Bursa pealinna omavalitsus täidab vaguninõude, mis tekib pärast 8-kilomeetrise Kesteli etapi läbimist kuue kuu jooksul, moderniseerides Hollandist Rotterdamist ostetud 6-aastaseid vaguneid. Rotterdami metroost väljuvast 30 vagunist 44 on varuosad, Saksamaal kaasajastatakse 20 raudteele maanduvat vagunit. Uuendatud elektriliste komponentidega vagunid võetakse Bursas kasutusele uuendatud istmesüsteemiga. Pealinna omavalitsus, kes varem ostis iga vaguni Bombardierilt 24 miljoni euro eest, säästab 3,1 kasutatava vaguni eest 24 miljonit liiri.
Rayhaber.Com-saidi uudiste järgi; Varem korraldati Bursarayle 2 sõiduki ostupakkumist. Neist esimene oli BursaRay ehituse reguleerimisalasse kuuluv Siemens 48 B80 tüüpi kõrgpõrandaga sõiduk ja teine Bombardierilt ostetud sõiduk. Praegu kasutatakse Bursaray liinidel 3.16 kõrgtehnoloogilist Bombardieri sõidukit, millest igaüks on ostetud hinnaga 30 miljonit eurot. Seetõttu teenib Burulaşi juhtimisel kokku 78 sõidukit, BursaRay liinidel on järjestuse intervallid üle 10 minuti.
Praegu on uuel 8-kilomeetrisel Kesteli etapil vaja vähemalt 24 sõidukit ja vajadus tuleb kiiresti rahuldada. See vajadus suureneb Kesteli etapi avanemisega. Burulaşi peadirektori hr Levent Fidansoy jõupingutustega kiirendati sõidukite hankimist.
Kui ta läheks uusi sõidukeid ostma, maksaks Burulaş 24 sõiduki eest 72 miljonit eurot ega jõuaks Kesteli etappi, kuna tarneaeg kestaks 2 aastat. Burulaş säästis aga nii raha kui ka kiirendas vagunite tarnimist, ostes Hollandist Rotterdamist hästi kasutatud sõidukeid. 24 sõidukile maksti 125 miljonit eurot 3 tuhandest eurost. Varuosade ja muude asenduskulude eest maksti 3 miljonit eurot ning kokku kulutati 6 miljonit eurot. Seega maksis Burulaşi ettevõte 72 miljoni euro asemel 6 miljonit eurot, säästes kokku 150 miljonit liiri.
Rotterdamis kasutatud 1984. aasta mudelsõidukite katseid testiti Burulaşi peamises juhtimiskeskuses ja viidi läbi dünaamiline gabareesõit. Ülejäänud 29,8 meetri kõrgused sõidukid on Saksamaal tehniliselt häälestatud ja modifitseeritud. Rohelist värvi värvitavad vagunid toimivad Kesteli etapi algusega.
Interjööri probleemideta sõidukite pikkus, laius ja kõrgus on väga avarad, uksed on laiad ja esteetilised. Tuleb märkida, et sisenemise ja väljumise kiirus intensiivse kasutamise ajal ning nende liikumiskiirus, mis on mõeldud puuetega maanteede jaoks, on üsna rahuldavad.
Bursa pealinna vallavanem märkis, et Bursaray Kesteli etapi 8-kilomeetrisel lõigul jätkati ehitamist kiiresti ja nad kavatsesid teenust alustada 2013. aasta keskel ning ütles: „Varem ehitasime Görükle ja Emekt liinile 9 kilomeetrit. 8 kilomeetri avanemisega rakendatakse 17-kilomeetrine raudteesüsteem. Cumhuriyet Caddesi ja T 1 liini aktiveerimisega oleme ajavahemikul läbinud kokku 24,5 kilomeetrit. Projekti elluviimisel väheneb Ankara maantee koormus märkimisväärselt. "Linna ida ja lääne pool kohtuvad."
Allikas: UAV
Ole esimene, kes kommenteerib