Odavaim energiaallika kokkuhoid

Odavaim energiaallika kokkuhoid
Piiratud energiaressursid maailma inimkonnas erinevad külalistele
see oli. 70 6-i silindri kütus on tänapäeval energia asemel monster
sõidukite säästmine on tavalisem. Maailma autotööstus, turg ise
see on suunatud keskmisele ja madala sissetulekuga sektoritele, mis moodustavad ühiskonna enamuse. see
Turul konkureerimiseks on nad eelistanud avalikkuse ootusi. iga
Aja alguses eelistati kütust säästa. Teisisõnu, energia
kokkuhoid. Energiasääst ei ole loomulikult piiratud autodega. Igasugused
teenindus- ja tarbimisvahend on täna palju energiat, et vähem energiat oleks soovitav.
Säästud on jõudnud sellisele tasemele; pesumasinad, mis tarbivad vähem vett ja elektrit;
Minimaalse energiatarbega telerid
On võimalik sorteerida mitmeid proove, nagu külmikud, hübriidsõidukid, energiasäästlikud pirnid.
Importida 62% oma energiavajadusest (Source DPT Publications
2649. number) ja fossiilkütuste kasutamist
Kas 30% kogu saagis (sõltuvalt taime tüüp, Türgi keskmine
allikas DPT väljaanded 2649. number) Energia tõhus kasutamine meie riigis
Oluline on selgelt näha.
Ühistranspordi edendamise peamine põhjus maailmas on
säästmine ühes mõttes: nii intensiivsete inimeste masside transpordi seisukohalt kui vajame
kütuse ja energia kokkuhoid. See nähtus, meie firma
üks peamisi põhimõtteid. Tööd tehakse mootorsõidukitega
Kui see on tehtud, on kulude ja heitkoguste määra vähenemine oluline teave sündmuse vaimu mõistmiseks.
Vaadates ajalugu, eriti lääne riike 20. sajandist linna algusest
raudteevõrgustikele tungivalt inimestele või kaubaveoks
Me täheldame, et sa annad. Selle nõudmise põhjuseks on suur energia
salvestada. Eriti lääneriikides on
Üks põhjus on see, et neil ei ole naftavarusid.
Esimene suuremahuline energiasääst raudteesüsteemides, \ t
Saksa äriühingute elektrodünaamiline pidurdamine elektrisõidukites
selle asemel, et põletada ülemmäära takistustes
Seda kasutatakse nende kambrite allveeallikates.
Täna on raudteesõidukite energiasäästud viidud palju kõrgemale tasemele. See on;
isegi mootori piduris toodetud regeneratiivse energia taaskasutamine
paigaldatud ultra kondensaatorid või hooratas (elektromehaaniline ladustamine)
energiatõhusate sõidukite ladustamine (mehaanika erinevate seadmete abil
rongi intervallide ja rongi kohtade teavitamine ettevõttes
(Kui teete ettevõttes, dünaamilises pidurdusvahendis sõiduplaani, siis plokis
planeerimismomentide arvutamisel saab sõiduki kiirendamise hetkest vastuvõtja
Marki abil tehakse suures osas energiasäästu. (Allikas, SSB Stuttgard,
BVG Berliin, Hochbahni Hamburgi ühine energiasäästu uuring, DB Munich R & D)
Tuul, koormus telje kohta, pöörleva ratta ja kallutuskindlus, tööriista juhitav
viimastel aastatel on kõige olulisemad vastuvastased
nende takistuste vastu võetakse erinevaid meetmeid. Tuulekindlus
parema aerodünaamilise konstruktsiooniga sõidukid
Eelistatud on valmistamismaterjalide kerge kaal;
valitakse materjalid, mis vähendavad sideme ülekande ajal tekkinud kahju, sõiduki kaal
ja vähem kaldu asuvad teed nii palju kui võimalik.
Meie ettevõte tegeleb inimese siirdamisega, mis on peamine elektrienergia säästmise kütus
on vältimatu.
Võtke meie jooned näitena. 2006i andmete kohaselt; Aasta
energiatarbimine, umbes 19,6 miljonit kW / h, trammiliini 13 tarbimine
kW / h, LRT liinide tarbimine on igal aastal 32,3 miljonit kW / h
64,9 on miljon kW / h. Teisest küljest elab umbes 150 m² suuruses majas
Perekonna aastane elektritarbimine on 4000 kW / h. See tarbimine, meie liinide tarbimine
Võrreldes vastava 16,225 majaga on tarbimine võrdne.
Eeldades, et keskmine 4i inimene elab majas 65 kuni tuhande elanikuga linna tarbimisele
meie süsteem tarbib elektrit.
Erinevate täiustuste tulemusena, võttes arvesse kasutustingimusi, \ t
Meie elektritarbimist on võimalik vähendada% 8-lt% 30-le. See on teie jaoks
isegi mõnedes arenenud riikides on võimalik leida mõned näited.
Mida see tähendab? 19,4 tähendab miljonit kW / h.
Jah, teisisõnu on 4867 võrdne üksuste elektritarbimisega.
Londoni metroo 1173 GWh on linna suurim elektritarbija.
Suurlinnade raudteesüsteemid arenenud riikides, mis on linna suurim elekter
tarbijatele.
Tulevikus, kui ehitusliinid on projekteeritud joonega lõppenud
Vastukaaluks asjaolule, et suur osa Istanbuli elektrist tarbib meid
Me seisame silmitsi. Kuid tänu mainitud meetmetele on see suhe tähelepanuväärne.
mingil määral tundub, et see on võimalik.
Näiteks on EETI Istanbuli direktoraadil mitmeid erinevaid aspekte,
tegevuse parandamiseks. Esiteks mehaaniline teave
süsteem hakkab sõna otseses mõttes tööle asuma
Energiasäästlike sõidukite juhtimine, teavitades neid säästudest
See on. Teine on paralleelne. Kaablikanali liinide kahesuunaline tee
Eesmärk on suurendada paralleelselt taaskasutamise võimalust. Kolmas koht
Ramp kogeb rohkem muutusi esilaternates
See antakse. Neljas on maks. näiteks maks. Kiirus 10
Km / h allapoole tõmmates on võimalik salvestada kuni% 8.
Siis miks me ei peaks seda säästu saavutama?

Rohkem spetsialiste nimega Mehmet KELEŞ