51i natiivne väljakutse raudteesüsteemis (PRIVATE NEWS)

OSTIMi raudteetranspordiklaster on aktsepteerinud Ankara metroos 51-protsendilist hüvitist. See samm on olnud tööstusele väga oluline edu. On aeg seda lähenemisviisi rakendada ka teistele pakkumistele.
Sektor on alustanud võitlust Samsuni ja Konya omavalitsuste pakkumiste parandamiseks, mis väidetavalt „toimetatakse aadressile”, eirates 51-protsendilist künnist.
Ankara OSTİMis toimunud kohtumisel ütlesid töösturid: „51 protsenti on oluline samm ja kindel künnis. Neil, kes sellest kaugemale lähevad, pole vabandust. Türgi suudab neid sõidukeid toota, "ütlesid nad.
ANKARA - OSTİM 5. klastri Anatoolia raudteetranspordisüsteemide klastriga arutas teie ajaleht WORLD raudteeveeremi sektori hetkeolukorda ja tulevikku. Silmapaistev üldine arvamus ei olnud samm tagasi astuda Ankara metroos kehtestatud 51-protsendise kohaliku sissemaksega. DÜNYA ajalehekirjutaja Rüştü Bozkurti juhitud kohtumisel, kus osalesid ajalehe peatoimetaja İbrahim Ekinci, ühiselamute uudiste juht Handan Sema Ceylan ja Ankara esindaja Ferit Barış Parlak, saab 70 protsenti Türgi tööstusest sellega hõlpsasti hakkama ja mõne aastaga 100 protsenti. lindistatud, et ta saaks jäädvustada.
Bürokraatlikele takistustele viidates nõudsid töösturid, et spetsifikatsioonid koostataks ettevõtetega konsulteerides. Toodi välja, et need süsteemid peaksid olema riiklik, mitte valitsuse poliitika. Sõidukite säästmine, mis tuleb võtta vähemalt 70-protsendilise kohaliku sisuga, on maailmas peaaegu 2 triljoni dollari suurune turg ja Türgi peaks saama selle piruka osa.
"Me võime muuta kõik, mitte 51 protsenti kohalikuks"
Avaldades, et nad töötavad ettevõtete konkurentsivõime suurendamise nimel OSTİMis, märkis OSTİMi president Orhan Aydın, et üks olulisemaid neist uuringutest on klastrid, ja märkis, et OSTİMis on 5 klastrit koos Anatoolia raudteesõidukite süsteemide klastri lisamisega. Rõhutades, et kodumaisel tööstusel on võime kõiki neid süsteeme luua, ütles Aydın: „Me näeme, et tooted, mida siin toota saame, on pärit välismaalt. Kui ütleme, miks see nii on, on mõned lüngad. vajalike korralduste tegemiseks ei saa ettevõtted probleeme individuaalselt lahendada, pakkumise tulemusel Türgit kirjeldades lähevad välismaale, kuna me ei saa süsteemi integreerida. "Üks võimalus nende lünkade kõrvaldamiseks põhineb meie kokkutulekul."
Märkides, et Ankara metroohankel toodi klastri teostatud tööde tulemusena 51 protsenti kodumaistest vajadustest, ütles Aydın: „Me omistame sellele 51 protsendile suurt tähtsust. Sellest sai murdepunkt. Nüüdsest ei saa keegi raudteeveeremites pakkumistingimustesse kirjutada alla 51 protsendi. Mitte 51 protsenti, Türgis saame seda kõike teha oma võimete järgi. "Nüüdsest peame need süsteemid integreerima, kujundama, leidma teedrajavad ettevõtted ja pilootettevõtted, klastrima ja nende ümber töötama."
"Türgi peaks kasutama seda võimalust, et paremini hinnata"
Nentides, et sektori siseriiklik osamaksumäär on väga madal, ütlesid OSTİMi sihtasutuse juhatuse liige ja OSTİMi riiklike tehniliste projektide koordinaator Sedat Çelikdoğan: "Seda küsimust tuleks vaadelda kui võimalust oma kodumaise tööstuse arendamiseks." Çelikdoğan ütles, et järgmistel pakkumistel tuleks otsida 51-protsendiline nõue. Väljendades, et ettevõtted on sündinud oma disaini ja toodanguga valmis olema paljulubavad siseriiklikud kaubamärgid, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar ja tõi näiteks RTE. „Selles sektoris on kaubamärke, mis ei kuulu autotööstusse. Hiljem pole sektorisse sisenemiseks välisinvestoreid. Türgi peab hindama selle võimaluse parimat, "ütles Çelikdog, öeldes 1 kuni 5 aastat, öeldes, et see on valmis riiklikuks kaubamärgiks, on sissemakse määr 80 protsenti," peaks ettevõte tegema koostööd ja seda tuleks eriti julgustada ", ütles ta. Çelikdog, et Türgi on rõhutanud vajadust kehtestada oma standardid.
Teatades, et nad astusid sammu 51 protsendiga, kuid sellest ei piisa, teatas Çelikdoğan, et vastavalt tuleks muuta riigihangete ameti õigusakte. Çelikdoğan, kes soovib kujundada selles suunas riiklikku poliitikat, ütles, et tootmisettevõtete esiletõstmiseks tuleks toetada, ja ütles: „Me peame muutma oma ettevõtted mitte riiklikeks, vaid rahvusvahelisteks. Toetused peaksid olema suunatud avanemisele rahvusvahelisele turule, mitte maaturule. Rõhutades, et teadus- ja arendustegevuse toetused peaksid olema projektipõhised, ütles Çelikdoğan, et ettevõtteid tuleks investeerimist alustades julgustada ja ütles: "Näiteks nad otsivad maad, peame maad otsima." Meenutades, et on vaja arusaama, mis arvestaks rahvusvahelist turgu, sõltumata ainult siseturust, ütles Çelikdoğan: "Tarnijatööstust pole olemas. Çelikdoğan märkis, et ettevõtete algatatud projektidele antav teadus- ja arendustegevuse toetus peaks olema vähemalt 75 protsenti.
"Ülikool peaks olema klastri keskmes"
Teatades, et ta valiti Anatoolia raudteetranspordisüsteemide klastri moodustatud direktorite nõukogu esimeheks, märkis Çankaya ülikooli rektor Ziya Burhanettin Güvenç, et nad on OSTİMis klastriuuringuid teinud 6 aastat. Güvenç ütles: "Klastermudeli keskpunktiks peaksid olema ülikool, meie institutsioonid, mis esindavad seda ümbritsevat sektorit, ja kolmandas ringis asuvad asjakohased avalikkuse asutused."
Nentides, et spetsifikatsiooni koostanud bürokraadid on ülikoolides haritud, ütles Güvenç: „On ebaõiglane neid bürokraatidelt oodata, sest nad on ainult bakalaureuse haridusega inimesed, kes ei kasva teadus- ja arendustegevuse kultuuriga koos. Nad on nõrgad millegi uue väljatöötamisel ja lahenduste loomisel. Aga kui bürokraatia kavatsus on hea, tuleks need spetsifikatsioonid ette valmistada väljakule minnes ning ettevõtete ja ekspertidega kohtumisel. ” Märkides, et bürokraatidele ei kehti tulemuspõhine edutamiskriteerium, ütles Güvenç: „Nad ei tööta, sest viite oma sektori siit viie aasta pärast siia. Nad elavad justkui riigis, kus pole jooksevkonto puudujääki ega töötust. Klastri ettevõtted on rebenenud, meie bürokraadid ei tunne seda üldse. Konya ja Samsuni puhul kirjutatakse ettevõtet otseselt kirjeldav spetsifikatsioon. Kas see pole kuritegu? Teate, pakkumisõiguses oli kõik tasuta. See äri on moraalitu, ”ütles ta.
Selgitades, et kui ka teistes provintsides peale selle klastri tehakse sarnaseid uuringuid, siis need kokku saavad, ütles Güvenç: „Me peame olema üks klaster. Mõnes sektoris saab luua piirkondlikke klastreid, kuid on vale, kui on olemas mitu klastrit sektorites, mis nõuavad väga suurt lisaväärtust, teadmistemahukat ja arenenud tehnoloogiat.
"Saame kolme aasta jooksul muuta 3 protsenti kohalikuks"
Ettevõte ütles, et tal on võimalik teha 60–70 protsenti praegu Türgis asuvast trammist või metroost Bozankaya AŞ juhatuse esimees Doğan BozankayaPõhiprobleem on tarkvara, elektroonika ja veomootorite tootmises, lisas ta. Selleks, et saaksime sajaprotsendiliselt hakkama, tähendab see, et on vaja 100-aastast perioodi. BozankayaLihtsalt me ​​peame vaatama turgu, kuna Türgi, Põhja-Aafrika, Aasia ja Venemaa märkisid, et turupotentsiaal on suur. Näiteks on ainuüksi Moskvas 200 trambussi. Venemaa on suur potentsiaal. Bozankayaütles, et on tulevase protsessi suhtes lootusrikas. “Standardtehnoloogiaga pole meil probleeme. Tarkvara osas peame veidi rohkem keskenduma konkreetsetele küsimustele. Kui keskendume, jõuame võimekuseni, mida suudame teha 3 aasta pärast. Bozankaya, praegu
Ta ütles, et on ettevõtteid, kes saavad seda teha, kuid tooteid peetakse "riskantseteks", kuna neid pole testitud. Bozankaya“Meil on meie loodud metroo ja kergraudteeveerem. Varsti käivitame. Lisaks on meil ka 100% ehitatud buss, ”rääkis ta.
Rõhutades, et spetsifikatsioonid tuleks välja anda ettevõtetega konsulteerides Bozankaya"Spetsifikatsioon ei sobi kindlasti Türgi tingimustega," ütles ta. Ta nentis, et ülikoolides tuleks avada trammitehnika osakond.
"Türgi peaks saama osa 2 triljonilt turult"
Raudteetranspordisüsteemide ja töösturite liidu (RAYDER) esimees ütles, et 51-protsendiline nõue on piir, mida ei tohiks Durmazlar Raudteesüsteemide projekti koordinaator Taha Aydin, Türgi, märkides, et see määrab tema koha selles sektoris. Türgi 20-aastased prognoosid 5 500 45 sõidukist Aydin, mis näitavad, et nende majandusliku väärtuse deklareerimise vajadus on umbes 350 miljardit dollarit. Aydın ütles: "Üle 1 tuhande elanikuga kohtades peaks olema kergraudteesüsteem ja üle 2.5 miljoni metroo. Peame nüüd bussis alla andma, ”ütles ta. Öeldes, et nad on ehitanud sõiduki nimega Silkworm, ütles Aydın: „Sõiduk on praegu katsefaasis. XNUMX kuud hiljem valmib tema Türgis projekteeritud ja toodetud toode ning esimene sõiduk, mis on saanud tüübikinnitusdokumendi, "ütles ta.
"Pärast Nuri Demirağ pole keegi raudtee d-d maininud. 2023. aasta strateegiline kava on ettevalmistamisel ja me vaatasime, et sellist muret ei ole, ”ütles Aydın, rõhutades, et need süsteemid ei tohiks enam olla valitsuse poliitikad ja muutuda riigi poliitikaks. See peaks jätkama Aydini psühholoogilise künnise 51-protsendilist väljendamist, siis seda arvu võib Türgi arenguga järk-järgult suurendada. Märkides, et Araabia poolsaarel on 450 miljardit eurot, Hiinas 250 miljardit, Venemaal 500 miljardit ja Euroopas 170 miljardit eurot, ütles Aydın: "Maailmas on umbes 2 triljoni dollari suurune turg. Türgi jagab, miks te seda võtate? " ütles.
"Sõidukielektroonikas olime üksi"
Alamsektori tähtsuse märkimine Durmazlar Mehhatroonikajuht Levent Udgu nentis, et kooskõlastatult tuleb töötada mitte ainult mehhatroonikas, vaid ka elektroonikas ja tarkvarasüsteemides. UDG, mis näitab, et Türgi liinid on halvas seisukorras elektroonilises tarkvaras: "Kuid me oleme väga üksildased, kui alustasime elektrooniliste tööriistadega," ütles ta. Mis puutub Türgist leitud tarkvarasse, mis annab tunnistust UDG lõputust pakkumisest, "säravad noored. Kuid meil on elektroonilises kontekstis tõsiseid probleeme, ”ütles ta. Ütles, et elektroonika ja tarkvara osas tuleb teha tõsist teadus- ja arendustegevust, ütles Udgu: "Lisaks on vaja sündmused lahendada abielude abil, mis on olulistes komponentides. Abielu, isegi kui Türgis on vaja teha teadus- ja arendustegevust, "ütles ta. UDG, tuleks lisada minimaalne protsent sõidukitest, mida ostetakse Türgis 70 eest kohaliku sisuga.
"Krediidi saamisel võidakse kehtestada kodumaise toote nõue"
Berdan Civata peadirektori asetäitja Abdullah Overview ütles, et nad annavad Istanbuli raudteesüsteemidele mutreid, et nad suudavad pakkuda igasuguseid kvaliteetseid mutreid ja polte ning valmistada spetsiaalseid polte. „Valmistame Saksamaal Nordeksi ja Hispaanias Alstomi tuuletõstetornide ankruplaate. Näete, me teeme kvaliteetset tööd, kui me küsime, miks te meile rohkem töökohti ei anna, annavad nad meile järgmise vastuse. Need ettevõtted saavad krediiti, näiteks võtavad laenu Saksamaalt Hermeselt, nende abikaasa saab need kaubad Saksamaalt, teile helistatakse Türgist. "Miks me ostame liiga palju materjali väljastpoolt, me ei pidurda seda? Saame sama poliitikat kasutada ka raudteesõidukites."
"Bürokraadil pole võimalust spetsifikatsiooni kirjutada"
Ütles, et ministeerium peaks koostama spetsifikatsiooni, mis sisaldab kõiki küsimusi, nagu materjalistandard ja ehitusstandard alates infrastruktuurist, ütles Ilgaz İnşaat juhatuse esimees Selahattin Düzbasan: „Kui täna tuleb spetsifikatsioon kirjutada, siis kirjutame selle. Bürokraadil pole võimalust seda kirjutada. Sest kirjutamiseks tuleb elada, »sõnas ta. Märkides, et ülikoolide ja tööstuse koostöö on väga oluline, ütles Düzbasan, et tuleks luua testikeskused. Düzbas: "Usun, et Türgi on õigel teel. Niimoodi jätkates usun, et loome nii oma kui ka allharu. Sellel on palju takistusi, kuid usun, et hoiame oma loominguliste ideedega need probleemid ära ja ületame neid ”.
"Trikk on süsteemitehnikas"
Avaldades, et nad toodavad madalpingesüsteeme, märkis Art Electronic Systems'i peadirektor Alp İyigün, et nad töötasid välja sellised süsteemid nagu reisijate infosüsteemid ja hädaabisüsteemid. „Selle töö kasum, raskus ja põhipunkt on süsteemitehnikas. Teen kogu süsteemi, et saaksin öelda, et ma ei pea Türgis madalpingesüsteeme tootma. Kui ma saan seda toodet osta erinevatest kohtadest ja integreerida, isegi kui ma saan selle välismaalt koguda, kui ma saan selle töö süsteemitehnikat teha, peaksin ma nõustuma, et "see toode on minu toode". Me ei pea kõike elektroonikas tegema. Ettevõtte kasumi ja võtmeküsimusena on süsteemitehnika, märkis İyigün, et kui süsteemitehnikas antakse tuge, on riistvara, mis võib jõuda parematesse punktidesse.