Istanbul; Ametlike andmete kohaselt on maailma kõige suurema rahvaarvuga 17. Linn eş Ametlike andmete kohaselt on rahvahulk, kes selle rahvahulga 15.000.000 göre loonud, 15 miljonit kirjalikult
Tokyos, mis on maailma kõige rahvaarvuga linn, on 13i miljonite inimeste ööpäevaringselt 8.7i liinidest koosnev metroosüsteem. Alguskuupäev: 30 Range 1927
Mehhiko, maailma suuruselt teine linn, säilitab oma tiitli kui maailma väikseima reisijate metroo. Kolmanda kõige suurema linna New Yorgis asuva metroo võrgu kogupikkus on 1.200i läbisõit.
Maailma kõige populaarsem 17. linna lähedane metroo linna ajalugu on väga vana. 1876is valmistatud tunnel; See hakkab vedama reisijaid Karaköy ja Taksimi vahel. Loomulikult ei ole peatus Taksimi südames. See asub şişhane servadel. Seda piirkonda nimetatakse ka tunneliks. See liin, mis on ühistranspordi metroo teerajaja, ei saa mängida olulist rolli tulevaste täienduste ja uute liinide jaoks.
IETTi arhiivi andmetel esitati idee ehitada Istanbulile ulatuslik metroo esimest korda 1908. aastal. Kuigi Mecidiyeköy ja Yenikapı vahel antakse metroo kontsessioon, ei viida projekti mingil põhjusel ellu. Prantsuse insener 1912; Ta pakub välja Karaköy ja Şişli vahelise joone ning esitab isegi projekti, kus liin siseneb ka Kurtuluşi. Kuid nagu me teame, ei realiseerita ka seda projekti.
1936. aastal kutsutud Prantsuse urbanist Prost teeb ettepaneku rajada Taksimi ja Beyazıti vahele metrooliin. Taksimist algav liin kulgeb Istiklali avenüü ja Tarlabaşı puiestee vahel, pärast Briti paleed ja Tepebaşı, Tunelini, sealt Şişhane'i ja sealt Galata tornist ida poole Karaköy poole. Kuid projekt; Kõrguse erinevused on varjatud tänu Kuldsarve ületava viadukti ehitamisele ja asjaolule, et see viadukt varjutab ajaloolisi esemeid.
Avalikud tööd välismaal, Holland. Tehniline konsultatsioonibüroo "Nedeco" töötab välja projekti 1951. aastal. Nedeco ettepanekus pakuti välja uued lahendused kavandatud marsruudile Taksimi ja Beyazıti vahel. Taksimi, Sıraselvileri, İstiklal Caddesi ja Galatasaray kaudu läbiv joon; sellest hetkest alates läks see maa alla. Tepebaşı, Şişhane ja Karaköy möödusid maa alt ja kerkisid siis uuesti pinnale. Sellest punktist jõuti Eminönüni, ületades 45-meetrise ujuvsilla, mis vedas nii metrooliini kui ka kahte eraldi marsruuti. Taas maa alla sisenev liin Vürtsibaari ja Rüstem Pasha mošee vahel jõudis suure kurviga jaama Babıali ja Ebussuudi tänavate ristmikul, sealt jõudis Sultanahmeti väljakule, möödus Istanbuli justiitspalee alt Çarşıkapı jaama ja lõppes Beyazıtis. Lisaks sellele marsruudile; Pakuti ka Karaköy-Tophane osa, mis on Bosporust tulevikus ühendava liini algus. Projekti hilisemates etappides lisati maa-alused liinid Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı stikamet.
Istanbuli metroo viimane projekt oli IRTC raames 1987. aastal tehtud töö. See konsortsium koostas koos Istanbuli metrooga ka projekti "Bosporuse raudteetunnel".
Metrooprojektis, kus oli kokku 16 kilomeetreid, pakuti välja liin Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. See projekt avati Şişhane-Hacı Osmani teenistusse. Ülejäänud osad on alles ehitusjärgus
Alates 2012. aastast teenib Istanbuli metrooliin, mida elanikele pakuti, ainult Şişhane ja Hacıosmani vahel. Siiski on ka liine, millel pole metroo, vaid mis toimivad rööbassüsteemina: ajalooline Karaköy-Tunneli köisraudtee, Taksim-Kabataş köisraudtee, Bağcılar-Kabataş trammitee, Aksaray-Atatürki lennujaama kergliini metrooliin ja Topkapı-Habipleri trammiliin…
Selle aasta juulis; Kadıköy-Kaynarca metroo eesmärk oli avada Kartal. Kui see liin Kaynarcale jõuab, on see Istanbuli pikim metroo, kokku 26.5 kilomeetrit. Rida; See läheb D-100 (E5) maanteest umbes 30 meetrit allapoole. Liinilaiendi laiendamiseks Sabiha Gökçeni lennujaamani jätkub projektitöö.
Lisaks sellele; Üsküdari metroo pakkumine lõpetati. Lisaks on oodata, et Otogar-Bağcılar ja Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy metroojaamad, mis on 6i aastale ehitatud, peaksid olema Euroopa poolel.
Pärast seda teavet; Lähme Istanbuli raudteetranspordiliinide 2012i riiki:
Linnatranspordivõrgu pikkus Istanbulis 146 kilomeetrid lı Sellel pikkusel; Sirkeci- iga 2i kasutamineHalkalı ja Haydarpaşa-Gebze äärelinna rongid. 44 km pikkune 7 km pikkune Haydarpasa-Gebze linnaliin on juba Kocaeli provintsis. Halkalı-Linnapiirkonna-Istanbuli vahel on Istanbulis kokku 64i miili äärelinna liin. Linna raudteevõrgustiku 82 kilomeetri pikkuseks on eespool mainitud metroo- ja trammiliinid, mille viib läbi IMM.
Aasta 2012 kalabalık Maailma kõige populaarsem 17. Kõigi raudteeliinide pikkus linnas ühistranspordi jaoks 146 kilomeetrid ”Oluline osa Istanbulist on vajalik ka maantee- ja meretranspordi jaoks, et sellest süsteemist kasu saada.
Aasta 2012 alar Iisraeli liiklusprobleemi lahendamiseks on veel palju münte teede laiendamiseks ja sildade tegemiseks kurku.
Aasta 2012 mek Viimaste suurte teede laiendamise tõttu pidid liikluses püütud inimesed oma tualettvajadused oma sõidukites oma lemmikloomapudelitesse pissimiseks eemaldama.
Istanbul on üks maailma esimesi metroosüsteeme 1876is; süsteem võib süsteemi "jah" 1987is helistada.
Täna on kõikide Istanbuli raudteesüsteemide pikkus veidi suurem kui New Yorgi metroojaama 10. Siiski on Istanbuli populatsioon ja ala palju rohkem kui New Yorgi 10
Projektid, mis üritavad tee avada teede kitsendamise tõttu Metrobuse tõttu ja nüüd on inimesed rahva jaoks liiga kitsad, töötavad Istanbuli rahvas pikka aega lemmikloomapudelitega.
Türgi, "Metro", vaid rämps brändi ...
Ole esimene, kes kommenteerib