Istanbuli rahanduse tippkohtumisel peeti huvitavaid kõnesid ja ettekandeid, kus osalesid esinejad ja osalejad ligi 50 riigist. Istanbuli börsi esimees Dr. Lisaks Frankfurdi börsi presidendile İbrahim Turhanile olid esinejatena kohal ka Nasdaq ja NYSE-Euronext direktorite nõukogu ning Abu Dhabi börsi president.
Siin räägitu oli väärtpaberibörside vahelise koostöö tulevikuväljavaadete seisukohast oluline. ISE president Dr. Komplimentid İbrahim Turhan sai Nasdaqi aseesimehelt Sandy M. Frucheri, dr. See näitas, et Turhan oli lühikese aja jooksul rahvusvaheliste börsijuhtide seas tunnustatud ja austatud isik.
Istanbuli finantstippkohtumise istungid ja esinejad kapitaliturgude osas ei piirdunud ainult börsijuhtidega. Veel üks spetsiaalne külalisesineja kapitaliturgude likviidsuse valdkonna esitlusel oli Türgi jaoks väga oluline platvormi sisu. Hongkongi linnaraudteede halduse asepresident MTR-is Lincoln Leung rääkis oma MTR-i kogemustest. Türgi kõrvalepõige, eriti Istanbuli jaoks väga oluline kogemus. Küsite miks? Hongkongi raudteesüsteemi administratsioon (MTR) on lahendanud Hongkongi liiklusprobleemid raudteesüsteemi investeeringutega, mille ta on teinud alates 1979. aastast, maksnud tagasi alginvesteeringud ning teinud riigi kassasse ka 28 miljardi dollari suuruse täienduse.
MTR mudel
Vaatame kõigepealt lühidalt MTR-i. MTR-l on Hongkongis eri etappides alates 1979. aastast valminud rongi-, kerg- ja bussiliinide projektidega kokku 218 kilomeetrit liine. 182 kilomeetrit rööbasteed koosneb kümnest eraldi liinist, 84 peatusest ning umbes 2000 vagunist ja traktorist. Kaksteist liini omava kergraudteesüsteemi kogu pikkus on 36 kilomeetrit. Sellel on ladu, 68 peatust ja 141 sõidukit. Bussisüsteem loodi metroosüsteemi toitmiseks. Sellel on seitseteist liini ja 143 bussi. Samuti on MTR-il 45 protsenti Hongkongi liiklusest. See kannab päevas 5 miljonit inimest. Töökindlus 99,9 protsenti ja kaugusega proportsionaalne keskmine hind on 7,8 Hongkongi dollarit (1 TL)
MTR on aktsiaselts. Selle aktsiate turuväärtus kokku on 21 miljardit dollarit. Selle peamine partner on Hongkongi valitsus, kelle osalus on 77 protsenti. 2011. aasta kasum oli 1,4 miljardit dollarit. Raudteeinvesteeringutel on kaks olulist omadust. Esimene on suured investeeringute summad. Teiseks, sissetulekute ja kulude suhe suurendab investeeringutasuvust. Kolmandaks ja mis kõige tähtsam, märkimisväärne osa tootlust ei pääse investori bilanssi (ja kasumiaruandesse). Peatume sellel kolmandal. Raudteeinvesteeringute kommertskasum on palju väiksem kui nende kogu (majanduslik) tootlus. Selle kõige tüüpilisema näitena võime näidata keskkonnareostust või aja kokkuhoidu. Raudtee- (ja muude transpordi-) investeeringute tulu on aga veel üks: see lisab keskkonnale väärtust ja "teenib tulu". Näiteks kui ühendate linnaosa metrooga metrooga, tõusevad selles piirkonnas kinnisvara hinnad ja areneb kaubandus. Siin on MTR teinud selle viimase punkti mudeliks. MTR mudelis annab valitsus investeeringu eest vastutasuks MTR kinnisvaraarenduse õigused. Mõnes mõttes saate seda võrrelda meie TOKI mudeliga. MTR finantseerib oma raudteeinvesteeringuid, et tuua lahendusi liiklusummikutele, arendades riigiga läbirääkimisi pidades kinnisvara üle joone. Tõepoolest, 2011 protsenti ettevõtte 1,4. aasta kasumist (60 miljardit dollarit) saadi kinnisvaratuludest (kinnisvaraarendus ja üür). 20 protsenti tuli jaamade tuludest ja ülejäänud 20 protsenti transporditegevusest. Lõppude lõpuks annab Hongkongi liiklusprobleemi lahendamiseks vajaliku investeeringu operaatorile antud üür. Lõpuks, kui see avalikkusele tehti, teenis nii riik oma esimese investeeringu jaoks raha kui ka avalikkusest operaatori omanikke. Õige oleks seda mudelit nimetada riigikapitalismiks.
Allikas: http://www.zaman.org
Ole esimene, kes kommenteerib