Rahvusvahelisel turul kannatanud BURULAŞ hakkas sõidukit kasutama Bursaray praegustel liinidel ja lähikuudel.
Teisel päeval rääkisime BURULAŞi peadirektori Levent Fidansoy'ga. Varem oleme kuulnud, et ettevõte otsib Euroopa linnades kasutatud vagunit. Fidansoy on aga oma jalgade pulbriga välismaalt tagasi tulnud. Me tahtsime paluda peadirektoril esmalt teada saada.
BURULASi peadirektor Fidansoy sõiduki otsingu- ja ostutehingud kinnitasid.
Otseselt Saksamaalt, agendivaba omavalitsusüksusest, nõustus linnaettevõte 24 ostma kasutatud vaguni.
Fidansoy, Saksamaa linn, mis on tulevikus ja bränd on peidetud. Usume siiski, et Bombardieri kasutatud sõidukid viiakse Bursa. Fidansoy ütles, et nad ostsid oma kasutatud vagunid 45i prügikastist ja nad on väga hästi kvalifitseeritud.
Endised trammivagunid, mida kasutati Incirlis varem ostetud 40 tuhat eurot, näidates, et Fidansoy, iga sõiduk, mille kohta nad kaks kuud kokku leppisid, tulevad Bursa arvestusse.
Fidansoy juhtis tähelepanu vajadusele sõidukite järele süsteemis, müts Meil on vaja kiiret autot enne Kesteli liini aktiveerimist. Meil ei ole võimalik seda kohe sõidukite nullimisel pakkuda. Nii et me pöördusime teise käe poole, ütleb Bu.
Vahepeal öeldakse, et kõik Saksamaalt võetavad raudteesõidukid on sõitnud 2,5i miljoni kilomeetriga. Arvestades, et 10i 1i aastal kasutatavad 250 autod on 1,5 miljoni 50 binni abil jõudnud XNUMXi aastani, on arusaadav, et Saksamaa kasutatud sõidukid on üsna vanad ja vanad. On teada, et XNUMXil on raudteesõidukite aastane kasutusiga, mis ei ole hoolikas probleem. Kuigi vagunitootmisega seotud tööd kiirenevad Bursas, on vahepealsed ostud mõnikord vajalikud koheste vajaduste rahuldamiseks.
On teada, et Metropolitan Municipality julgustas kahte bussitootjat Bursas vagunite tootmiseks.
Bussis skulptuuri keelamine
BURULAŞ, kes võttis eelmisel päeval Metropolitan Municipal'ilt üle raudteesüsteemi 10-aastale ühistranspordivahendiga kummirattaga (era- ja avaliku) ühistranspordi, on saanud linnatranspordi ainsaks ülemuseks.
Selle otsusega kaotati täielikult bussijuhtimisdirektoraat ja juht anti köisraudteele. BURULAŞ, mis tehti ainuvõimuks tingimusel, et 3 protsenti puhastulust kannab Metropolitanile, sulgeb Atatürki tänava bussidele koos trammiga.
Atatürki tänav, kus tuhanded 300i bussid väljuvad päevas, võtab suure hingeõhu.
Enamik bussidest sõidab stadioni ja linnavälja trammiliinidele toitumisliinina Acemler, Merinos, Arabayatağı metroojaamadega.
Seega väheneb Atatürki tänava kaudu läbitud busside arv 350-ks.
Enne T1i liinil toimuvad ka sellesuunalised planeerimistööd.
Allikas: http://www.olay.com.tr
Ole esimene, kes kommenteerib