Signalisatsioonisüsteemide ajalugu

Kui raudtee esmakordselt välja \ t
peetakse kiireks transpordivahendiks ja õnnetuseks jne.
võtta meetmeid probleemide lahendamiseks
See kangastub. Ridade ja ristmike arv oli vähe ja rong
Rida tööriistu
Vastavalt. Ka seetõttu, et rongide kiirus on väga madal
seda oli lihtsam kontrollida. Tee üle tee
ja et rongi ei olnud.
Aga aeg-ajalt õnnetusi ja probleeme
anna käsi või lipp
kursorijuhid saab panna reale ja seda
Sel viisil püütakse teha rongiettevõtteid.
Rongi kiirus ja kaalu ning ka
suurendada rongide ühendatavate sõidukite / vagunite arvu, \ t
koolitajad rongide vaatepunkti kaugusel
turvaline peatumine või liikumine
hakkas probleem olema. Seetõttu on see ohtlik
peavad piirkonnad korduvalt märgid korduma
Ta sündis. Aga märgid või vimplid
rongi liikumisest kauguselt piiratud
ja vajadus suurendada viiteid.
1840ide kiiruse, ohutuse ja majanduse seisukohast
Ajavahemiku meetod on rakendatud.
Selle kohaselt määrati rongidele ja rongidele teatavad ajavahemikud
selle aja jooksul kokku puutuda
juhendati. Aga see meetod rongid
või muud samas suunas liikuvad rongid
ei olnud.
Ajapuuduse asemel ajapuudus
vahemaa intervall. Selles meetodis
raudteeliin, mis on jagatud osadeks, st plokkideks
loodud ja üks märk ploki kohta
See sisaldub. Nende märkide abil mehaanika
need plokid, kuhu nad sisenevad, on hõivatud
nad teadsid, et see pole.
Kauguse kauguse rakendamine
viinud signaalide avastamiseni. Telegraafi avastamisega
helina ja telegraaf üheskoos ja koos
Blokkide staatus järgmisele jaamale
teatas rongide liikumisest.
Eelmine signaali operaator järgmisest jaamast
ja ohvitser on andnud teed käikulaskmisele
seejärel loa eest vastutav ametnik oma jaamas
signaali ahel.
Rongide vaheline kaugus konkreetsetes kogustes
signaali süsteem 1900iga
Aastatel juhtisid käitajad
kontrollitud plokisüsteem, juhitav käsitsi juhitav plokk
süsteem, poolautomaatne plokksüsteem, automaatne plokk
süsteem, mehaaniline plokk
edasi arenenud.
signalisatsiooni esimese taotluse Türgi Sirkeci-
Halkalı 1955i äärelinna rajamisega
ja 1968 Haydarpasas - Ankaras
liinide signaalimine. et
9000-20 välja 25 km ümber
on signaalitud.
Täna on signalisatsioonisüsteemid
väga arenenud, rongid automaatselt mehaanikale
see võib isegi ilma vajaduseta sõita.
Signalisatsioonisüsteem on põhimõtteliselt 2
See toimub.
1-Field Equipments: rööpa ahelad, automaatne
käärid,
signaal
Lambid,
Trenle
Sideseadmed (Bikiin, induktiivne katk,
lekkiv kaabel jne)
2 - tsentraliseeritud tarkvara ja blokeerimine