Raudteesüsteemi klastri nõudmised ja tegevuskava

Raudteesüsteemi klastri nõudmised ja tegevuskava: OSTIM on ühistu, mis on loodud eesmärgiga "pakkuda ruumi" neile, kes toodavad kaupu ja teenuseid. Praegu on see Ankara südames asuv tootmispiirkond, kus toodetakse palju erinevaid seadmeid ja osutatakse teenuseid. OSTİMi juhtkond on mõistnud, et piisab mitte ainult ruumi arendamisest, vaid ka tööde kvaliteedi ja kvantiteedi arendamise olulisusest koos. Ta mõtles, et intellektuaalse võimekuse suurendamisest individuaalses plaanis ei piisa, et see on vajalik süsteemi võimekuse parandamiseks, ja otsiti armastust.

Linnad arenevad meie riigis kiiresti. Kohalikud omavalitsused teevad "raudteesüsteemi investeeringuid" (tramm, kergraudtee ja metroo) linnadesse, kus elab üle 500 tuhande elaniku. On algatatud uuring, et rõhutada "kodumaiste panuste võimalusi" raudteesüsteemide seadmete tootmisel. Loodi "Raudteesüsteemide klaster" ... Toimus "hindamiskoosolek", kus osalesid erinevate valdkondade tootjad ja kes said süsteemi sisendada. Mõned mõtted kerkisid kohtumisel esile:

• „Tavatehnoloogiates saame siseriikliku sissemakse määra tõsta üle 70 protsendi.
• „Meie riigil on tarkvara potentsiaal, me suudame väga lühikese aja jooksul toota igasugust tarkvara.
• „Elektrooniliste seadmete ja tööriistadega kohanemisel on tõsiseid puudusi; Sellest saame üle järjepideva poliitika ja tavaga.
• „Arvestades linnastumise põhjustatud nõudlust meie riigis, linnastumise kiirenemist kogu maailmas ja kasvavat vajadust linnatranspordi järele, seisame silmitsi väga tõsise nõudlusega.
• "Esiteks on meie riigi jaoks vaja" dünaamilisi õigusakte ". Sellega seoses tuleks riigihanked ja hankelepingud korraldada riikliku tasuvusanalüüsi põhjal.
• "Praegu edeneb kiiresti protsess, mille käigus imporditakse ligikaudu 33 sõidukitüüpi ja meie riigist on saanud täielik" sõidukite prügimägi ".
• Mootori- ja veojõusüsteemid on "kriitiliseks tootmisvaldkonnaks". Edu saavutamiseks on vaja läbimurdeid, mis viivad praegused saavutused kõrgemale tasemele.
• „Vaja on poliitika väljatöötamist ja rakendamist, mis tõstaks raudteesüsteemi siseriikliku panuse määra riikliku poliitikaga, mis võtab arvesse kõiki võimalusi ja piiranguid.
• "Samuti on vaja teadus- ja arendustegevuse toetused ümber kujundada vastavalt uutele kindlaksmääratavatele eesmärkidele, määrata kindlaks prioriteedid ja arvutada mõju tase ...

Üksikasjalikud kommentaarid leidsid aset Dünya ajalehe uudistes ... Raudteesüsteemid näivad olevat üks tootmispiirkondadest, kus saame „konkurentsieelise luua”, kuna see on traditsiooniline tootmisele suunatud valdkond.
Raudteesüsteemide klaster peaks määrama oma vastutusala ja missiooni prioriteedid ... Meie soovitus on teha järgmised sammud kiiresti:

1. Vaatame oma äritegevuse viisi: Meie tähelepanek oma riigi sügavuses tõestab, et me ei sea oma "äritegevuse meetodit" kuigi palju kahtluse alla. Me ei ole jõudnud äritegevuse staadiumisse "failidega", mis põhinevad uuringutel, aruandel, dokumentatsioonil ja infol, esitavad "veenvaid põhjendusi" kirjutamiseks, materialiseerivad teavet ja ideid tasuvusanalüüsi kaudu. See hoiak lõksutab meid "tükikaupa lähenemise" lõksus. Reduktsionistlikud arusaamad kannatavad ka lähenemisviisides, mis võtavad arvesse probleemi "tervikut". Sel põhjusel peaks "Raudteesüsteemi klaster" kõigepealt kahtluse alla seadma "äritegevuse viisi". Peaksime jaotama senise tegevuse.

2. Teabe puudumine on puhas: Raudteesüsteemi klastri edukuse teine ​​samm on kiire teabe vajaduse rahuldamine. Millises tootmispiirkonnas on meil jõudlust võistelda? Küsimusele vastamiseks vajame selget teavet meie käsutuses olevate ressursside kohta. Me ütleme ja kirjutame palju: meie olemasolu kaitsmiseks on tänases maailmas kolm sammu. Selge teabe omamine, ressursside tõhus koordineerimine ja keskendumine teatud valdkondadele.

Raudteesüsteemi klastri edukaks muutmiseks tuleb kõigepealt koostada sektoriga seotud dünaamiline loetelu ... Tuleb koostada loetelu kõigist töökohtadest, mis annavad sektorile panuse ja panuse. Meie teadmised nende töökohtade kogemuste, oskusteabe, suutlikkuse ja tehniliste võimaluste kohta peaksid olema piisavad ... Kui tehnilised andmed "olemasoleva füüsilise kapitali" kohta pole piisavad, võib tehnilisemal viisil teha uusi tarbevõimalusi ja tehnilisi võimalusi luues tarbetuid investeeringuid. Kõige põhilisem vahend tarbetute masinaostude ja tehnoloogiainvesteeringute vältimiseks on "selge teabe" omamine.

3. Ühine keele loomine: Raudteesüsteemi klaster on väga oluline samm. Koos tegutsemine kogenud organisatsiooniga nagu ÖSTİM loob võimaluse kasutada paljude aastate kogemust, teadlikkust ja perspektiivi. See allsektor peab looma ühise keele, et astuda OSTİMi juhtimisel sammu võrra kõrgemale… Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara jne. Meie raudteesüsteemi akumulatsiooniga piirkonnad ei peaks tegutsema eraldi. Oluline on aktiveerida meie riigi teadmised raudteesüsteemist; Sellega seoses ei tohiks sattuda "linnakultuuri, ei mina ega keegi teine" taju lõksu. "Ühisel keelel" põhinevad ettepanekud tuleks esitada poliitilisele tahtele ja bürokraatiale, et koos tegutsedes, kooki kasvatades saaksime koos võita.

Sama oluline kui „objektiivne teave meie võimaluste ja piirangute kohta” põhineb dünaamilisel inventeerimisel, on olulisem ühised väärtused, ühine tahe, ühised eelised, ühised projektid ja ühised institutsioonid. „Ühiskeel” on kõigi nende ühiste jõupingutuste ja tõhususe loovate jõupingutuste selgitamise, mõistmise, levitamise, süvendamise, mitmekesistamise, värvimise ja rikastamise alus.

Raudteesüsteemi klaster teeb vajalikke jõupingutusi "ühise keele" nimel; Kui see saavutab tõhusaid tulemusi, suureneb eriti meedia panus. Meedia täidab oma eesmärki nõuetekohaselt, kui ta teavitab oma ülesannetest teabe koostamisel, pakkimisel ja levitamisel ühises keeles.

4. Dünaamiliste õigusaktide vajadus: "Dünaamiline seadusandlus" on veel üks väga oluline samm Rail Systems'i siseriikliku tootmisteguri tõstmisel, kodumaiste vajaduste rahuldamiseks ja kogu maailmas tekkiva potentsiaali ärakasutamiseks. on vajadus. Näiteks esitatakse riigihangete „lepingute” kohta pidevalt kaebusi ... Me räägime lepingutest, mis määravad aadressi ... Küsime endalt: kas oleme tänases etapis kogu raudteesüsteemi, sealhulgas lepinguid puudutavad seadusandlikud ettepanekud viinud bürokraatia ja poliitilise tahte alla? Kas oleme kogu maailmas teatanud samas sektoris kohaldatavate õigusaktide sarnasustest, oma riigi võimalustest ja piirangutest, "eelnõude eelnõudest", mis maksimeerivad meie riigi kasu ja minimeerivad nende kulusid?

Aeg-ajalt ütleme ja kurdame, et bürokraatia ja poliitikud ei uurigi piisavalt ega tea riigi tegelikke olusid. Nagu kaayserlased ütlevad, ei tule "kaebuse, ühtsuse" põhimõte meile pähe. Nüüd on raudteesüsteemi klastri üks peamisi kohustusi see, et me peaksime koos juristide ja praktikutega koostama seadusandlikud ettepanekud kirjalikult ja edastama need asjaomastele ametiasutustele ... Kui me ise korraldame seda, saame ainult Kui asume teele "nõudliku" ettekujutusega, jääme uuesti ummikusse, millest me pole suutnud välja tulla umbes 70 aastat.

Ettevõtte järelevalve ja kontroll: Arengu-haagisel osalevad kogukonnad, millel on operatiivasutused ja kes vähendavad kõrvalekaldeid põhimõtetest ja eeskirjadest institutsionaalse järelevalve ja kontrolliga. Raudteesüsteemi klaster peaks selgitama ka organisatsiooni ülesannet seatud eesmärkide saavutamiseks. Mida on vaja ühiste institutsioonide loomiseks. Millised on nende institutsioonide järelevalve- ja järelevalvevolitused? Kuidas määratakse ametivõimude ja kohustuste piirid, et kõrvaldada kõrvalekalded ja tagada edusammud?

Raudteesüsteemi klaster peaks koos seadusandlike ettepanekutega esitama selged soovitused institutsioonilise struktuuri ja toimimise kohta.
5. Riigi poliitika: Raudteesüsteemi klastri aruteludes rõhutasid peaaegu kõik riigi potentsiaali ärakasutamise vajadust "riigipoliitika kindlaksmääramise" järele, mis ei muutuks sageli ega erine võimude muutumisel. Nagu Lõuna-Korea arengus täheldati, on riigipoliitika suund väga oluline, kuid selline poliitika on tõhus, kui see põhineb tegelikel vajadustel, mille määravad käepärast olevad isikud. See nõuab, et käsutuses olijad määratleksid selgelt, mida nad tahavad.

"Riigipoliitika" on väga üldine ja kategooriline väljend. Selle narratiivi komponentide ja kontekstide üksikasjad tuleb selgitada. Mida me tahame? Miks me seda tahame? Mis kasu on sellest, mida me tahame? Mis on meie taotluse piisava maksmise kulud? Kuidas luuakse hüvitiste ja kulude tasakaal? Mis on meie taotluste ajaline mõõde? Kas tahame pidevaid tugesid, kas näeme ette järkjärgulisi üleminekuid? Kas me eelistame võistlusstruktuuri või kaitsvat taju? Jne. Kas poliitiline tahe ei täitnud “me soovitasime riigipoliitikat”, esitades küsimusi nii palju kui võimalik, arutades neid ja andes vastused tühimikku jätmata?

6. Sissejuhatav vajadus: Teoste transportimine avatud keskkonda pärast suletud uksi on veel üks osa äritegevuse viisist. Kampaania esimene samm on viia dünaamilise inventuuri abil määratud tootjate omavaheline suhtlus vajalikule intensiivsusele, laialdasele ja sügavusele ... Valdkond, mis ei suuda omavahel selgelt suhelda, tekitab “segadust”, kasutades erinevat keelt ja jättes meediasuhtluses kontseptuaalsed komponendid tähelepanuta. Esiteks on sektori professionaalide vahelise suhtluse loomine ja meedia teavitamine üks samm hiljem väga olulised vahendid, mis mõjutavad sektori arengut.

Sisekommunikatsioon, meediateave, avalik arvamus ja massitoetus on tõhus vahend sektori õiguste ja huvide kaitseks. Kui me kahtleme, kui palju me teeme oma osa sellisel viisil edasi liikumiseks, siis määrame kindlaks oma võimalused ja piirangud, suurendame oma usaldusväärsust avalikustamisel ja võtame suurema massilise energia taga.

7. hindamise: Raudteesüsteemi klastri edu on tähendusrikas mitmel erineval viisil: esiteks näitab see, kui palju saame oma olemasolevat potentsiaali kasutada tootmispiirkonnas, kus traditsioonilisi tehnoloogiaid ja kõrgtehnoloogiaid kasutatakse koos ... see ei saa olla sobiv näide. Teiseks, kui tahame mõõta oma intellektuaalset ja süsteemilist suutlikkust teabeallikate netoarvestuse valdkonnas, õigusaktid, mis vähendavad tehingukulusid ja tekitavad usaldust, on raudteesüsteemid sobiv tootmispiirkond ... Tootmispiirkond, mis näitab, kui palju saame riigi kogunemist moderniseerida vabariigi-eelsest perioodist tänaseni. Kolmandaks hõlmavad raudteesüsteemid nii elektroonilisi kui ka arvutitehnoloogiaid kui traditsioonilisi tehnoloogiaid… Kui võib olla mõttekas luua asjakohaseid üleminekuid tehnoloogiate vahel ja tuua näiteid tervikliku tehnoloogia kasutamisest ...

Kui lõpetan oma tähelepanekute jagamise, kutsun ma kalkulaarse kõne: ma ei taha seda heaks kiita; Ma tahan proovida mõista, mida ma mõtlen. Kui on mingeid kõrvalekaldeid, loodan ma avaldada need selles veerus. Usun, et on vaja jõuda ühisele meelele, millel on sügav ja tõhusus, arutades väga valjusti.

Allikas: RÜŞTÜ BOZKURT / BUZDA PERSPEKTIIV