Haliçi metroosõidutee ehitamine

Haliçi metroosõidutee ehitamine
Töövõtja: Astaldi.SPA-Gülermaki rasketööstuse ehitus- ja lepingutööstus
Pikkus: 936 Meter.
Jaamade arv: 1
Jaam: Unkapanı
Marsruut: Azapkapı viadukt + terassild + mobiilne sild + Unkapanı viadukt
Pakkumishind: 146.722.828,25 € + KM
Pakkumise kuupäev: 06.10.2008
Lepingu kuupäev: 19.12.2008
Alguskuupäev: 02.01.2009
Töö kestus lepingute kaupa: 600 päeva
2012. aasta aprilli alguse seisuga
Töö summa: 93.686.336,64 € + KM
Lõpetamise kuupäev: 07.07.2011
2. Aja pikendamine
Lõpetamise kuupäev: 28.06.2012

Kuldsarve metroosillaga seotud projektid kinnitati säilitusametis 06. juulil 2005. aastal. Golden Horn Metro Crossing Bridge; pakkumine vastavalt kinnitatud projektile. Hange viidi läbi 6. oktoobril 2008 ja töö sai Astaldi SPA-Gülermak Ağır San. hinnaga 146.722.828,25 19.12.2008 2 €+KM. Konst. ja Pühendumine. Inc. pakkumine äripartnerlusele. Leping sõlmiti 2009 ning objekti üleandmine ja töödega alustati 936. jaanuaril XNUMX.a. Töö kogupikkus on XNUMX m. Valmistatakse Azapkapı viadukt + terassild + mobiilne sild + Unkapanı viadukt.
Teostati 16i tükid (9 Beyoğlu poolel, 7 Unkapanı poolel) ja 4 tükid kuldne sarvel maal.
Kui Istanbuli metroo üks olulisemaid etappe on Haliç Metro Passi silla ehitamine, jõuavad Hacıosmanist metrooga sõitvad reisijad katkestusteta Yenikapı ülekandejaama. Siin Marmaray lingi abil Kadıköy-Nad jõuavad lühikese aja jooksul Kartali, Bakırköy-Atatürki lennujaama või Bağcılar-Olimpiyatköyü-Başakşehiri.
51 tükki vaia, mis valmistati Portugalis ja toodi Kuldsarvele kolme sõiduga, hakati ajama pärast tehniliste ettevalmistuste lõppemist.
Kuldsarve metroosilla ehitusel on märtsi lõpu seisuga lõppenud 32 Ø2500 mm läbimõõduga kandevaiade valmistamine koos raudbetoonprofiilidega. Lõpetatud on kõigi 32 Ø16 mm läbimõõduga kaitse+platvormvaiade valmistamine koos raudbetoonprofiilidega. Lõpetatud on 1800 täiendava platvormvaia löömine, puurimine ja betoonivalu.
Ehitusplatsile toodi Kuldsarve metroosilla muulide P3-1, P3-3, P3-4 ja P4-1 vaiamütsi ja terasjala valmistamine ning tehti montaaži ettevalmistused.
Keevitusprotsess on lõpetatud -3 kõrgusel vaiamütside paigaldamiseks P3-3, P4-3, P1-4 ja P1-3.0 muulidele. Jalal P4-1 on valminud vaiad ja jala ühenduskeevisõmblused. P3-4 ja P3-1 kaidel on vaiakatte ja -tala tootmine paika pandud ning keevitustööd jätkuvad. P3-3 jala vaia kork vahetatud 04.04.2012 ja teostatakse mõõtmiste kontroll.
Kõik 2500 puurvaia läbimõõduga Ø18 mm lähenemisviaduktide Beyoğlu piirkonnas on lõpetatud. Lisaks on lõpetatud 1 kaevu vundamendi valmistamine, 4 vundamenti (vaiamütsid) ja 2 vundamendi valmistamist. Jala tootmine on lõpetatud A5-7 jalal. Aluste (kõrguste) tootmine on lõpetatud P5-6 sammastel. Jätkub kõrgustugevduse paigaldamine jalale P4-2.
Unkapanı viadukti piirkonnas on lõpetatud 16 vaia tootmist 11-st ja 1 kaevu vundamendi valmistamine. Puurvaiade ehitustööd ja 1 kaevu vundamendi valmistamine jätkuvad. Armatuuri paigaldamise protsess on alanud kaevu P1-2 baasil, mille valmistamine on lõppenud. Vundamendi kaevamine (sh vaiamütsi lõhkumine) jätkub P1-5 sambas.

HALİÇ METRO BRIDGE NUMBRIDEGA

• Esimese saadetise 13 rada (1200 toon)
• Teise saadetise 11 osad (2035 toon)
• Kolmanda saadetise 11 rada (1996 toon)
• Neljas saadetise 16 rada (2500 toon)
• Kuldse sarve seismilisus, vigastustingimus, maapinna tingimused, need vaiad, mis on valmistatud Haliçi põranda muda kihi analüüsil tehtud analüüside tulemusel, on kõik need vaiad projitseeritud vastavalt 4.700i tonni lõplikule koormusväärtusele.
• Nendes gruppides on Unkapanı'lt kuni Beyoğlu'ini 5-5-9-9-4 kandjad, kaasa arvatud Haliçi metroo ülemineku silla iga jala all olev vaiagrupp.
• Terastorud langesid merele 800i tõstevõimega kraana abil.
• Liikumine kahe erineva kraanaga liigub.

• Paigaldati 2i kaevamislaevade tükid, 1i tükid pontoonid.

• Kasutatakse mitmesuguste tugevustega ohutuslaevu ja haagiseid.

Golden Horn Metro Transition Bridge on praeguse Unkapanı silla keskmine 200 m. lõunasse. Küsi Cable-stayed ask bridge süsteemi rakendatakse maailma kõrgtehnoloogilistele sildadele. Selles süsteemis; kaks pilooni (peamine tugijalg). Silla dekid kannavad neid kaablitega. Silla veeosas (kaasa arvatud piloonid) on kokku 4i jalad.
Silla pikkus: 936 m. (460 m. Pikkus merel) Keskmise raudteesüsteemi ehitatakse mõlema poole avatud sillana. Sildal on 1-seadmeid (Golden Horn) ja 8 m. ehitatakse pikk.
Siiani on teostatud maa parandamine ja põhisüsteemi ehitamine. Pärast mõningate UNESCO maailmapärandi keskuse poolt taotletud projektide ülevaatuste teostamist pealisehituse kohta jätkatakse toodangut. 1i silda valmimisega ning raudtee- ja elektromehaaniliste süsteemide paigaldamisega on plaanis vähendada Metronit kuldse sarvega 2012i lõpus.