Maailma pikim buss nimega “Die Autotram Extra Grand” toodeti Saksamaal Dresdenis. 30 meetri pikkuse ja 265-kohalise bussi töötasid välja ja valmistasid Dresdeni Fraunhoferi Transpordi- ja Infrastruktuurisüsteemide Instituut ja Dresdeni Tehnikaülikool.
Maailma pikim buss, mida saab kasutada tavaline bussijuht, hakkab toimuma järgmisel sügisel Dresdenis.
MITTE VAJADUS ERI LITSENTSILE
Metrobus Istanbuli päästmiseks: Fraunhoferi instituudi ametnik Matthias Klinger teatas, et 30 meetri pikkusel 12 meetri pikkusel bussil "Die Autotram" on liikumismanöövrid, liikumine tagurpidi ja edasi, ning ütles, et nende toodetud sõiduki juhtimiseks pole vaja spetsiaalset litsentsi.
30 METER LONG ONE GIANT
"Die Autotram", mis on odavam kui rongid ja trammid, on ka keskkonnasõbraliku mootoriga. 30 meetri pikkune buss ei vaja liikluses erilist teed. Väidetavalt läbib Dresdeni linna normaalse liiklusega buss edukalt testid.
Istanbuli päästva metrobussi maksumus on 3.4 miljonit eurot!
Saksamaa arvab, et India, Hiina, Venemaa ja mõned Araabia riigid tunnevad huvi maailma pikima bussi vastu. Samuti märgiti, et bussi maksumus oli 3.4 miljonit eurot.
MIS ON METROBUS?
Kuna sellel on spetsiaalne riba, võib see liikluses kiiresti liikuda. Metropunktidel on eelistatud marsruutidega võrreldes mõned olulised omadused. need
- Peatuste vaheline kaugus on pikem kui muud bussisüsteemid.
- Peatused on ettemakstud. Teisisõnu, reisija maksab jaama sisenemisel makse. Sel moel on buss ootamatult välistatud.
- Metrobuse teedel on tavaliselt üks rida.
- Reisijad väljuvad ja läbivad kõik uksed.
- Peatusplatvorm ja bussi sissepääsu kõrgused on samad ja trepist ei ole väljumist, et maandumisplatsid oleksid kergesti kättesaadavad ja mitte aega kaotada.
- Kasutatud sõiduk on suurem reisijate mahust.
- Nendel liinidel ei ole õige kasutada kahekorruselisi või väikese võimsusega sõidukeid.
Nende omaduste tõttu on süsteemi kasutavate reisijate arv suurem kui teistel bussisüsteemidel. Reisid on kiiremad.
Sõidukid on mugavamad kui tavalised bussid, mugavamad ja kiiremad, sest liiklusprobleeme ei ole.
BRT-süsteemi infrastruktuuri maksumust kasutatakse paljudes arenenud riikides laialdaselt, sest see on palju odavam kui metroo ja sarnased ühistranspordisüsteemid. Eriti metrooliinide ja lähisõitude transportimisel saavad paljud arenenud maailma metrood metrobussidest kasu. Mõnes riigis on saadaval täiustatud metrobus-transpordivõrgud.
Metrobuse liinil kasutatavatel bussimudelitel on teatud standardid. Ühekorruseline (reisijate evakueerimise hõlbustamiseks), vähemalt ühe lõõtsaga (suurema reisijateveo jaoks), automaatkäigukastiga (olema kooskõlas stop-and-go süsteemiga), sissepääsu- ja väljumissüsteemiga. Mõnes riigis on BRT-d ilma juhita.
Ole esimene, kes kommenteerib