Türgi Vabariigi Riikliku Raudtee (TCDD), 1939-1951 aastat põhjustatud transport ja lõpetatud ehituse Erzurum-Kars raudtee renoveerimistööde algust.
Sel aastal tehakse kokku 187i kilomeetri teede renoveerimist.
Vastavalt Ufuk İnce uudistele COMPASS Newsist; 2 aastat kestnud teede uuendustööd plaanitakse lõpetada 12. septembril 2013. Riigiraudtee 45. teehooldus- ja remondijuht Suat Ocak ütles, et Erzurum-Karsi raudteeliin, mis on olnud kasutusel umbes 70 aastat ja pole ühtegi remonti teinud, uuendatakse 2013. aastal ja ühendatakse samal aastal avatava rongiliiniga Kars-Tbilisi-Bakuu. Teehooldus- ja remondijuht Ocak ütles:
“Vahetame aastatel 1939-1951 asetatud rööpaid. Alustasime Erzurum-Karsi liinil teede uuendamise töid eelmisel aastal. 2011. aastal uuendasime 53 km teed. Sel aastal alustasime oma tööd sealt, kus me määratud programmi raames pooleli jäime. Meie eesmärk tänavuses teede uuendamise projektis on 124 km. Oma töös, mida alustasime 4. juunil, seni 16 km. oleme lõpetanud tee-uuringu. Vastavalt meie plaanidele avame 2 ehitusplatsi. Üks neist saab olema Horasani ehitusplats, mille kallal oleme nüüd tööd alustanud, ja teine on Kars Sarıkamış avatav 2. järgu ehitusplats. Plaanime oma ehitusplatsiga alustada Sarıkamışis juuli keskpaiga poole.
Kõrge hind
Praegu töötab meie ehitusel 116 töötajat. Koos tehnilise personaliga osaleb töös umbes 150 ametnikku. Kui arvutame tööde maksumuse ilma kasutatud materjale lisamata, on ainult töötaja maksumus km. 40 või 45 tuhat TL inimese kohta. See varieerub. Eelmisel aastal 36 tuhat TL. naabruskonnal oli ka oma kulu. Tööde lõpuleviimiseks on üldjuhtkond andnud meile tähtaja 12. septembrini. Selle aja jooksul plaanime esimese etapi lõpule viia ja selle kasutamiseks avada. Ehitusplatsi rajamine ei ole lihtne ülesanne, see on pika protsessi nõudev asi. Erzincani liinil 28 km. On olemas uuring. Plaanime alustada 2. etapi ehitusobjekti pärast selle valmimist. Tehtud töö on U2 standardites teostatud teede uuendamise töö.
Me järgime standardeid
See toimub Rahvusvahelise Raudteeliidu kehtestatud standardite kohaselt. Seega 2 kokku 182 km aastas. Teeme tee lõpule. Kui vaatame erinevusi meie vanade rööbaste ja meie uute rööbaste vahel, on meie vanade rööbaste 1 meetri kaal 39.520 kg. kuid meie uute rööbaste 1 meetri 49.430 kaal oli kg. Aja jooksul muudeti nende tonnaaž vastupidavaks suurenenud kandevõimele. Raudtees kasutatavatel travertiinidel oli puitkonstruktsioon ja nüüd on need muutunud betoonvormideks, mis kõik vastavad standarditele. Olemasolevate rööbaste pikkus on 12-st 180-meetriteni suurenenud. Oleme lülitanud vähem kui pikad tükid ja pikad tükid.
Tuul kõlab
Sel moel segatakse rongide kuulsat raudtee heli ajaloosse ja ainult tuul kuuldakse. Teine oluline küsimus on ringlussevõetud materjalide ringlussevõtt. Masinate keemiatööstuses kasutatavad materjalid kasutatakse vajaduse korral uuesti.
Allikas: Kars ajaleht
Ole esimene, kes kommenteerib