Istanbuli rajatavas 3. lennujaamas on raudteesüsteem ja kiirrong

Istanbuli 2023. lennujaama üksikasjad on selgunud peaminister Tayyip Erdoğani 3. aasta projektidest.
Pealinna omavalitsuse viie kuu tööde tulemusena otsustati rajada lennujaam Musta mere rannikule. Peamiselt 100 miljoni reisija arvatavaks mahutatud lennujaam suurendati peaministri korraldusel 120 miljonini. Arnavutköy-Göktürk-Çatalca teede ristmikule 3.500 hektari suurusele alale ehitataval lennuväljal on 6 rada. Lennujaam, mille väline tekstuur saab inspiratsiooni Edirne'i Selimiye mošee islami-ottomani motiivist, kavatsetakse valmis ehitada samal ajal kui kolmas sild.
Uus lennujaam; See koosneb viiest olulisest rajatisest, sealhulgas terminalihoone, lennurajad, ümberistumisjaam, remondirajatised ning angaarid ja õhutranspordirajatised. Lennujaam, mis koosneb 5-korruselisest ripppõrandaga hoonest, mille kasutusala on 350 mx 1500 m, integreeritakse 6. silla ja Põhja-Marmara kiirteega. Lennujaama hange, mis on plaanis ehitada ehitamise, töötamise ja üleandmise mudeliga, käivitatakse enne 3. aasta lõppu. Lennujaam, mis loob ehitamisel tööd 2013 tuhandele inimesele, on kosmosest vaadeldav oma erilise kujuga. Uus lennujaam on oma infrastruktuuri, transpordi, reisijate ja kaubaveomahuga üks moodsamaid ja suurimaid lennujaamu maailmas. Kõige olulisem tegur nii suure lennujaama rajamise taga on Istanbuli rolli edendamine rahvusvahelisel lennuturul ning selle muutmine Lähis-Ida, Euroopa ja Põhja-Aafrika piirkondlikuks keskuseks.
Yasin Kılıçi Zamani aruande kohaselt on Istanbulis endiselt 2 lennujaama, Atatürk Yeşilköys ja Sabiha Gökçen Kurtköys. Aastane reisijate maht on 2011 miljonit, sealhulgas Atatürki lennujaam 37 miljonit ja Sabiha Gökçeni lennujaam 13. aasta seisuga 50 miljonit. Ataturki lennujaam teenindab oma võimsust üle ja Sabiha Gökçen teenib alla oma praeguse võimsuse. Uus lennujaam on plaanis ehitada, kuna Atatürki lennujaam ületab oma võimsust ega suuda enam vajadusi rahuldada.
Istanbuli kavandatava 2 uue linna ja 3. lennujaama jaoks on Istanbuli pealinna vallavanem Dr. Istanbuli suurlinna omavalitsuse asepeasekretär Mevlüt Vural ning Istanbuli metropolitaalse planeerimise ja linnakujunduskeskuse (IMP) direktor, linnapea nõunik İbrahim Baz Kadir Topbaşi juhtimisel loodi BİMTAŞ koostöös ja rahalisel toel töörühm. See meeskond koosneb linnaplaneerimisest, linnakujundusest, arhitektuurist, maastikuarhitektuurist, geograafiast, geoloogiast, sotsiaalteadustest ja arvutipõhise disaini (animatsiooni) erialadest, mida juhivad linnaplaneerija ja arhitekt Urban Greeni globaalne juht Sidney Rasekh (AIA), projekti peadirektor koordinaator Assoc. Dr. Gürcan Büyüksalih ja arhitektuurikoordinaator Dr. Ta töötas Gülhan Benli assistendina. Uuringute tulemusena tehti kindlaks Istanbulis kavandatava lennujaama asukoht ja omadused. Selles piirkonnas Arnavutköy piires asuva Tayakadıni ehitatava uue lennujaama ehitamisel on kõige olulisem tegur 1. sild ja Põhja-Marmara kiirtee. Piirkonna tähtsaim transpordiotsus on ühendustee, mis arvatakse olevat ühendatud 12. sillaga. See maantee läbib projektiala lõunaosa. Lisaks on projekti piirkonnas kiirtee ristmik, mis arvatakse olevat ühendatud selle teega. See tee, mida nimetatakse Põhja-Marmara maanteeks, algab TEMi maantee ristmikust Kınalı asulas Istanbuli läänepiiril. Söekaevanduse kohalt jätkates ületab see rippsilla kaudu Bosporuse jõe. Seejärel läbib see Paşaköy Mevkii ja jõuab İzmiri maantee ristmikuni ümber Gebze. Garipçe ja Poyrazköy on Bosporust ümbritseva 2011. silla peamised ühenduskohad. Lennujaama ümbritseb uus ettepanek, mille maksimaalne rahvaarv on miljon.
Mis juhtub uues lennujaamas?
5 km x 7 km paigaldatakse kogupinnale 3 tuhat 500 hektarit.
Lennujaamaga ühendatakse 1.100 hektarit kõrgtehnoloogilisi tööstus- ja kaubanduspiirkondi.
Lennutrajektoorid paigutatakse heli vähendamiseks.
Terminal ehitati roheliseks hoone.
Klaasist ümbrikute kasutamine vähendab vajadust kunstliku valgustuse järele, pakkudes maksimaalset päevavalgust sisendit terminalihoone keskel.
Terminali hoone on „arukas hoone”, mis kasutab maksimaalset taset elektrienergia kasutamise minimeerimiseks.
Elektri- ja küttevajadused katab keskküte- ja elektritootmisüksus, kasutades enamikku lennujaamas toodetud prügi.
Lennujaamal on oluline rajatis 5is; terminali hoone, rajad, üleviimisjaam, remonditöökojad ja angaarid ning õhutranspordirajatised.
Sinna tuleb 350-korruseline ripppõrandaga hoone, mille kasutusala on 1.500 mx 6 m, kokku 4 terminali, kaasa arvatud madalama taseme saabumise ja teise taseme ventilatsioon ning ripppõrand ametivõimude ja juhtkonna kasutusse.
Suur kaubanduskeskus asub 3i ülemisel korrusel, 5i starhotellides, kaubanduslike büroohoonete, kaubanduslike messikeskuste juures.
Rahvusvaheliste finants- ja äritehingute jaoks luuakse spetsiaalne majanduspiirkond.
See konstrueeritakse aerodünaamiliselt, et vähendada tuule kiirust.
Kogu välimine kude kaetakse galvaanilise koega, mis toimib elektrienergiana ja toimib päikesekollektorina.
Kokku on 3,5 rada, sealhulgas 4 Musta merega paralleelset 4–2 km pikkust rada ja 6 Musta merega risti kulgevat rada, mis sobivad lennujaamale kuuluvate jugade maandumiseks ja õhkutõusmiseks.
Lennuliinid paigutatakse viisil, mis takistab lendamist kavandatud linnast.
Terminal ühendatakse Taksimiga raudteesüsteemi kaudu. See raudteesüsteem sõidetakse mööda vana raudteeliini trassi. Transporti pakutakse ühistranspordiga kõigist Istanbuli piirkondadest. Lennujaam jõuab Taksimist 15 minutiga.
Kiirrong saab otsa lennujaama ümberistumisjaamas. Lisaks on ümberistumisjaamas lennujaama metroo, raudteesüsteem, mis tagab kolmanda läbipääsu Bosporuse väina kaudu, HavaRay, bussiliinid, mis ühendavad kesklinna, ja parkla.