Nostalgiline tramm
Nostalgiline tramm on tuntud kui turismiga juhitav raudteesüsteem, rõhuasetusega ajaloolisele kangale ja linnatranspordi teenindamisele. Eesmärk on selles mõttes eesmärk võtta teekond selles linnas elavate inimeste ajaloos.
Nostalgilise trammi idee algas 1950is algselt Talyllyn Nostalgic Train, mis asutati ja mida juhib Walesi vabatahtlike grupp. See liikumine on liikumine mineviku säilitamise suunas, kuid on tänaseks toonud kaasa palju nostalgilisi ronge.
Riik, kus nostalgiline tramm on kõige populaarsem, on olnud USA. Paljudes linnades on kaasaegsete kergraudteesüsteemide kõrval oma kohad võtnud Nostalgilised Tarmvay liinid, mida võib nimetada ka ajalooliseks tänavatrammiks. Nagu kogu maailmas, on ka selle toetajate eesmärk Ameerikas esitada sellist lihtsat ja usaldusväärset transpordiliiki kasutades 50. sajandi inimestele 100- või 21-aastane ajalugu. Need trammid ei olnud puuetega inimestele sobivad, kuigi enamikku neist muudeti hiljem.
Neid süsteeme opereeritakse edukalt enam kui kahekümnes USA linnas. Pealegi on see muutumas mõnes linnas transpordisüsteemi osaks.
Hongkongi trammid Saksamaal on samuti Hongkongi pärandi osa.
Suurem osa Suurbritannia ajaloolistest trammiliinidest tühistati enne Nostalgia liikumise algust. Rööpad ja trammid olid juba lammutatud. Nüüd näivad trammid olevat tagasi Ühendkuningriiki, kuid neid kirjeldatakse tänapäevaste trammidena.
1900. aastate ikoon
Nostalgiline tramm (Heritage Trolley või Vintage Trolley) viitab 1900-1950i vahel projekteeritud ja kasutatud trammide praegusele nostalgilisele kasutamisele. Need on imitatsioonid, mis on tehtud täna, häirimata 20i esimesele poolele kuuluvate vanade trammide välimust ja tehnilisi omadusi. Mõnes piirkonnas on nostalgiline tramm (Vintage Trolley) nüüd tavaline vagun, samas kui nostalgilist trammi (Heritage Trolley) kasutatakse kopeerimiseks või jäljendamiseks trammina, kuid enamus ajast tähendab sama.
Need veokid jagunevad väikesteks ühekordseks raudteevaguniks (kui kaks telge, mis on kinnitatud vaguni kere külge nii, et need ei pöörle ümber) ja laiem kahekordse vaguni konstruktsioon (nelja teljega telg on kinnitatud mõlemale vagunile ja telg, mis pöörleb ümber enda ümber). Üksikute pikkus on tavaliselt vähem kui 9 meetrit ja selle istekohtade arv on 25-30. Tänava trammid kasutati üksikvagunitena 1890i aastate algsetest elektrifitseerimismudelitest kuni kahekümne aasta pärast kahemudelite väljatöötamiseni. 20. Sajandi alguses olid paljud neist kadunud või kaotanud oma tähtsuse.
Birney Safety Car esitlus I maailmasõja ajal muutusid populaarseks tänapäevaste, kergemate ja ühe inimese mudelitega (varem mehaanikute ja konditsioneeride meeskonnaga) ning neid kasutati juba aastaid väikelinnades. Topeltmudelid on tavaliselt 10-15 meetri pikkused ja neil on 45-70 istme maht ja 20. Seda peetakse kogu sajandil kasutatud trammide esivanemaks.
Trammid töötavad 600 volti elektritega, mis kulgevad läbi tippude läbivate juhtmete. Selle alalisvoolu tagastamine jõukeskusele toimub rööbaste abil. Nendel vankritel on kaks või neli mootorit, mis on vanade mudelite telgedega paralleelsed ja on paigaldatud telgedele risti uute mudelitega. Pidurisüsteemid töötavad suruõhuga. Pidurdusega suruõhk saavutatakse elektrikompressoritega.
nostalgiline trammi Türgi
Nostalgiline Tramvaylar teenindavad Türgi näitena teenistusse pärast uuesti 37-aastast vaheaega KadıköySaame teile näidata Moda trammiteed ja Tunel-Taksimi tramm Beyoğlu linnas. Osa trammide kohta on järgmine:
Käivitati 1. novembril 2003 KadıköyModa trammil on 2,6-kilomeetrises süsteemis 10 jaama. Kadıköy- moetramm; Kadıköy väljuge väljakult, järgige bussi eriteed ja Bahariye tänavat ning uuesti Moda tänaval. Kadıköy Väljakule tulek. Lende, mis teenindavad päevas umbes 2 tuhat reisijat, on umbes 80.
Tunnel-Taksimi liin võeti kasutusele ajaloolise trammi uuesti kasutuselevõtuga 1990i lõpus. Seal on isegi kolm motris (atraktiivne) ja kaks vaguni trammiteenust. 14.600i teenust osutatakse lisaks turismisihtkohaks 6i reisijatele päevas.
Traleybusse, mis on tänase "nostalgilise trammi" sugulased, kasutati ka Ankaras ja Izmiris. Hiljem suunas elanikkonna vool linnade suunas uusi lahendusi ühistranspordis. Izmiris asuvad traleybussiliinid olid 1980. aastate alguses, Ankaras olevad liinid eemaldati varem. Ainus Ankaras tänapäeval säilinud jälg on Altındaği valla hoone Hamamönü fassaadil varda küljes rippuva joone jäänused.
Allikas: http://www.551vekil.com
Ole esimene, kes kommenteerib