TCDD esimene piirkondlik juht Hasan Gedik rääkis TCDD 1. aasta sihtmärkidest ja andis teavet projekti Marmaray kohta. Rõhutades, et eraldatud toetus, mis 2023. aastal oli 2002 miljonit dollarit, oli 460. aastal umbes 2012 miljardit dollarit, märkis Gedik, et raudteele eraldatud aastane toetus suurenes kümne aasta jooksul kümme korda. 4,1. märtsil 10 avatud Ankara-Eskişehiri kiirrongiliinil on ajavahemikus 10. veebruar 13 olnud 2009 miljonit 29 tuhat reisijat ning YHT-ga on reisijate arv kasvanud 2012 korda ja TCDD osakaal, mis oli varem 5%, ulatus 284% -ni. märkis, et see tõusis. Kuni 10. aastani oli valitsuse programm umbes 8 tuhat km YHT ja neli tuhandeid tavapäraseid liine, Gedik ütles, et 72 tuhande 2023 kilomeetri väljavõte, Türgi andis teavet liinide kohta, mis avatakse olemasolevatele liinidele ja teenustele üldiselt. Marmaray projektist rääkides ütles regioonijuht Gedik, et unistus 10 aastast saab teoks, Bosporuse kahe külje vaheline transport kestab Gebzest 4 minutit ja kokku 25 minutit. HalkalıTa teatas, et transporditeenust osutatakse. Gedik, kes kirjeldab Marmarayd kui Istanbuli transpordiprobleemide pikaajalist lahendust, Gebze - Halkalı Ta teatas, et aega jääb 2–10 minuti vahele. Gedik jätkas oma sõnu järgmiselt; „Marmaray toob Istanbuli transpordiprobleemidele pikaajalise lahenduse. See mahutab igas suunas 75.000 2 reisijat tunnis ja vähendab vanalinnas sõidukiliikluse mõjusid. See ühendab raudteed Euroopast Aasiasse ja teistesse suundadesse, vähendades samal ajal olemasolevate sildade tihedust. See vähendab Istanbuli müra ja õhusaastet (maismaasõidukite süsinikdioksiidi kogus väheneb) ja lühendab iga päev enam kui miljoni inimese reisi aega.
"MINIMAALKULU, MAKSIMAALNE RAHULOLEK"
IETT peadirektor Asst. Assoc. Dr. Hayri Baraçlıoğlu andis oma kõnes teavet IETT kohta ning rääkis projektidest, mis on mineviku ja sihtmärkide vahel realiseeritud ja plaanitud realiseerida. Rääkides IETT ajaloost, mis algas Dersaadet Tramway Company asutamisega 1989. aastal, selgitas Baraçlıoğlu, et nende missiooniks on korraldada ja kontrollida ühistransporditeenuseid viisil, mis vastab ilmnenud vajadustele, mängida selles sektoris tasakaalustavat rolli ning hallata teadmisi riiklikes ja rahvusvahelistes piirkondades. Teatades, et nende eesmärk on pakkuda avaliku ja erasektori ressurssidega reisijatele rahulolule suunatud, kulutõhusaid ja jätkusuutlikke transporditeenuseid, Asst. Dotsent. Baraçlıoğlu rääkis lühidalt ka IETT laevastikust. 2471 Bus Inc. Rõhutades, et nad juhivad ja kontrollivad erasektori avalikku bussi, teatas Baraçlıoğlu, et nad veevad 5,080 bussiga 585 ja isegi 963 miljonit reisijat. Jagades teavet selle kohta, et IETT osutab Istanbuli ja Istanbuli elanikele teenindust 9 hooldus- ja remondigaraaži, 5 parkimismaja ja 1 mootori uuendusüksusega, ütles Baraçlıoğlu: „Meil on kokku 6,249 4,555 peatust, 10,804 315 avatud ja 4 suletud. Marsruudil Avcılar - Söğütlüçeşme pakume transporditeenuseid 24 liinile 3 tunni jooksul 500 sõidukiga. Metrobus sai 1300 auhinda välismaalt ja meil on kavas luua XNUMX uut bussiparki, millest XNUMX tarnitakse. IETT-na oleme määranud oma kriitilise edukuse valemi minimaalsete kulude ja maksimaalse rahuloluna. Rakendame kulude juhtimist, juhtimise arendamist, sidusrühmade rahulolu ja reisijate rahulolu. " ütles.
"MARMARAY JA METROBUS VÄHENDAVAD MEIE REISIJAID."
Istanbuli linnaliinide peadirektor Süleyman Genç alustas kõnet teemal "Meretranspordi visioon ühistranspordis", öeldes, et vanimad ühissõidukid on linnaliinidesse kuuluvad parvlaevad. Andes Istanbulis 350 tuhat reisijat meritsi, teatas Genç, et 150 tuhat sellest realiseeris City Lines ja ülejäänud teostasid erasektori sõidukid. Nentides, et 2013. ja 2014. aasta meretranspordi visioon on täna 2% või 3%, ütles Genç, et nad kaotasid järgmisel perioodil koos Marmaray ja Metrobusiga reisijad ning see määr suureneb pärast Marmaray tööle asumist veelgi. Kotkas - Kadıköy Rõhutades, et Istanbuli vahele rajatav metrooliin suurendab nende jaoks reisijate arvu väikest kasvu, ütles Genç: „Kui arvestada Istanbuli meretransporti nagu täna ja homme, siis 80% realiseerub kuusnurksel alal. Üsküdari - Beşiktaşi lugemiseks Kabataş - Kadıköy ja Eminönü - Kadıköy Haydarpaşa liinid. Siin toimub selles piirkonnas 80% ühistranspordist meritsi. Kuigi Kartal - Kadıköy Ehkki metrooliini kasutuselevõtuga saavutatakse üheaastane transpordikasv, mõjutab Marmaray kasutuselevõtt selle 80% piirkonna transporti 60–70% ja vähendab reisijate arvu. ” ütles. Öeldes, et Istanbuli linna liinidel on meretranspordis kolm peamist arterit, selgitas Genç, et need kolm arterit on Bosporuse joone piirkond, Üsküdariga ühendatud Kuldse Sarve piirkond ja varem mainitud kuusnurkne ala. Selgitades, et saarte linnaliinid on ainus piirkond, kus reisijate potentsiaal meretranspordi tõttu ei vähene, ütles Genç: „Aastate 2014–2015 visioonis ei esine Beşiktaşiga ühendatud ja keskelt ühendatud lendudel saartele palju reisijate kaotusi, vaid Marmaray, kummist rööbastee ja võib-olla ka Bosporusele 2023. aasta visiooni suunas Pärast silla aktiveerimist transpordi osakaal meres tõenäoliselt ei suurene. Tahaksin teiega jagada oma arvamust, et võib-olla saab neid arvandmeid mõne atraktiivse rakenduse rakendamise abil suurendada. Meri on tõesti väga dünaamiline piirkond, paralleelselt Istanbuli kasvuga ida-lääne teljel, toimub areng põhja-lõuna piirkonnas. Kuid kas mere vastused on selles raamistikus teemaga paralleelsed? Samuti on raske täpselt ennustada. Raudtee- ja maanteesüsteemid arenevad teemaga paralleelselt, kuid meretransport ei saa kuidagi sellele paralleelselt reageerida. Näiteks; Sõltumata Karaburuni ja Şile vaheliste alade arengust pole merel sellele küsimusele vastamiseks keskkonda. See süsteem, mille all õhk läbib vett, on teistsugune keskkond. " ta rääkis.
Allikas: World Bulletin
Ole esimene, kes kommenteerib