Malatyas kasutatakse ühistranspordivahendina elektrimootorit. Kahel marsruudil ida-lääne suunas sõitvad sõidukid sõidavad tunnis 10 tuhat reisijat.
Malatya linnapea Ahmet Çakır ütles Malatya valla Fırati koosolekusaalis toimunud pressikonverentsil, et nad üritavad linnatranspordis ellu viia revolutsioonilist uut projekti. Märkides, et pikka aega töötanud trammibuss on viidud pakkumismenetlusse, teatas Çakır, et süsteem valmib ja võetakse kasutusele 1 aasta jooksul pärast pakkumismenetlust.
Transpordiprobleemi pikaajaliseks lahendamiseks töötasid nad 4i süsteemis, rõhutades asjaolu, et nad otsustasid trambussüsteemist, mis juhib oma eeliseid paljudes aspektides tähelepanu. Migratsioon maalt linna lahkumisest Malatya Türgi kõige 10. Provintsi. Selle asemel, et otsida ajutisi abinõusid, tuleb luua radikaalsed lahendused. Viimase 2i aasta jooksul on 8-ist 4-ile suurendatud MOTAŞga ühendatud busside arvu 84ist 142i. Veetud reisijate arv oli 70 tuhandetele 126ile. Reisijate arvu suurenemine tähendab, et busside arv suureneb. See mõjutab negatiivselt liiklust, hinda ja keskkonda. Malatya linnatranspordiplaani aruandes, mille koostasid eksperdid, oli kavas luua kollektori transpordiliin erinevate alternatiivide ja MAŞTİ-ülikooli liinide vahel. Arvati, et transpordisüsteem peaks olema planeeritud, eelistades inimeste, mitte sõidukite majanduslikku, kiiret, mugavat ja turvalist vedu. 1i poolt mitme aasta jooksul läbi viidud uuringute, uurimiste ja teostatavusuuringute tulemusena on meeskond töötanud kerge raudtee, metroo, metrobuse, juhtmeta busside ja trambussi kallal. Otsustati kõige sobivamast trambist Uigun
Trambu, mida Türgis eelmisel aastal kasutati, ja eemaldas Cakir, ütles: "Kasutatava elektrisüsteemi katkemise korral põhjustas liikluses häireid. Praegu on aga teada, et elektrikatkestuse korral on selle liikuvus kuni 10 kilomeetrit. See võtab oma liini väljaspool põhivõrku. Seetõttu ei esine seisakuid. See pakub tõsiseid eeliseid infrastruktuuris. See suudab tunnis vedada ühes suunas 8–10 tuhat reisijat. On näha, et see on kolmandiku võrra sobivam kui rööbastee süsteem. ta rääkis.
Çakır ütles, et trammibusside marsruutidena määrati kindlaks İnönü ülikool ja İnönü tänav, Kışla tänav ja Çöşnük ristmik, järgides esimeses etapis ringteed Beylerderesi viaduktist ning et järgmistes etappides võiks liinide arvu suurendada.
363i linnas kasutati linna XNUMXi linnas linnapea Ahmet Cakirit, seda üksikasjalikult uuritud süsteemi ja ülemaailmset uurimistööd.
Ole esimene, kes kommenteerib