Intervjuu BTS president Bülent Çuhadariga TCDD erastamise kohta

Intervjuu BTS president Bülent Çuhadariga TCDD erastamise kohta
"Et kaitsta oma asutust, äri, leiba ..."
- Mida toob ministrite nõukogus alla kirjutatud raudteeseaduse eelnõu, mis loodetakse parlamendi päevakorda tuua? Kas oskate anda üksikasjalikku teavet?
- Raudteel on pikka aega käinud erastamisuuringud pooleli. Nimelt; Need erastamisuuringud, mis algasid Booz Alleni ja Hamiltoni aruandest 1995. aastal, jätkusid Kanada ettevõtte Canaci aruandega. Sel perioodil hakkas paljusid asutuse pakutavaid teenuseid osutama erasektor, ettevõtted suleti, kahjumlikel liinidel sõitvad rongid lõpetati ja nii edasi. paljud rakendused on juba rakendatud. See seadus tähendab kõigi nende protsesside lõpuleviimist ja raudteetranspordi üleandmist erasektorile ning töötajate ebakindlust.
Seadus näeb ette kasumlike liinide ja ettevõtete üleandmise erasektorile, mitte raudteede arendamisele. 8252 km raudtee töötab siiski ühe reana. Lisaks uutele teedele tuleb see üheliikmeline juhtimine teha kahetahulise sülilüülimisega.
Seaduses ei ole sätet töötajate kaitsmiseks. Basseini saadetakse märkimisväärne arv töötajaid. Paljud institutsioonis töötavad töötajad saadetakse teistele asutustele kui IFP (Surplus Personnel).
Seadus legaliseerib poliitilised ja bürokraatlikud sekkumised. Minister on ainus määrav tegur.
Seadus näeb ette paljude komisjonide asutamise, ministeeriumide, institutsioonide ja erasektori esindajad, kuid nende esindajad ei ole mainitud. Seetõttu ei väljasta väljasaadetav seadus TCDD-d ega tööta töötajatena.
- Kas peate seda seaduseelnõu rünnakuks ametiühinguorganisatsioonidele?
- See eelnõu ei ole mitte ainult rünnak ametiühinguorganisatsioonide vastu, vaid ka rakendus, mis kõrvaldab töötajate töökindluse. Selguse huvides koostas eelnõu TÜRK TREN A.Ş., kaotades raudteede praeguse korralduse. sektoris. Kuna töötajad on nüüd aktsiaseltsi liikmed, kehtivad neile erasektori töösätted ja loomulikult on võimatu rääkida töökindlusest. Koos dekreetseadustega, mis on suunatud valitsuse kõigile avalik-õiguslikele asutustele ja mida kaalutakse koos avaliku teenistuse seadusega, ei tohiks unustada, et kõigi avalike töötajate töökindlus kaob.
- Mida kavatsete BTS-i ametiühinguna selle seaduseelnõu vastu teha?
- Meie liit nägi seda protsessi ette aastaid tagasi ja nägi väga tõsiselt vaeva Booz Alleni ning Hamiltoni ja Canaci raportite, mida ma juba varem mainisin, realiseerimisega, kuid tõsist vastupanu ei suudetud korraldada, kuna ta pidi selles sektoris üksi võitlema. Siinkohal, kuhu oleme jõudnud, on uusim seadus katse raudteed täielikult kaotada. Oma kogemustest teame, et ainult meie liidu võitlusest ei piisa. Sel põhjusel oleme püüdnud luua platvormi seaduse vastu võitlemiseks koos teiste raudteel organiseeritud ametiühingute ja liitudega, eriti meie liiduga. Oleme oma otsustavust väljendanud deklaratsiooniga, mille hiljuti avalikustasime. Platvormi loomisel on meie asutuse röövimise ja likvideerimise vastu päevakorras palju tegevusi ja tegevusi, et vältida töötajate töökindlust, ja oleme väljendanud otsustavust neile ühiselt vastu astuda.
- Mida sa tahad viimasena öelda?
Kui meil on AKP valitsuse mälestuses vähe raskusi, tuli võimule võim, sest raudteede päevakorda võtvate institutsioonide 2002 on tulnud. Kahjuks, nagu valitsus ütles, mitte ainult edusammude ja arenguga, vaid ka kümnete inimeste, nagu Pamukova ja Tavşancıli surmaga, toimusid õnnetused rohkem kui Tuzla laevatehastes ja seal olid suured kiirrongid, mida valitsus muutis näitusteks. Raudtee-töötajate vastu võitlemiseks ei ole muud võimalust. Me kutsume Di raudteesõite üles võitlema kõigi meie inimestega ohutu raudteetranspordi eest. Kuna raudteetranspordi sektorit kasutavad inimesed peavad väga hästi teadma, et erastamine ei ole ainult ideoloogiline rünnak, vaid hävitab ka raudteesektori transpordi turvalisuse.