Türgi, Iraani raudteelink, mis on ehitatud Tatvani raudtee ehitamise ja ettevõtte avamise protsessi tagamiseks, insener Hasan Qingiga "MUS-TATVAN RAUDTEE AVATUD ÄRILE" ja e-raamatukogus avaldatud artiklis nimega kirjutatud ehitusinsenerid kantakse üle järgmiselt.
Muş-Tatvani raudtee anti kasutusele 25.10.1964. Avatseremoonial osalesid Ankarast 24.10.1964 väljunud eralennuk, peaminister İnönü, avalike ehituste minister ja teised ministrid, senaatorid, asetäitjad ja kutselised, Cento pakti kuuluvates riikides asuvad saadikud ja asekantslerid, Cento peasekretär ning Iraani ministeeriumi asekantsleritest koosnev mainekas külaline. viis grupi samal päeval Vanile. Sealt möödus 2. aprilli praam Tatvanisse. Liin avati İnönü käega 25.10.1964, kus osalesid delegatsioon ja külalised Ankarast ning suur hulk inimesi Bitlise ja Muşi provintsidest. Saime samal päeval avatseremoonia üksikasjad teada raadiouudistest ja ajalehtedest. Tahaksime esitada selle õnneliku sündmuse kohta joone kohta konstruktiivset ja tehnilist teavet.
1957i lõpus on töövõtjale pakutud Muş-Tatvani liin, mis moodustab Cento pargi ümber planeeritud ja esimese viie aasta arengukava raames planeeritava planeeringu esimese osa.
0,9 meetri laiuse laiendamisel platvormi 600 teiste laiuste joonest lähtuvalt. ja 600 m. Madalama raadiuse põhjal ehitati kõrge standardjoon ja 0.015i kalle ei kasutatud. Praegune liinituli jõuab 117 km. 1963i konstruktsioonis tehti raudtee põrandale kättesaadavaks.
Töötüüpide ja summade kuue aasta pikkune ajavahemik ja kuue ehitusaasta:
Kaevetööd: 5 920 000 m3
Kunstistruktuurid (Betoon ja müüritise ehitus): 107 400 m3
Tunneli pikkus kokku: 1700 m
Hoonete alad jaamades: 23 000 m2
Liiteseadis: 263 400 m3
Pealisehitusmaterjalist puidust liiprid hangiti riigilt erinevate pakkumistega ja saadeti 1963. aastal Muşi pärast süstimist, puurimist ja saboteerimistöid Derince Traversi tehases. Raudtee- ja kontaktosad ning raudteelülitid Cruiserid osteti Ameerika Ühendriikidest ja tarniti Muşi 1963. aasta ehitushooajal ning kokkupuudet alustati 1963. aasta juunis. 25. oktoobril 1963 kostis TUĞ jaamas Vani järve kaldal vedurihelisid. Asjaolu, et 1964. aasta ehitushooaeg jõudis tööajale teele jäävate remonditööde lõpetamata jätmise ja töö seisukohalt vajalikuks peetud puuduste pakkumise tõttu, eeldas selle liini kasutuselevõttu kuni 25.10.1964.
Täna, lisades raudtee ajaloole veel ühe eduka lehekülje, on see olnud uus ilming meie soovist kududa oma kodulinn raudkangidega. Muş-Tatvani liini jaoks kulutatakse 124 000 000 TL, arvestamata pealisehituse sundvõõrandamise ja halduskulud. AID-laenust saadud 6 miljonist dollarist on 4.3 miljonit dollarit kulutatud selliste rajatiste jaoks nagu Ameerika Ühendriikidelt ostetud pealisehitusmaterjal, pöördsild, vaguniskaala ja remondis kasutatavad masinad.
3487 antakse üle TCDD peadirektoraadile 25il pärast 1966i tarnimist raudteede ja sadamate ehituse direktoraadi poolt kaheks aastaks vastavalt seadusele XNUMX.
Järgmise kolme aasta jooksul, pärast Van-Koturi (Iraani piir) osa lõpetamist Van Lake'i parvlaevade ja rajatiste osas, mis on kavandatud ehitada Cento pakti raames, kuuletakse vedurite heli Iraani piirides. Seega ühendatakse Iraani-Türgi raudteevõrgustikud sellest piiripunktist üksteisega. Projekti selle osa lõpuleviimisega luuakse suur väärtus rahvusvahelises väärtuses.
Allikas: linn ja raudtee
Ole esimene, kes kommenteerib