordile sulgemise kohta eelmisel päeval toimunud tormi ajal ütles Yıldırım: „Sildadel on ohutud töötingimused. Sild töötab teatud tuulekoormuseni. Teatud tuulekoormusest on vaja sulgeda. Siin oli 128 km. Pidime selle välja lülitama. Sajad tuhanded sõidukid ja inimesed sellel ... Me ei saanud nende ohutust ohustada. See on meede. See meede on olemas ka lennunduses. On meetmeid, näiteks kui küljetuul ületab väärtuse, siis see ei tõuse. Need on ohutuse tagamise meetmed. "Need on standardid, mida rakendatakse igale sõidukile."
Küsimusele Yıldırım Çaycuma õnnetuse kohta ütles ta: „15 meie kodanikku suri Çaycuma õnnetuses. Mõni leiti ja mõne teise surnukehani ei pääsenud. Õpingud jätkuvad katkematult. Asi on siin; 1951. aastal ehitatud sild. Hiljem tehti selle silla juhtimisi pidevalt. Ka nende hooldus on tehtud. Ja siis ehitasime 2009. aastal soovi korral veel ühe silla. Seekord on uus sild tegelikult kogu liiklust haldav sild. Nad panid ühe tulema ja teise minema. See anti üle vallale, kuid selle hooldamist jätkasid maanteed. Seda ainet õpitakse, andsin juhiseid. Haldusjuurdlus jätkub. Kohtuprotsess jätkub ka prokuratuuris. Esimene otsus on see, et kui jõe erinevatest osadest liiv võeti, siis tekkisid aukud. Lumevete sulades suurenes sissetuleva vee vool nende aukude tõttu 1000 tonnini sekundis. Nende lohkudega edasi liikudes rajas ta silla vaiaosa kuni 5 meetrini platvormi alla, kus vaiad istusid. Nii palju vett sisaldades tekkis täielik varing. Materjalides pole midagi. Triikrauad on heas korras. Ikka ei saanud. Nad ei saanud seda lõigata. Nii kindel, kuid mitte altpoolt kokku kukkunud. Sild varises kokku, kui vaiadesüsteem üleujutas. Lühidalt öeldes jätkub uurimine ja uurimine ”. Yıldırım teatas, et AFADi loodud kriisikeskuses käsitleti igasuguseid Çaycuma õnnetuses elu kaotanud kodanike kaebustega seotud küsimusi.
Minister Yıldırım, kui temalt küsiti IT-sektoriga seotud 2023. aasta eesmärkide kohta, ütles, et informaatika on mängude muutja, ja ütles: „Kumbki statistika ei sobi, kui planeerimine sobib. Aeg ja numbrid keelavad sind. Teie ennustused on ebapiisavad. Kui me siin räägime, võite olla kindel, et midagi uut on leitud. Loomulikult on sidusrühmadeks teadus-, tööstus-, tehnoloogia-, transpordi- ja haridusministeerium. TÜBİTAK, on ülikoole. "Selle ettevõtte saladus on innovatsioon". Rõhutades vajadust sellele tööle palju keskenduda, ütles Yıldırım: „Me peame palju toetama teadus- ja arendustegevust. Teadus- ja arendustegevuse uuringute osakaal eelarves kasvas 0,4 protsendilt 0,9 protsendile, kuid sellest ei piisa, meie 2023. aasta eesmärk on 2,5 protsenti. Me näeme ette, et käive informaatika valdkonnas on 160 miljardit. Ma arvan, et saate sellest kõrgemale. Ennustasime 30 miljonit lairibaühendust, see on juba kasvanud 18 miljonini. Meie eesmärk 2015. aastaks oli 15 miljonit. Võib-olla peame selle uuesti läbi vaatama. Türgit arendatakse informaatika kaudu, tulevik tuleb IT kaudu, "ütles ta.
"Milliseid meetmeid võetakse Atatürki lennujaama tiheduse kaotamiseks?" Teatades, et nad tegid liikluse parandamiseks õhu- ja pargipoolseid parendusi, ütles Yıldırım: „Liiklus on kasvanud 4 korda. Atatürki lennujaam teeb praegu rohkem kui 50 protsenti liikluseks, mida on vaja tõsta. Millega me selle saavutasime? Ehitasime 0523 raja ümber ja suurendasime seal läbilaskevõimet. Vaatasime üle ja uuendasime navigatsioonisüsteeme. Oleme võtnud mõned erimeetmed. Praegu on liiklus üle 1000. See on 1070–180 päevas. Tegelikult on selle piirnorm 600. Kell oli 35–40, nüüd on see 70 päeva. Nii et uut rada sinna rajada ei saa, lahendus pole ka. Oletame, et ehitasime uue raja. Minimaalselt 5 miljardit dollarit ... Parandus on; Töötame liikluse veidi paremaks muutmise nimel. Mõned hilinemised on seotud pargiga. Pargi jaoks kasutame sõjaväe kasutatavat ala. Teeme parandusi navigeerimispoolel, kuid need on kõik osalised täiustused. Suuname mõned lennukid teistele külgedele. Pakume rohkem võimalusi regulaarlendudeks. Need on meetmed, mis lühiajalises ja keskpikas perspektiivis veidi leevendavad, kuid liikluse kasv on nii jõhker, et me ei jõua järele. Lahendus; "Pakume sel aastal välja pakkumise 3. lennujaama jaoks." Minister Yıldırım seoses Istanbuli-Ankara rongiliikluse peatamisega kiirrongitööde tõttu ütles: „Ühe liini käitamine pole ohutuse mõttes tehniliselt võimalik, kuid see on ajutine. "Me eemaldame selle kolmes reas, mitte 2." Yıldırım lisas, et maantee torusid ületavat tunnelit hakatakse kaevama selle aasta lõpus ja see valmib 3. aastal.
Ole esimene, kes kommenteerib