Osmani pöörased projektid elustuvad

Ajaloo-uurija Turan Şahin nentis, et kümnete elu tänapäeval elamisväärsemaks muutvate projektide päritolu on Ottomani impeerium, ja nentis, et tänased juhid, kes kasutavad seda "sõbralikku häält", on projektid ellu viinud, mille intellektuaalne infrastruktuur on ükshaaval valmis.
Ajaloolase uurija Turan Şahini allkirjaga Yitik Hazine Publications välja antud raamatus pealkirjaga "Ottomani impeeriumi hullumeelsed projektid" on palju Paljud tööd esitati Ottomani dokumentide põhjal ja visuaalse rikkusega.
Turan Şahin tõi raamatu ülevaateartiklis välja ajaloo õppimise tähtsuse, et tuleviku kohta minevikust vihjeid tabada ning raamatus olevaid projekte vaadates on näha, et kümneid projekte, mis tänapäeval elu elamisväärsemaks muudavad, pärineb Ottoman. Şahin juhtis tähelepanu asjaolule, et tänapäeva juhid, kes kasutavad seda, mida "see sõbralik hääl" ütleb, on ükshaaval ellu viinud projekte, mille intellektuaalne infrastruktuur on valmis.
Väidetavalt, et Ottomani allikates on rohkem kui kümneid projekte Sahin, leidsid järgmised soovitused:
"Esimene asi neile, kes on täna selle riigi tuleviku osas otsustuspositsioonil, peaks olema nende projektide eemaldamine tolmustelt riiulitelt, kus nad asuvad. Kahtlemata on meie kasu suur. Seega saab neid aastaid tagasi vastavalt piirkonna vajadustele kavandatud projekte ellu viia, kasutades tänapäevastele vajadustele vastavate tehnoloogiate võimalusi, kordamata ideed ja esialgseid etappe. See, et me täna keskmiselt 100 aastat tagasi Ottomani projekte ellu viime, ei tähenda, et me ei saaks uusi ideid toota. Vastupidi, see, et neid projekte saab täna ellu viia, näitab, et oleme taas suurte unistuste riik. "
Osmanite impeeriumi "pöörased" projektid, mis on raamatusse lisatud, kuigi sajandeid hiljem, on järgmised:
- "S. Prerault'i Cisr-i Enbubi projekt (allveelaevade tunnel) ”: Esimene ettepanek Sirkeci ja Haydarpaşa jaamade ühendamiseks tuli Preraultilt 3. augustil 1860. Projekti olemasolust anti teada Cahit Kayra raamatus Vanad Istanbuli kaardid 1990. aastal. See sai kindla, kui projekti eskiis, mis pole sultan Abdülazizi, vaid sultan Abdülhamidi perioodi töö, leiti Riigiarhiivide peadirektoraadi vabariigi arhiivist. Valitsus leidis, et projekt pole nii kaugeltki elujõuline, kuna nägi tehnilisi puudusi. Projekt saab ellu Marmaray tellimisega, mille ehitamist alustati 2004. aastal.
- Leonardo da Vinci "Kuldsarve silla projekt": Vinci töötas 1503. aastal välja silla projekti, mis ühendas Perat Istanbuliga üle Kuldsarve. Projekti tellinud 2. Beyazıd tundis muret projekti mõõtmete pärast ja sild ei ärganud ellu. Istanbuli pealinna omavalitsus töötab Vinci Kuldsarve silla projekti elluviimiseks.
- ”Kabataş-Taksimi köisraudteeliinide projekt ”: Osman Hamdi Bey jagas oma projekti valitsusega 1895. aasta veebruaris. Projektis KabataşTaksimile pakuti kitsast köisikut aurumasinaga töötamiseks. Kabataş-Taksimi funikulöör alustas tegevust 111. aastal, 2006 aastat hiljem.
- "Ferdinand Arnodini Cisr-i Hamidi ja ringtee projekt": esimene tõsine katse ehitada sild Bosporusele tuli Ferdinand Arnodinilt. Arnodin esitas ringteede ja sildade joonise sultanile 1900. aasta märtsis. Projekti eesmärk oli luua raudteeühendus Euroopa ja Aasia vahel. Projektis nähti ette jalakäijate ja sõidukite liikluse reguleerimine. Raudtee, mis läheb üle Hamidiye silla, mis plaanitakse ehitada Rumeli ja Kandilli vahele, ühendaks Bakırköy ja Bostancı jaama. Esimene sild Bosporusele ehitati 73 aastat pärast seda projekti.
- "Münif Pasha suur Ottomani pargiprojekt": Ehkki see on paralleelne Münif Pasha mõttega, sisaldab Miniatürk erinevusi. Münif Pasha mõtles geograafia ja struktuuri vahelist seost mitte lõhkuda, soovitades kultuuripärand paigutada Ottomani kaardil õigesse kohta. Türgi ja Miniatürk, kus osmanite geograafiast valitud teoste 1/25 mõõtkava avati 2002. aastal
Kattumine Kanalistanbuliga
"Kuldse Sarve-Musta mere kanaliprojekt", mida peeti Bosporuse alternatiiviks ja mille eesmärk oli avada uus väin: 1850. aastatel koostatud idee ühendada Musta meri Kuldsarvega Kağıthane oja kaudu põhines Kağıthane'i kavandatavatel suurtel tööstusrajatistel. Osa Bosporuse liiklusest viiakse ka kanalile, mida plaaniti rajada. Kagithane, mis on Musta mere-Marmara ühenduse peamine sadam, oli projekti keskpunkt. Projekt nägi ette kuni 31 kilomeetri pikkuse kanali ehitamist. Sarnase eesmärgiga viis Piyale Pasha Suleimani Suurema valitsemisajal umbes 350 aastat tagasi ellu veel ühe projekti. Selle projekti eesmärk oli viia Kuldsarves olemasolev tihedus teistesse keskustesse.
Autor Turan Şahin märkis, et projekt “Kanalistanbul”, mille peaminister Recep Tayyip Erdoğan valimisperioodil “Hullumeelse projektina” käivitas, langes selle projektiga kokku.
Venemaa, 383 rakendatakse aasta pärast
- "Don-Volga kanaliprojekt": 383 aastat hiljem ehitas Venemaa 16 kilomeetri pikkuse kanali, 5 kilomeetrit allpool Ottomani inseneride määratud punkti, luues tehisjärved kohtadesse, mida saaks juhtida 45 tuhande tonni laevadega.
- "Kosovo - Constanta (Doonau - Must meri) Aziziye kanali projekt": Rumeenia viis projekti ellu 120 aastat hiljem, 1950. aastatel.
- "Punase mere Vahemere (Suessi) kanali projekt": projekti, mille esimesed sammud tehti aastal 1568, rakendati sultan Abdulazizi 19. märtsi 1866. aasta määrusega. Nii viidi ellu esimene Osmani kanali projekt.
- "Layihalari jõeprojektid ja GAP": Kagu-Anatoolia niisutusprojekt, mille pakkus välja sultan Abdulhamid II perioodi üks riigitegelasi Hasan Fehmi Pasha, ärkas ellu 2 aasta pärast.
- "Surnumeri (Surnumeri) - Vahemere kanaliprojekt": Projekti, mille eesmärk on ühendada Punane meri ja Vahemeri ning mida peetakse Suessi kanali alternatiiviks, ettevalmistavad ettevalmistused on alanud.
- Izmiri rahvusraamatukogu direktor ja haldusliikmed esitasid pärast sõda siseministeeriumile projekti "Näidiskülad", mille viis kadunud peaminister Bülent Ecevit ellu 63 aastat hiljem. Tänapäeval viiakse Köydese projekt läbi sarnaselt.
Hulluks jäänud projektid
Paljud raamatusse kuuluvad projektid, mis on paljud paljudest 41i projektidest, on järgmised:
- Antoine Bouvardi hobuste väljaku (hipodroom) projekt: Projekti kohaselt lammutatakse politsei peakorteri asemel ka Atydanast Meydanist läänes asuv 16. sajandi Ibrahim Pasha palee. See hiiglaslik hoone ulatuks Hobuste väljakule, oleks umbes 480 meetri pikkune E-tähe kujuline ja meenutaks oma mõõtmetelt ja plaanilt Bonvardi meistriteost Pariisi tööstuspaleed. Kavandati läänesuunalisi, paralleelselt Hobuste väljakuga aedu, kust avanes vaade põhja-lõuna teljel avatavale uuele tänavale.
- Antoine Bouvardi projekt "Beyazıti väljak": Hobuste väljaku projektis sooviti säilitada linna ajaloolist tekstuuri, Bouvard kasutas Beyazıti väljaku projektis teistsugust lähenemist ja esitas linnale tõelise kesklinna ettepaneku.
- Bouvardi "Uue mošee väljaku projekt": Bouvard oli teinud ettepaneku avada rannad ja luua uue mošee ette suur väljak.
- Antoine Bouvardi "Galata silla projekt": Vaatamata vana silla arhitektuuriliselt mitte eriti ambitsioonikale kujundusele, pakuti Bouvardi projektis ülesehitust, mida iga lääne reisija võiks hõlpsasti näha kaasaegse arhitektuuri silmapaistvama näitena. Kuldne sarv nägi tema joonisel välja tõelisest kuldsarvest laiem ja selle sild tundus seetõttu pikem. Bouvard lõpetas silla, mille ta kujundas koos skulptuuride ja valgustuselementidega, kahe suure torniga ning tegi väljaku sissepääsu juurde monumendi.
- "Valgus Aasiast" või "Vabadussamba projekt" mõeldi New Yorgi vabadussamba ette
- „Joogivee hankimise projekt mereveest“: projekti eesmärk oli rahuldada Osmanite võimu all olevate Lähis-Ida riikide puhta vee vajadus.
- Sarkis Balyani "Heybeliada-Büyükada silla projekt": saare töövõtja Sarkis Balyan kahe saare vahelise transpordi hõlbustamiseks tegi Dolmabahçe palee ehitamisel ettepaneku sultan Abdulazizile. Ettepanek oli 1200 meetri pikkune rippsild. Projekti järgi ehitataks rippsild laiusega 5,5 meetrit ja sillalt võetaks 1 kurus. Sild, kus päevas ületab 300 inimest, tasuks end ära 50 aasta pärast.
- "Laevatranspordi raudteeprojekt": projekt, millel on Ottomani arhiivi tolmustel riiulitel ainult lisa. Projekti eesmärk oli igasuguste laevade transportimine teise sadamasse, asetades need paigaldatava mehhanismiga rööpale. Eelkõige tuleks sadamasse rajada kaks erineva funktsiooniga 3 jalga pikkust basseini, paralleelselt raudteeliiniga. Sadama ja basseini vahel peaksid olema ka suured väravad. Protseduur algab sellest, et teavitada transpordilaeva mootori abil laeva kiilu, mis siseneb esimesse dokki. Sellisel juhul kinnitatakse laeva kiil transpordilaeva külge ja paadile pannakse laeva kõhu tuged. Protsess lõpeb siis, kui laev masina abil transpordilaevale sügavas vees istutakse ja laev tõmmatakse viie sammu kaugusel raudteel, mis koosneb 12 raudvarrast.
- Şehremaneti teaduskomitee direktori Aurique "Galata-Süleymaniye rippsilla projekt": kavandatud sild oli ette nähtud kahe linnaosa, Süleymaniye ja Galata ühendamiseks, mis ei asu Kuldsarvel.