Pealinna Ankara pealinn Ankara ümber ehitas Sincani pealinn-Kayaş.
Siseriiklikud ja välismaised 19i äripartnerid osalesid Türgi riigiraudtee peadirektoraadis korraldatud pakkumises. Ligikaudne maksumus 350 miljonit 832 tuhat eurot 791 Euro kui projekti madalaim pakkumine, 186 miljon 235 tuhat 935 eurot. Başkentray projektiga taastatakse kõik Sincan-Ankara-Kayaş telje teed. Jaam ja platvorm jõuavad metroo standardini. 110 miljonit reisijat planeeritakse igal aastal projektis transportida. Kui signalisatsioonisüsteem paigaldatakse, töötab 15 minuti jooksul pendelrongi ja 18i kiiret rongi (YHT) sõiduaega Ankara ja Xinjiangi vahel vähendatakse 2,5 minuti võrra 19 minutini. TCDD Peadirektor Süleyman Karaman, varsti pärast pealinnas Ankaras teatas, et Türgi on üks originaal raudteesüsteemi.
36 km Baskentray projekt, mis annab suure panuse Ankara linna reisijateveoks, on oksjonil müüdud hinnaga 350 miljonit 832 tuhat 791. Venemaa, Hiina, Hispaania ja Itaalia suurettevõtted osalesid pakkumismenetluses, 17i äripartnerluse pakkumises, samas kui 2i ettevõte esitas tänuliku. Projekt, mida kavatsetakse transportida 110i miljonite reisijate poolt aastas, sisaldab ka paljusid uuendusi. Başkentray projektiga integreeritakse Ankarasse Ankara-Istanbul, Ankara-Konya ja Ankara-Sivase kiirrongiprojektid. 19i minuti pikkune kiirrongi sõiduaeg olemasolevas koridoris Ankara ja Xinjiangi vahel väheneb 8 minuti võrra 11 minutini. Ankara ja Eskişehiri vaheline sõiduaeg väheneb ka 1-tunnini. Praegune 5 maantee Ankara ja Behiçbey vahel toimub 4is, kaasa arvatud 2i kiirrongid, 2i äärelinna ja 2i seadmed tavaliste rongide jaoks. Behiçbey ja Sincani vahel ehitatakse 6i seadmeid 2i teedele, sealhulgas 2i seadmetele, 1-seadmetele, eeslinnadele ja 5-seadmetele tavaliste rongide jaoks. Ankara ja Kayase vahel on 2i üksused 1i eeslinnad, 1-seadmed ja 4-seadmed. 36i läbisõit kehtestatakse kogu 184-kilomeetrile. Projekti raames ehitatakse 25i platvorm, 13i maanteelõiku, 2i maanteelülekanne, 26i jalakäijate alussild ja 2i jalakäijate ülekanne.
LÄHETUSTE VÄLJAKUTID ON EEMALDATUD
Jaamad tehakse kättesaadavaks puuetega kodanikele. Iga jaam ehitatakse eskalaatorite ja liftidega. Reisijate liiklus on koondunud Sincan, Tulip, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak ja Kayaş reisijate toidule, raamatutele, ajalehtedele jne. suletud jaamades, kus nad saavad oma vajadusi kergesti rahuldada. Yenişehiri jaam, mis asub kesklinnas allosas, teine jaama 6i jaam ehitatakse kaasaegsetesse hoonetesse.
BAŞKENTRAY INTEGREERITUD MUUDE METRO LINGIDEGA
Başkentray projekt integreeritakse Ankara linna olemasolevate raudteesüsteemidega. Ühendus toimub Ankara Garis koos Keçiöreni metrooga, Yenişehiri jaamas Batıkenti metrooga ning Kurtulu ja Maltepe jaamades ANKARAY'iga. Kayaşi ja Sincani vahelisel metroopeatuse ehitamisel ehitatakse tellimustesse kaasaegne garaaž, et tagada, et läänepoolsed kasvavad ja arenevad reisijad pääseksid YHT-sse enne kui nad saabuvad Ankarasse. Uues jaamas on kohad, mida saab kasutada reisijateveoteenuste ja kaubanduskeskuste jaoks. Ääreliini liin eraldatakse transiidi raudteeliiklusest ja muudetakse selle funktsionaalsemaks, kõrgemaks, mugavamaks, ohutumaks ja eelistatumaks transpordiliigiks aja, töö ja kasutaja jaoks. Kui signalisatsioonisüsteem paigaldatakse, saab 2,5 käitada pendelrongi mõne minutiga. Başkentray projekti Ankara-Sincani osa on plaanis lõpule viia 15i kuu ja Ankara-Kayaşi osa valmib 18i kuu jooksul.
Ankaras on originaal üks Türgi raudteesüsteemi. marbleport Türgi Natural Building Stones & Marble Mining portaal
TCDD peadirektor Suleyman Karaman, Başkentray ei ole tavaline äärelinna projekt, raudteesüsteemi Ankara-ida-lääne telg on süsteemi selgroog, ütles ta. Teostati Ankara-Eskisehiri ja Ankara-Konya YHT projektid, Ankara-Sivase YHT liin, mis tuletab meelde, et Karamani ehitamine ütles: '' Me ühendame oma kapitali ida ja lääne YHT. Nii äärelinna kui ka piirjooned, samuti YHT-operatsioonid olemasolevate raudteedega ei olnud jätkusuutlikud. Selleks eristame äärelinna, kontuuri ja YHT transpordiliini. 4 mõnes kohas, 5 mõnes kohas, 6 mõnes kohas eemaldatakse. Marsruudil ei ole raudteeületuspunkte. Korraldame vastavalt kunstistruktuure ja sildu. Ankara Gar'e e Sıhhiye eskalaatorid ühendatakse metrooga ja Ankarayga. Lühikest aega hiljem Türgi on üks Ankara kõige originaal raudteesüsteemi. Loomulikult teame, et reisijad, kes kasutavad rongireisijaid, on lühikese etteteatamisega. Aga kui see avaneb, näevad nad, et see on vaeva väärt. Õnn Ankarale.
Ole esimene, kes kommenteerib