PRESSITEADE: „Trammisüsteem Bursas”, arutati nõukogus

BURSA CITY NÕUKOGU „BURSA SPEAKING” KOHTUMISED KÄESOLEVA AJAL „BURSA TRAMVAY SYSTEM” osalesid intensiivselt.
BURSA - Bursa linnavolikogu arutas linna Bursa Speaksi kohtumiste olulisi küsimusi, seekord arutati iga sektori osalusel Bursa trammisüsteemi. Kohtumisel, kus arutati suurlinnapiirkonna trammi süsteemi panust linna, oli kõigil võimalus oma arvamust avaldada.
Bursa linnavolikogu president Semih Pala, Bursa suurlinna linnapea nõunik Taha Aydın, Burulaşi peadirektor Levent Fidansoy, Bursa ehitusinseneride koja president Necati Şahin, Durmazlar Osalesid masinaettevõtte ametnikud, õppejõud, kutsekojad, väikebussid ja bussikaubandus.
Bursa linnavolikogu president Semih Pala ütles, et nad on oma kohustusi kõige paremini täitnud. Pala kinnitas, et linnavolikogud peaksid linnu ja piirkondi kõige paremini ära kasutama, et Bursa kasutas seda õigust parimal viisil. Bursa City nõukogu 4 volikogu, selgitades, et 34 töörühma ja teha uuringuid, et Türgi koos sadade vabatahtlike Pala, "linnavolikogu, arengu linnaelu ja linna visiooni ja hemşericilik teadlikkust, säilitamine linna õigused ja õigusriik, säästva arengu, keskkonnateadlikkus, sotsiaalse nad püüavad täita oma kohustusi sellistes küsimustes nagu solidaarsus, läbipaistvus, vastutus ja vastutus, osalus, detsentraliseerimine. 35 4 tuhat 80 aktiivsust kuus. Nendes uuringutes on maakonna keskkonnaplaani töökoda, Atatürki staadioni ehitus, kiirrong, kohtumajad ja munitsipaalhooned, tervisekompleks, ülikoolilinnak, ajaloolised basseinid, Mikroneesia boulevard, Istanbul-Bursa-Izmir kiirtee, maavärina tegelikkus, buss, kodused autoküsimused. ta sai. Me valmistame ette keskkondi, kus igaüks saab vabalt ja lugupidavalt rääkida. „Bursa Speaks'i” viimasel koosolekul arutasime trammi süsteemi Bursa.
"Bursa vajab 50i vagunit"
Bursa Metropolitan vallavanem Advisor ja mehaanikainsener Taha Aydin, Skulptuur-Garage (T1), Türgi esimesel põlisrahvaste trammiliini ja trammi "Siidiussikookonid" pidas ettekande. Tehnoloogia arendamisel ütles Aydın, et nad on võtnud arvesse kõiki linna omadusi ja uuringuid. Aydin tahab teha tehnilise varustusega kohapeal suunatud kriitika suunas, ın Projekt algas kõigepealt Burulaşi kehas. Oleme siiski näinud, et projekti ei saa lõpule viia õigusaktide ja bürokraatiaga. Selgus, et me pidime selle üle andma erasektorile. Vaguni maksab umbes 8 triljonit. 4 on 32 triljoni string. See raha läks siiani välismaale. Eesmärgiks oli luua lisaväärtust jääda Türgi hetkeks enne. Sellega seoses on vajalik projekti kiidelda. Bursa vajab nüüd kiiresti 50i vaguni. Seda tuleks teha nii kiiresti kui võimalik, et raha riigis hoida. Oleme saavutanud Euroopa standardite tehnoloogia, 100i protsent testidest toob kaasa tööriista. Tegelikult on toodetud sõiduk natiivne 98-i kiirusega. Me isegi valmistasime sõidukite ajud. Kuna välismaal küsiti ainult aju 2i ja pool miljonit eurot. Te saate ka koodid iga kord printida. Te maksate nende eest. Oleme jõudnud tehnoloogia müügi punktini, valmistades aju kodumaal
Märkides, et selliseid projekte on vaja palju, palus Aydın akadeemilistel kodadel end projektide allasurumise asemel toetada. Nagu sõidukikatseid valmib augusti lõpus, Sõiduki intellektuaalid, kes ütles, et Türgi on esimene kord, kui dokument koostati, "Türgi on luua brand. Võib-olla 10 aasta pärast saab Bursast raudteetehnoloogia keskus. Recep Altepe'i poliitiline risk, Durmazlar majanduslik, võttis Taha Aydın ka tehnilise riski. Need pole lihtsad. Meie president Recep Altepe ja me oleme põnevil, et midagi riigile lisada saab. Unistasime kiire, mugava, keskkonnasõbraliku, ökoloogilise ja majandusliku sõiduki valmistamisest. Me tegime seda, ”ütles ta.
30 on põliselanik trammi enampakkumisel, kus keegi ei viibi keskkonnas, kus president Recep Altepe'nun '51' Saame kohaliku väljenduse Aydini kohta, ütles raudteesüsteem, et meenutatakse kogu maailmas 2i triljonit turgu. Kuigi kodune auto ei ole veel valmis, ütles Aydın, et kohalik tramm ja metroo ehitati ning et nende eesmärk oli Bursali müümine ja kandmine parimal viisil. Viidates trammiliini (T1) trammiliinile Aydın, X ei võeta meetmeid ilma teadusliku aluseta. T1 on planeeritud dr. Brenneri nõusolekul. On mures, et avalikkus ei tõuse. Ametivõimud, kes seda ütlevad, ei peaks küsima, kuidas nad ronivad, vaid kuidas nad langevad. Oleme seda sõidukit laiendanud, kuid ei saanud seda alla laadida. Me tegime pidurid hüdrauliliselt. Meil on sõiduki peatamiseks magnetpidur ja me piirame mõnes kohas kiirusi. Me mõtlesime kõike selle tehnoloogia jaoks. 3 on täis, kui 2 on täis, 9 on täis, 8.6i kallakul, kui see on täis, võib see 8.6i kallakule tõusta. Kriitikud oleksid pidanud nägema mõnda linna. 8.4 Zürichis ja 17 Stuttgartis. Meie uuringutes arvutati vajalikud nõlvad ja kõrgused. Lisaks sellele peatub meie sõiduki kiirendus peatuse juures, ooteaeg ootepunktis arvutatakse 400 arvutab reisi minutis. Sõiduk ei saa 20i meetri seiskumisintervallide tõttu ületada 12 m / s. Kui te ei saa teha pikki peatusi, sest metroo pole saadaval. Seal on 13 teraviljatoed, XNUMX teravilja vahemik, Hat ütles.
Sõiduki 25i sõidukiiruse kiirust sõiduki 15 läbisõidu kiiruse mõjul ei kahjustata, väljendades Aydinit, osavõtjad andsid teavet trammi konstruktsiooni ja tehniliste üksikasjade kohta.
Ta ütles, et raudteesüsteem ei ole enam raudteesüsteemi peadirektor Levent Fidansoy Burulaş. Tänane transport, kodanikud vajavad 2 30 17 minutite intervallide ühendamist, et rääkida Fidansoy ühendusest vastavalt sõiduki suurusele. Meie linnas on metroosüsteem küllalt suur, kuid sõidukite arv on ebapiisav. Varem osteti 60i sõidukeid 48i kilomeetrite nõudmisel. Kui vagunite arv oleks piisav, räägime Bursa täieliku metroosüsteemist. Linnakeskuses, kus on rikas ajalugu, eelistati trammi eelistamist, uuriti reisijate läbilaskevõimet. Arenenud linnades oli keskus jalakäijate ja elektrisõidukite kasutamine. Diiselmootoriga sõidukid kahjustasid ajaloolisi esemeid. Seetõttu julgustatakse raudteesüsteeme. Samuti on trammi või metroo elu 50 aasta, bussi eluiga on 10. Samuti annab see pikaajalise eelise
Ühesuunaline trammiliin on planeeritud Garage-Sculpture liinile, kus Bursa liikumine on intensiivne ja Fidansoy teatas, et Osmangazi metroojaama integreeritav terminali liin lisatakse teisele etapile. Fidansoy meenutas ka seda, et Green-Grasshopper liin oli ühendatud ka sama liiniga ja ütles: hatırlat Me kavatseme seda laiendada Mihraplıle. Siis on rida, mis hõlmab Besevleri piirkonda. Kokku on 120i kilomeetris planeeritud pikaajaline trammiliin. Eelistatud on trammiliinid kogu maailmas. 25i ettevõtted osalesid trammi pakkumises kuu 5is. 17 miljoni TL pakkumine anti välja pakkumismenetlust pakkuvale ettevõttele. Me teeme ka bussipakkumisi, kuid mul on üllatunud asjaolu, et trammi pakkumine meelitab nii palju tähelepanu. Tramm on eesmärk, mitte vahend. Sõidukitüüp on eelistatav vastavalt reisijate vajadustele
Bursa linnanõukogu tsiviilinseneride koja Bursa filiaali esimees, rõhutades Bursa trammisüsteemi tähtsust, tänas koosoleku korraldamise eest. Sahin, projekt on vastuolus tsoneerimisplaanide ja -standarditega, ei lahenda transpordi probleemi, küsimus edastatakse kohtule, valla trammisüsteem kritiseeris süsteemi. Sahin, metroo asemel soovitas trammi. Teiste sektorite esindajad väljendasid ka oma arvamust ja mõtteid projekti kohta.
BURSA METROPOLITAN MUNICIPALITY
PRESS JA AVALIKU SUHTES BRANCH DIRECTORATE