Istanbuli liiklus halvab probleemi, mis seisneb Marmara Ülikooli Istanbuli uurimisosakonna juhi probleemide lahendamiseks. Recep Bozloğan, müts Uus metrobus, köisraudtee ja praamiliin lõdvestab liiklust. Lisaks tuleb aktiivsemalt kasutada voolu ja voolu. Kui neid projekte rakendatakse, lahendatakse liiklusprobleem Bu.
Fatih Sultan Mehmeti ja Haliç Bridges'i hooldustööd on muutnud tuhandeid Istanbuli elanikke elavaks põrguks. Sõidukite järjekorrad, mis ulatuvad kilomeetrites alla soojuse ja tekkinud majanduslikud kahjud, on häirinud linnaelanike psühholoogiat. Saadud pilt näitab taas, et Megapol Istanbul ei ole valmis ägedateks olukordadeks, kuid nüüd on igaüks mures Bosphoruse silla hooldustööde pärast, mis peaks algama järgmisel aastal. Aga kuidas muutub liiklusprobleem üha enam kättesaamatuks? Selleks, et leida vastus sellele küsimusele, on 16 akadeemik, kes on mõnda aega mõelnud Istanbuli probleemidele ja millel on Istanbulis avaldatud 5i raamat. Me kohtusime Dr. Recep Bozlağani.
Uued BRT read peavad olema
Marmara ülikooli Istanbul Research sektsioonilistest kohta Bozlağan juht osakonna, Istanbulis, kus 13.5 miljonit inimest "ei ole vahend, mis transpordivad inimesed peaksid" märkides, "läbivaatamine ühistranspordisüsteemi seda ja tugevdada nõuet. Need read tuleb kõigepealt laiendada. Lisaks tuleb suurendada ühistranspordis kasutatavate sõidukite arvu. Lisaks tuleks luua alternatiivsed transpordiliinid Metrobus rida Bozlağan juhtides tähelepanu sellele, et annab väga positiivse panuse linnaliikluses jätkas järgmiselt: "E-xnumx't liigub Metrobus linna liikluskoormust alandas tõsiselt" ja lisas: "Kuid liini pikkus ei piisa võrreldes teiste maailma linnades. Liini tuleb laiendada uute marsruutidega. Başakşehir kaudu rannikul tee Eminönü alates Levent Bahcesehir, uusi ridu saab ehitatud Aksaray alates Esenyurt. Istanbulis on palju IETT ridu. Aga me ei sulgu. 5-1 võib aasta kahjustada, kui selline liin on ehitatud. Kuid inimesed eelistavad oma kodudest ja ettevõtetele pärast lühikest aega nad nüüd maa lühikese aja rida selles isegi "
Köisraudtee lõõgastab linna
Märkides, et raudteesüsteemi ja maanteetranspordiga ei ole võimalik lahendada linna liiklusprobleemi. Recep Bozlağan rõhutas vajadust kasutada alternatiivseid transpordivahendeid. Tuletades meelde, et mäed ja orud moodustati Istanbul Bozlağan ütles geograafilise struktuuri rohkem andmeid saab aktiveerida, et tagada köisraudtee. "Stars Macka, Sishane Haskovost, auto ja sõita alates Ümraniye, auto ja sõita kaugusel Üsküdar, Beylerbeyi alates auto ja sõita, Besiktas Osmanbey, Kavacik köisraudtee Anatoolia Fortress Liinid saab ehitada. Uued liinid annavad nii turismile kui ka transpordile olulisi eeliseid. Meie arvutuste kohaselt on kulud palju odavamad kui metrobus. Lisaks sellele on rahastamise leidmine palju lihtsam, sest see on keskkonnatranspordi vahend
Ta kinnitas, et Bozlağan, Bosphorus, Kuldne Sarv, järved ja ojad on linnatranspordi jaoks üliolulised. Ta tõi välja, et seda looduslikku infrastruktuuri ei kasutata piisavalt hästi: „Kui Istanbulis on sügavad orud, neis orgudes voolab ojad, peate need ojad päevakorda võtma. . Näiteks Ayamama oja vool on transportimiseks mugav. Liiklust saate lõdvestada, varustades Ayamama oja jõgede vedamiseks sobivate uimastatud sõidukitega. İBB valmistub avama Kağıthane meretranspordi jaoks, kaevates tunneli Büyükderest Cendere poole. Eminönü, kui see võetakse kasutusele Alibeyköy ojas, KadıköyVõimalik on transport Bostanci. Anatoolia poolel saab transportida Kurbbalıkdere ja Göksu oja. Eriti Göksu oja ääres paatide, Üsküdari, Beşiktaši ja Kabataşsaab minna. " Märkides, et mandritevaheline üleminek mereveole on hädavajalik, jätkas Bozlağan oma sõnu järgmiselt: “KabataşMa -Hare, KabataşMiks mitte parvlaevaliinid Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı vahel? ”
Istanbul, mida nimetatakse Megapoliks, on muutunud Euroopa ja Aasia osaks. professor Dr Bozlağan usub, et selline kokkulepe ei oleks eeliseks, vaid pigem ebasoodsaks küljeks: insan Istanbul on linn, kus iga päev ületab 1.5-2 üle miljoni inimese ja 1is töötab üle miljoni inimese. See on linn, kus mõlemad pooled on seotud väga tugevate sotsiaalsete, kultuuriliste ja ajalooliste sidemetega. Istanbuli jagamine kaheks on selles suhtes ebaõiglane ja aeglustab Istanbuli arengut. Uskudar, Beykoz, Istanbul ilma selleta on mõeldamatu. Seetõttu ei ole selline struktuur linnale kasulik, kuid see kahjustab.
Allikas: haber.gazetevatan.com
Ole esimene, kes kommenteerib