Bursa kiirraudteejaama jaoks ehitatakse Bursasse 3 jaama kolmes erinevas klassis.
Esimest jaama nimetatakse Bursa raudteejaamaks suurte kategooriatena. Projekti, mis on planeeritud Yenişehiri raudteejaamaks, on keskmist tüüpi. Gürsu raudteejaam näeb ette väikest tüüpi jaama, mis on välja töötatud vähem asustatud kohtadele.
On arusaadav, et Bursa kiirraudteejaam kannab kaasaegse arhitektuuri jälgi vastavalt linna kaasaegsele arengule.
Jaamahoone ja platvormi peal asuvate rööbaste vahel, kus reisijad sõidavad platvormil läbipaistva materjalina, mis on kaetud teraskonstruktsiooniga, on interjöör ka kaasaegsete liinide hulgas.
TCDD peadirektor Süleyman Karaman teatas, et Bursa kiirrongiliin ehitatakse uusimate tehnoloogiliste süsteemidega, mis sobivad 250 kilomeetri kaugusele, ja ütles, et esimene samm tehti Bursa 59-aastase kiirete rongide igatsuse leevendamiseks. Karaman teatas, et Bursa, kes sai rongi Bursa-Mudanya liini avamisega 1891. aastal, võeti sellest võimalusest ära, kui tee suleti 1953. aastal, ja ütles: "Täna hakkab Bursa lugema päevi kiirrongi saamiseks."
Teatades, et Bilecikist Ankara-Istanbuli liiniga ühendatava 105-kilomeetrise maantee 74-kilomeetrisel Bursa-Yenişehiri lõigul on tööd alustatud, ütles Karaman: "See liin ehitatakse uusimate tehnoloogiliste süsteemidega, mis sobivad 250 kilomeetri läbimiseks. Kui liin on valmis, sõidavad nii reisi- kui ka kiirrongid. Reisirongid sõidavad kiirusega 200 kilomeetrit ja kaubarongid kiirusega 100 kilomeetrit tunnis. Ehitatakse ka Bursa kiirrongijaam, Yenişehirisse ehitatakse jaam ja siinsesse lennujaama ehitatakse kiirrongijaam. 30-kilomeetrise lõigu Yenişehir-Vezirhan-Bilecik rakendusprojektid on lõpule viidud ja hange viiakse läbi sel aastal.
Ole esimene, kes kommenteerib