Kadir Topbas, Istanbul Metropolitan Municipal linnapea, metrobus kala hommikul, ei suutnud ta piltide küsimusele vastata.
Kadri Topbaş, Istanbuli Metropolitan Municipal linnapea, sai esimeseks presidendiks, kes teatas oma soovist uuesti kohalikele valimistele 2013i kandidaadiks.
Ta teatas, et Istanbuli transpordiprobleem lahendatakse enamasti 2016. aastal. Ta rõhutas, et kuigi metroosid ehitavad valitsused ja asjaomased ministeeriumid paljudes maailma linnades, teeb suurlinna omavalitsus metroo Istanbuli ja just see omavalitsus investeerib kõige rohkem metroosse.
Topbas, İkitelli-Bağcılar-Basaksehiri metrooliin viiakse lõpule suures ulatuses, katsetamine jätkub, jaamad avatakse pärast väikeste puuduste kõrvaldamist, ütles ta.
Ta märkis, et Kayabaşı piirkonna ja loodava uue linna suunas käib metrooliin ning nad keskenduvad sellele metrooliinile haru lisamisest Bahçeşehirist ja Esenyurtist.
Ta selgitas, et hange viidi läbi Ümraniye-Üsküdari metrooliinil tähtajaga 38 kuud. Ankara poliitika ei möödunud Topbaşi südames, kes nõudis tema meistriaega Istanbulis.
"ISTANBULI TRANSPORDIPROBLEEM LÕPETAB 2016. AASTAL
Selgitades, et ta hakkab jälle kohalikel valimistel, Istanbul Metropolitan Municipal linnapea Topbaş, ütles ambitsioonikalt: Üldplaneeringuga lõpetasime oma õpingud, 2016 on meie inimeste jaoks transpordiks.
* Kas oskate anda kuupäeva päevadeks, mil Istanbulis elavad inimesed ei vaevle transpordiprobleemiga?
Oleme lõpetanud transpordi põhiplaanid. Nende üldplaanide raames otsustasime raudteesüsteemide, metroo-, meretranspordi- ja kummirattasüsteemide tuleviku. Nägime Istanbulis ette 641 km pikkust metroo- ja raudteevõrku. Kui me selle lõpetame, on Istanbulis periood, kus transpordi põhirõhk on metroo- ja raudteesüsteemidel.
2016 on aasta, mil inimesed linnas on mugavad. Paljud meie liinid valmivad, meie bussid valmivad, väikebusside süsteemid muutuvad palju rohkem. Taksod muutuvad samuti korrapärasemaks ja kontrollitavamaks. Linnas on transport oluliselt raskendatud. Me ei räägi enam liiga palju.
* Alates Özalist ei ole Istanbulini uut teed ehitatud, kas teie plaanide kohaselt ehitatakse Istanbulis uusi teid?
Maanteede all, kui mõeldakse kummirataste poolt kasutatavat teed, on teed, mille on ehitanud transpordiministeerium meie peaministri juhendamisel. Mõned pakkumised tehti, eriti kolmanda silla ja ringteede osas. Ehitasime ristmikke ja alakäike, mis lahendaksid sõlmed kohtades, kus liiklus sõlmiti, eriti linnapiirkondades.
* Võib suurendada sama kiirusega sõidukite arvu kui maanteel, ristmikul, sillal, alusvõimalusel?
Kui me 2i miljonile 50-ile ametisse astusime, siis nüüd 2i miljonis 950 tuhandes tuhandes.
Kui majandusnäitajad hakkavad paranema, suureneb ka linnas elavate inimeste kiirus sõidukite soetamiseks. Istanbulis on autosid tuhande inimese kohta 226 inimesel, samal ajal kui Euroopas on autot tuhandest 450 inimesel. Nii et oleme endiselt sellest standardist madalamal. Arendame meretransporti ja integreerime süsteeme nii, et istanbullased eelistavad ühest kohast teise liikumiseks oma sõiduki asemel ühistransporti. Kuigi elanikkond on suurenenud ja sõidukite arv on jõudnud 3 miljonini, on Istanbulis liiklus nüüd mugavam kui varem. Hädasid on, aga liiklus on mugavam. Nende liikluses viibimine on vähenenud.
METROBUS 2 SOLID PASSENGER
* Teie soovitate ühistransporti, aga kas olete näiteks metsa bussiga Jeni Bosnast Zincirlikuyusse läinud kell 7.30?
350-400 umbes Metrobuse kohta oli umbes tuhat reisijat, kuid nüüd on 800 nüüd prügikastis. Inimesed hakkasid palju valima. 90 veetis päevas üle tuhande sõiduki. Kui te töötate seal uue metrooliini jaoks, siis peate selle lahenduse sisuliselt metroo. Aastal 2 saame 3i tuhatesse uutesse bussidesse. Me ei räägi nendest probleemidest, kui nende arv kasvab. Täna teame, et see on ebameeldiv, kuid me leevendame.
* Ühel hetkel arutati ühe kahekordse plaadi ettepanekut, kas teie päevakorras on selline asi?
Ei, me ei räägi enam ühe topeltplaadi pealekandmisest. Sözeni perioodil räägiti alati "Teeme ühe topelt-numbrimärgi", siis oli sõidukeid umbes 800 tuhat. Täna on 3 miljonit sõidukit, kuid me ei räägi "teeme ühe topelt-numbrimärgi". Ka meil pole sellist kavatsust. Seega on hea trend.
* Alati arutatakse Istanbuli tulnutelt maksude kogumist, kas teil on selline meetod meeles?
Võib küsida, miks Istanbulisse tulijad tulevad Istanbuli, mitte makse võtma. Ärimees või üliõpilane? See oli ka varem Osmanite impeeriumis, see on ka mõnes maailma linnas. Võib olla selline korraldus. Anatoolia teiste linnade arengu ja ülikoolide ehitamise tõttu kõigis linnades pole migratsiooni nii palju kui varem.
ÄRGE mõtle kaheastmelisele teele
* Kas teil on projekt kahekordse tee ehitamiseks E-5-le Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü vahele?
Puudub. Sõidurada võib läbida maksimaalselt tuhat 200i autot tunnis. Ükskõik kui palju sõidurada on tehtud, ei ole transpordi probleemi võimalik lahendada. Linnakeskusi, mis läbivad linnakeskusi läbivad transiidivõrgud, ei ole väga õige. Selle asemel on vaja tagada, et inimesed tulevad linna keskustesse nii palju kui võimalik ühistranspordiga.
VIENNA NELJA tähtaeg
* Teed, sillad, ristmikud nagu kõik linnad.
Praegu teeme uuringu. Eemaldame Aksarayle ehitatud Aksaray Valide mošeed tõsiselt mõjutanud viadukti ja eemaldame viadukti İSKİ ees. Aksarays on kaks viadukti, eemaldame mõlemad, teeme seda väljaku taastamiseks. Viadukte enam ei eelistata, need rikuvad linna tekstuuri, struktuuri ja taju. Näiteks võis Mecidiyeköy viadukt olla täpsem, kui see oleks olnud teistsugune lahendus, kuid nüüd on selle eemaldamine võimatu.
KÕIK KÕRGED KAITSE 1 AASTA
* Millal Marmaray lõpeb?
Marmaray eesmärk oli lõppeda 29. oktoobril 2013, kuid me tahame, et seda edasi viiakse. Marmaray ida-lääne teljel on linnas väga oluline kandevõime. See veab tunnis 150 tuhat reisijat. See pakub linnatranspordis ida-lääne teljel olulist teenust.
Allikas: news.cafesiyaset.com
Ole esimene, kes kommenteerib