Egeray Vabariikliku Rahvapartei (CHP) aseesimehe Gökhan Günaydıni avalduste üle öeldes: "riigi İzmiris asuvale Egerayle ei anta riigi toetust Istanbuli metroole", ütles transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Binali Yıldırım: "Günaydıni Ankara" Märkides, et ta ei näe Izmirit eriti hästi, ütles ta: „Nad vaatavad Izmiri poole, me teeme investeeringuid. Investeeringute summa, mille me tegime İzmiris valitsusena, on 9 kvadriljonit 8 aasta jooksul ”.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Binali Yıldırım, kes pidas oma visiidi ajal Erzincani kubermangusse mitmeid kontakte oma kodulinnas Erzincanis; See vastas väidetele, et transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeerium toetas AK-partei suurlinna-omavalitsusi Istanbulis ja Ankaras metroo ehitamise käigus, kuid ei toetanud koostootmisjaama Izmiri pealinna omavalitsust.
Yıldırım märkis, et Vabariikliku Rahvapartei (CHP) aseesimehe Gökhan Günaydıni sõnad olid moonutatud ja tõele mittevastavad; Ta selgitas arvukalt Istanbulis, Ankaras ja Izmiris tehtud metrootöid.
Vastates väitele, et "valitsus ei anna Izmirile vajalikku abi," ütles minister Yıldırım: "See on täiesti ebareaalne, mitte tõsi. Valdade osakaal keskeelarvest on proportsionaalne nende elanikkonnaga ja need kantakse nende kontodele iga kuu. Siin ei ole vähenemist ja oleme viimastel aastatel teinud pealinna omavalitsuste kasuks määruse. Paljude suurlinna omavalitsuste, eriti Istanbuli, Ankara, Kocaeli, Izmiri, Diyarbakıri ja Erzurumi tulusid on kasvatatud enam kui 40 protsenti.
Räägime Izmiri ja Istanbuli ning Ankara võrdlusest metrooäris ... Mis on väide; "Transpordiministeerium pakub vajalikku tuge Ankarale ja Istanbulile, mitte Izmirile." Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi ülesanne on riiklikul tasandil kogu riigis, sealhulgas raudtee, maantee, lennujaam, meresadam ja igasugune side, Interneti-telefon jne. tee neid, sunni neid. Kuid viimastel aastatel oleme näinud, et eriti raudteesüsteeme tootvatel omavalitsustel on raskusi nende projektide realiseerimisega ja me ütlesime, et transpordiministeerium ei peaks mitte ainult neid projekte heaks kiitma, vaid ka toetama omavalitsusi, kes soovivad selles osas projekte teha. Tegime sellise juriidilise kokkuleppe ja saime avaldused kätte. Kandideerisid neli provintsi, Ankara, Istanbul, Izmir ja Adana.
Ankara on juba alustanud teatud tasemele, 3i liin 44 on kilomeetri raudteesüsteem, nagu me oleme protokolliga võtnud, ülejäänud töö on tehtud, ehitus jätkub.
İzmir taotles meie käest 6 uue liini ehitamist eelmise aasta 4. detsembril. Sõbrad tegid vajaliku ekspertiisi, nad vastasid vallale, registreerides need liinid transpordi üldplaanis, saates need meile tagasi. Pärast selle vastuse saamist teeme kõigepealt projekti ehituse, alustades prioriteetsetest ridadest vastavalt reisijate nõudlusele. Siis teeme hanke ja realiseerime ehituse. Põhimõtteliselt võtsime selle vastu, kuid ministeeriumi ja valla vahel käivad praegu vajalikud ehituseelsed protsessid. Samamoodi on uus metrooliin Istanbuli pealinna omavalitsuse nõudmine, nii et nad lähevad sama rada. Samuti on need veel ettevalmistusperioodil. Adana lihtsalt kandideeris, palju ei tehtud. Kokkuvõtteks võib öelda, et Ankara oli valmis, olid pooleliolevad ja lõpetamata metrood, võtsime kätte ja teeme seda. Nõustusime põhimõtteliselt tegema seda Istanbuli ja Izmiri heaks. Alustame aga projekti ja seejärel ehitusprotsesse pärast seda, kui nii Izmiri kui ka Istanbuli omavalitsused on vajalikud ettevalmistused teinud, järgides ministeeriumi infrastruktuuri peadirektoraadi nõutavat teavet ja kooskõlastusi. Nii et Izmiril ei ole teistsugust kohtlemist. Ta ütles: "Ükskõik, mis Istanbul või Adana on, tuvastame selle üks kord Izmiri samas kohas."
EGERAY on esimene maailmas
Transpordi-, merendus- ja sideminister Binali Yildirim tuletas avalduses meelde, et valitsus tegi İzmir'li enne Ankaraga metroo avalikustamist: "See on esimene Türgis. Ma rõhutan seda. Raudteesüsteemi projekti pole me ühegi omavalitsusega teinud. Milline näide sellest, mida maailm Türgis. Tegime seda ainult Izmiris. Kui olete valinud İZBANi, ütles ta, et see projekt on kõigepealt määratletud maailm, see on esimene Türgis. Me ei saa Izmiri kodanikke karistada, kuna oleme opositsioonierakonda kuuluv omavalitsus. Teenistuses pole poliitikat, teenimine on kodaniku jaoks. Sõltumata sellest, mis viisil kodanik oma eelistusi kasutab, tuleks teenust osutada. See on projekt, mis algas koalitsioonivalitsuste perioodil enne 2000. aastat ja jäi pooleli. Riigiliinide olemasoleva liini uuendamisega üritati teha äärelinna süsteemi, see ei töötanud. Ta jäi 2000–2001 kriisi tõttu. Kõik töökohad jäid alles. Mida me tegime? Me tõime kokku valla ja raudteed. Asutasime ühisettevõtte İZBAN. Tegelesime olukorraga ja tagasime projekti realiseerimise. Selle projekti jaoks kulutati umbes 2.2 miljardit dollarit, kuid riigiraudtee kulutas sellest 1.7 miljardit dollarit. Miks nii; liin, infrastruktuur, riigiraudteede elektrifitseerimine, mida vald sellega tegi; jaamad, ehitati mõned möödasõidud ja ülesõidud ning nende summa oli 338 miljonit dollarit. Kui me vaatame siinseid aktsiaid, ehkki valdav osa tööst kuulub riigiraudteele, siis ütlesime, et selle Izmiri projektiga luuakse 50-50-protsendiline partnerlus, anname kogu selle infrastruktuuri üle, mis on tehtud, tegutseme koos. Me tegime seda. Nüüd töötab Aliağast lennujaama 80 kilomeetrit 31 jaama ja 45 rongikomplekti. Sellel liinil reisib päevas üle 150 tuhande inimese. Mida Izmir siis teinud on? Seal on 1996 kilomeetri pikkune metroo, mis algas 11,6. aastal hr Burhan Özfatura ajal. Burhan Özfatura tegi sellest kuni 1999. aastani 90 protsenti. Hukkunud Piriştina lõpetas sellest 10 protsenti ja anti kasutusele 2000. aastal. Nüüd on aasta 2012. Eelmisel kuul on Izmiri pealinna omavalitsus lõpuks valmis 2-meetrine metrooliin ja selle kasutusele võtnud. CHP esimees hr Kılıçdaroğlu osales ka avamisel. Praegu on İZBANi, Özfatura ja Piriştina ajal ehitatud 250 meetrit ja tänavu lõppenud 11,4 tuhat 2 meetrit. Sellel on ligikaudu 250 kilomeetrit raudteesüsteemi, millest 94 kilomeetrit on raudteed. Ma saan teie tähelepanu. 80 aastaga valminud liin on 12 tuhat 2 meetrit. Praegu on rida, mida ismirlased on kannatlikult oodanud alates 250. aastast. Sellel liinil on Üçyol-Fahrettin Altay liin 2005 ja pool kilomeetrit. Selle liini ehitamist ei õnnestunud lõpule viia. "See lükkub iga kord edasi ja piirkonnas on selle metroo ehitamise tõttu tõsiseid kaebusi ja raskusi."
"Ma tean hästi, mida tehakse ja mida IZMIRis ei tehta"
Rõhutades, et ta on ka İzmiri parlamendiliige, ütles minister Yıldırım, et ta teab İzmiris tehtut ja tegematajätmist palju paremini kui hr Gökhan Günaydın; “Infrastruktuuriprojektid on keerulised projektid. Me ei läinud kunagi välja ja võrdlesime Ankarat, Istanbuli ja Izmiri, kuid peame sellise vastuse andma, sest nad tegid sellise väljapääsu.
Lubage mul vastata Egeray kulude küsimusele. Nende hulka kuuluvad metroosõidukid, infrastruktuur, pealisehitus, signaal, elekter ja sõidukid. İzmiri keskmise maksumuse järgi on Bornova-Üçyol 11,6 kilomeetrit, kilomeetrite maksumus 98 miljonit TL. Viimastel kuudel avatud Bornova-EVKA on 2.2 kilomeetrit. Kui jagame härra linnapea enda antud numbriga, jõuab selle läbisõit 91 miljoni TL-ni. 56 miljonit TL, mille tegime Ankaras. Näete, 90 miljonit Izmirit, 56 miljonit Ankara, näete erinevust, need on ametlikud numbrid. Arvud on võetud Izmiri enda ütlustest. Ka Istanbulis on sündmus selge. 2005. aastal Kadıköy- Kotkas alustas, 22 kilomeetrit 15 jaama, ehituse maksumus on 1.6 miljardit TL. Jagage 1,6 22-ga, üle 100 miljoni TL võib olla erinev. Ma arvan, et võrdlus on väga sisukas. Maa seisund võib olla erinev, kui teete seda veeldatud põrandal, kui te ei suuda vett vältida, kui te ei jõua seda õigeaegselt lõpule viia, kulud suurenevad. Me ei tööta maa all kulupõhiselt, töötame ühikuhinnaga. Töö tulemuse määrame ühikuhinnaga. Ma ütlen, et sellel tema jaoks tehtud võrdlusel pole mingit mõtet. Izmiris üritab president seda teha heauskselt, kuid ei saa. Kolmas firma teeb seda. Praegu on teine ettevõte lõpetatud, tehes koostööd kolmanda ettevõttega. Ka sina peaksid seda teadma. Rääkige Izmiri metrooküsimusest Izmiri inimestega tänaval.
Tegime ka seda. Kui see seadus välja tuli, ütlesime pool, andke projekt, mida jätkate, meile üle anda, nagu ütlesime Ankarale, see ütles ei, ma lõpetan selle. Pärast seda, kui linnapea ütleb, et ma lõpetan selle, me ei räägi.
Lõpuks pean seda kasulikuks öelda. Meie valitsuse investeeringute summa İzmiris on 9 kvadriljonit 8 aasta jooksul. Ainuüksi ringtee on 2 kvadriljonit. Pool oma perioodist tegime ära, see on projekt, mis sai alguse 1990. aastal. İzmiri ringtee on 55 kilomeetrit. Ringtee puudumisel ei saaks autod İzmiris liikuda, İzmiri liiklus oli halvatud. İZBAN ja ringtee on kaks olulist projekti, mis leevendavad İzmiri liiklust suuresti. Viisime need kaks olulist projekti läbi İzmirisse.
Alustasime 35 İzmiriga, 35 projektiga 14-st ja jätkame. Izmiri-Istanbuli maantee, Sabuncubeli tunnel, mõisa tunnel, Istanbuli-Ankara kiirrongiliin, İZBAN, Türgi suurim, Euroopa üks juhtivamaid sadamaid Põhja-Egeuse sadamas, Gulabi logistikakeskus, Adnan Menderese terminal, jahisadam, kaherealine sadam Sellised projektid nagu digitaalne arhiivilinn ja e-kaubanduse baas maksavad 20 miljardit TL. ehk 20 kvadriljonit. See on vastus küsimusele, et valitsus ei vaata Izmiri. Nad vaatavad Izmiri poole, meie investeerime Izmiri. See on erinevus. Teie sõbra avaldused on seotud poliitikaga. Meie töö koosneb arvudest ja faktidest, ”ütles ta.
Tänan teid