Kiirraudtee kesklinnas taassündi Türgi

David loomine kiire raudteevõrgustiku selle Briginshaw teatatud Ankara, kuni aasta 2023 tähistame Centennial aastapäeva asutamisest Vabariik, riigi ümberkujundamine viiakse lõpule sobivad laienev ajastu riigiraudtee seisab keskmes Türgi ambitsioonikad plaanid.
On selge, et Türgi Vabariik Riigiraudtee (TCDD) peadirektori Süleyman Karaman külastajat nautida ütle, kuidas tulevikus, sest TCDD võetud garantii alla või välja raudtee Türgi 2003
ta pidi tegema kindla valiku raudteedesse investeerimise vahel. Türgi raudteevõrgustiku suurus on peaaegu kahekordistunud, jõudes 1923-1951i vahel 7900 km. Kuid see laienemine aeglustus järk-järgult 2002i poolt. Kuigi võrgustikus on olulisi lünki, mis on omavahel seotud, ja paljudel olulistel linnadel, nagu Bursa ja Antalya, ei ole raudteeühendusi, ainult uus rida 945 km
tehtud. Põhjus, miks 20. sajandi teisel poolel eraldati raudteele piisavalt ressursse, oli ilmne: valitsus suunas kogu maanteetranspordi energia kiirteede arendamiseks.
Rääkimata raudteede täiustamisest, mitte raudteede laiendamisest, muutsid raudteed peagi võimatuks kiirteedega konkureerida ja see tõi paratamatu tulemuse, et TCDD sai lühikese aja jooksul suuri kahjusid ja nende tekitatud kahju kasvas iga aastaga.
Karaman ütles: "2003. aastal palus valitsus meil anda briifing TCDD tuleviku kohta. Kas jätkaksime kahjumit, mis muudaks meie eksisteerimise võimatuks, või investeeriksime. „Vaatasime selliseid riike nagu Saksamaa, Hispaania, Jaapan ja Korea, et näha, kuidas need paranevad. Türgi võiks raudteedesse investeerides saada arenenud riigi staatuse ja kiirraudteedesse investeerimine võiks olla viis meie tehnoloogia ja majanduse parandamiseks, mis on Türgi jaoks väga oluline. Valitsus kiitis TCDD plaani heaks ja esimene investeering hakkas käima 2003. aasta lõpus. 2004. aastal kasvas TCDD investeeringute eelarve 80% võrra 971 miljoni dollarini. Seejärel kasvas TCDD eelarve igal aastal pidevalt, kuni jõudis 2007. aastal 1.78 miljardi dollarini. Järgmine suur kasv toimus 3.33. aastal, kui aastased kulutused kahekordistusid 2010 miljardi dollarini.
TCDD 2004 miljardi dollari suurune investeering aastatel 2011–2011 (sealhulgas 14.6) andis märkimisväärseid tulemusi. Esimene kiirraudteeliin Ankara-Eskişehiri ja Ankara-Konya vahel on valminud. Uuendati 80 km teid, mis moodustavad umbes 7344% võrgust. Uuendada on veel 2209 km teed. Eelmisel aastal pandi İzmiris kasutusele uus äärelinna liin 79 km. Alustati ka veojõu ning pukseerivate ja veetavate sõidukite pargi uuendamist. 410 jaamast uuendati 394 ja avati esimene 19 kaubalogistikakeskusest. Esimene Ankara-Eskişehiri kiirraudteeliin avati 2009. aasta märtsis. Liin vedas sama aasta maikuuks 5.78 miljonit reisijat ja raudteede turuosa kasvas 10% -lt 75% -ni, kusjuures lisaliiklus tuli peamiselt maanteelt. Konya liin pandi kaubanduslikult kasutusele 24. augustil 2011 ja liin vedas kuni maini 918.000 180.000 reisijat. See on TCDD uus turg, sest kiirliinid täidavad olulise tühiku raudteevõrgus. “Vedame 98 2 reisijat päevas kahel liinil, seda me ka ootasime. Saavutasime ka reisijate seas XNUMX% rahulolu, "ütleb ta." Üritame nüüd järelejäänud XNUMX% rahuldada. "
Izmiri uus Egeray on veel üks suur edu. Egeray avati 2011. aasta märtsis ja aasta lõpuks vedas 35 miljonit reisijat. Eeldatakse, et liiklus ulatub sel aastal 50 miljoni lennuni. Kui me paneme selle oma perspektiivi, kannab ülejäänud TCDD võrk 93.5 miljonit reisijat. Küsisin Karamanilt, kas nende projektide lõpuleviimine päästis TCDD kahjustamisest. „Meie finantstulemused pole sellised, nagu me tahaksime. Me maksame ehitiste eest palju raha ja meil on kolm rida ümberehitamise, signaalimise ja elektrifitseerimise tööde jaoks, mis suletakse 2013. aasta lõpuks. " annab vastuse nagu. Otsus sulgeda kolm põhiliini, sealhulgas osa Haydarpaşa-Eskişehiri liinist, peegeldab enneolematut otsust ja tehtud töö mahtu. Tegelikult sarnanevad mõned võrgu osad pigem ehitusplatsile kui raudteele. Näiteks Ankarast läänes asuva pealiini kogu eeslinn,
Kiir- ja kaubarongid peavad ronima, et pääseda teele ainult ühel viisil.
Kuna TCDD laiendab oma moderniseerimis- ja laiendamisprogrammi, saavutavad investeeringud 30 miljardi rekordi, suurendades sel aastal% 4i. 2011-2023 TCDD vahel, umbes üks kolmandik
kavatseb investeerida 1 miljard dollarit 47.5i, millest kaks eraldatakse kiirliinidele
2013i lõpuks avatakse Istanbulis Bosporuse all uus tunnel.
Kuigi Ankara-Eskişehiri kiirraudteeliini pole avatud enne 2014i
See laieneb Istanbuli. 533 km tee puhul on see võimalik ainult 3i tunnise sõiduajaga
mitte ainult ei tee raudteed esmakordselt konkurentsivõimeliseks olukorraks maanteede vastu, vaid ähvardab Türgi kõige tihedamate liinide lennuettevõtjate domineerimist. Lisaks avatakse 40. aasta lõpus Kars-Thbilisi-Bakuu raudtee, mis on praegu 2013% ulatuses valmis. Nende projektide lõpuleviimine on saavutatud edu võimas sümbol, samuti revolutsioonilised raudteed nii reisijate kui ka rahvusvahelise kaubaveo jaoks.
Karaman arvab, et Aasia ja Euroopa vaheline kaubaveoturg on umbes $ 75 miljardit ja TCDD tahab sellest osa võtta. Pikaajaline eesmärk
ehitatakse uus liin, kuid paremale paraneb rongiliiklus peateel Iraani. Pakkus välja 50i rongiparvlaevad. Ka rongilaev, mis läbib Musta mere
Tuleb parandada.
Kava infrastruktuuri eraldamiseks rongi toimimisest jõustub käesoleval aastal ja see jõustub 2014is. TCDD on raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja koos uute organisatsioonidega, mis on loodud rongiteenuste osutamiseks, raudteede reguleerimiseks ja õnnetuste kontrollimiseks. Karaman
nagu ta ütleb, on nende asjade algus teiste lõpp Kuni 2015i aastani on kiirraudteevõrgu esimene etapp İzmiri liinil Bursa, Afyon ja Uşak.
Selle lõpetavad rongid, mis lähevad ida poole Sivasesse ja Erzincani Ankarasse rajatavast uuest kiirrongijaamast. Istanbulis Bosporuse väina ületav Marmaray projekt on täielikult lõpule viidud
Sincan-Ankara-Kayaş liinil 36 km kiirrongid
rongide eraldamiseks neljast tuleb need eemaldada. Kavas on ka palju tavapäraseid jooni.
ja olemasolev 2800 km võrgustik elektrifitseeritakse.
Umbes 1900 km pikkuse liini signalisatsioon taastatakse ja mõnede lepingute lepingud on juba tehtud. Invensys Rail ja Türgi ehitus
inseneriettevõte Fermak võitis jaanuaris 310 miljoni euro suuruse lepingu ERTMSi 2. taseme paigaldamiseks 76 km pikkusele Bandırma-Menemeni liinile.
Nende projektide lõpuleviimine peaks looma tulude laine, tagades, et TCDD hakkab nägema investeeringutelt ümberkujundamist ja TCDD finantstulemuste muutumist.
Kiirrongid nii Istanbulis kui Istanbulis viimase laienemisfaasi ajal, mis kestab kuni 2023ini
tegutseb ka Ankarast Izmirisse ja Vahemere lõunaranniku linnadesse, sealhulgas Antalyasse.
Kiire võrk riigi idaosas Musta mere Trabzoni, Karsini ida suunas
Kayseri, Malatya ja Diyarbakır. Uus tavaline
liinid asendavad mõned olemasoleva võrgu halvad välismaalased ja neil on juurdepääs TCDD-le.
Musta mere lähtekohast Kars piiri Iraani ja Türgi liigub kagu lünki võrgu; See loob teise sideme Iraagiga, mis ei läbi Süüria. Nii et tõesti uhked Türgi ja Euroopa, siis on täita roll sillana raudtee pakkudes Lõuna-Aasias ja Lähis-Idas.