Ainus pakkumine kiirrongijaama hankele, mis näeb välja nagu Ankarasse rajatav "kosmosebaas", tuli Limak İnşaat-Kolin İnşaat-Cengiz İnşaati partnerlusest. TCDD allikad märkisid, et 2 aasta pärast valmiva jaama ainus pakkumine konkurentsiprobleemi ei tekita ja ütlesid: „Pakkumist on hinnatud. Oli näha, et dokumendid olid komplekteeritud,» rääkis ta.
Neljas kord oli komisjoni esimees TNCD asepresident İsmet Duman. Duman, siiani rakendatakse raudteeprojektis esimest korda ehitustööde-ülekande (BOT) mudeli lennujaamade ehitamist, kui see projekt on edukalt lõpule viidud, kohaldatakse BOT-mudelit järgmistele projektidele, ütles ta. Tuletades meelde, et 3i ettevõte on saanud pakkumise spetsifikatsioonid, ütles Duman, et ainus ettepanek pärineb Limak Construction-Kolin Construction-Cengiz İnşaat'i partnerlusest.
Vastavalt spetsifikatsioonile ei ületa ehitusperiood 2-i aastat, ütles Duman, pärast vajalike uuringute ja hindamiste tegemist avatakse tööperioodi pakkumine.
TCDD allikad tõid välja, et üks pakkumine ei tekitaks konkurentsiprobleeme, ja ütlesid: „Pakkumine viidi läbi avalikult. Seetõttu pole konkurentsiprobleeme. Pakkumist on hinnatud. Nähti, et dokumendid olid täielikud. Finantspakkumised avame varsti ajakirjanduse ees, ”ütles ta.
Limak Construction Industry Inc.-GMR ühisettevõtte rühm ja İçtaş-Cengiz İnşaat partnerluspakkumine varem korraldatud Ankara kiirraudteejaama konkursile. Transpordiministeerium ei leidnud märtsis toimunud pakkumist, kus parima pakkumise tegi İçtaş-Cengizi ühisettevõte, "sobivaks". Seejärel tühistas TCDD hanke.
Eelmisel hankel (Ankarast) oleks töövõtjale antud pileti pealt 2.5 dollarit + käibemaks reisija kohta. Kestus oli piiratud 7 aastaga. Sellel hankel tõsteti reisijate garantiiaega 7 aastalt 14 aastale. Reisija kohta tuli maksta 1.5 dollarit + käibemaks. Töövõtjale tagatakse 14 aasta jooksul 80 miljonit reisijat.
Ankara kiirraudteejaam ehitatakse Celal Bayari puiestee ja olemasoleva jaamahoone vahelisele maale. See ehitatakse 21 tuhande ruutmeetri suurusele alale. Jaama esimesel korrusel on reisijate salongid ja kioskid, mis mahutavad päevas 50 tuhat reisijat ja aastas 15 miljonit reisijat. Pärast olemasoleva jaama liinide ümberpaigutamist on seal 12 kiirrongi pikkusega 420 meetrit, 6 tavapärast, 4 äärelinna- ja kaubarongiliini, kus saavad korraga dokkida 2 kiirrongikomplekti. Ankara kiirraudteejaama ja olemasolevat jaama kasutatakse kooskõlastatult ning kaks jaamahoonet ühendatakse maa all ja maa peal. Projekti kohaselt rajatakse Ankaray Maltepe jaamast kuni uue liikuva rööpaga tunneliga jaamahooneni kergraudtee ühistranspordisüsteem.
Ole esimene, kes kommenteerib