Meie riigis, eriti viimastel 10 aastatel, on märkimisväärne hulk ressursse üle kantud raudteedele ja paljud projektid on rakendatud. Kuid Türgi bypass töötab Trans-Siberi, Põhja-Lõuna transpordikoridor konkurentide koridori jälgime hoolikalt projekti ja veel peame püüdma pakkuda kõige konkurentsivõimelisemaks kanalid, mis on võimelised tabama meie ekspordi projektidega nagu BALL läbi TOBB toetust turul.
Eriti viimastel aastatel, kui globaalse soojenemise, kliimamuutuse ja keskkonna teemad on järk-järgult päevakorrale jõudnud, on näha, et raudtee-transport on ülemaailmsete transpordiinfrastruktuuriinvesteeringute esirinnas, pöörates erilist tähelepanu keskkonnasäästlikele omadustele.
Euroopa Raudteesektori Assotsiatsiooni (UNIFE) avaldatud 2012i ja 2017i maailma raudteesektori uuringu andmetel; Ülemaailmne raudteeturg peaks igal aastal kasvama kiirusega% 2.7. UNIFE andmetel; Reaalse kasvutempo ilma inflatsioonita on raudteesektori koguturg 123 miljardit eurot; Välistele tarnijatele avatud osa on 86 miljardit eurot. Hinnanguliselt jõuab see ülemaailmne turg 2016is 154 miljardi euroni ja aasta keskmine kasv 2-2.5i vahel.
Intermodaalsed intressid suurenevad
Kuigi piirkonnad, mis registreerivad kõige tugevama kasvu raudteetranspordi piirkonnas, on väljendatud Lähis-Idas, Venemaal, SRÜs ja Ladina-Ameerikas, näib nende piirkondade kasv olevat tasakaalustanud Hiina hiljutist raudtee-investeeringute vähenemist. Kuna Hiina on endiselt keskendunud linnatranspordile. Raudteesüsteemide 50 riigis kogu maailmas on kokku umbes 6 miljonit raudteesõidukit ja 1.5 miljoni km raudteed riigis, mis tähendab, et 2i kuule on aega tagasi pöörduda. Teisest küljest on olulised rahvusvahelised raudteekoridorid, nagu Trans-Siber, üleeuroopalised võrgud või intermodaalsed transpordikoridorid, kiirelt ehitatud ja kasutusele võetud maailma kaubanduses.
Maailmapanga ülemaailmse logistika tulemuslikkuse indeksi 2012 versiooni järelduste kohaselt, mis on meie riigi jaoks oluline vahend, et viimane aastatel kui parlamendina oma assamblee enesehindamine toimuks Küreseli piirkondliku logistikapõhise Poegina muutumise teel; Ap Eriti raudteedel on infrastruktuuri kvaliteet kõigis sissetulekurühma riikides madal, võrreldes teiste transpordi infrastruktuuridega. Kuid rahulolu maanteetranspordi infrastruktuuridega jäi madalaks, eriti Lõuna-Aasias, Lähis-Idas ja Põhja-Aafrikas; raudteetranspordi infrastruktuur on kõrgeim Lähis-Idas, Põhja-Aafrikas, Euroopas ja Kesk-Aasias.
EL kulutab 30i projektile 1.5 triljonit eurot
Rahvusvahelise transpordifoorumi (ITF) statistika kohaselt pöördus 2011i raudteevedu USA ja Venemaale kriisieelsele tasemele. Praegu on raudteetranspordi osakaal ELi väliskaubanduses väärtuses 1 ja 3-4 tonnides. Vaatamata eelarvelistele probleemidele teeb EL jõupingutusi, et ühendada oma sihtturgudega tõhusamad ja harmoonilisemad raudteekoridorid.
Euroopa Komisjon avaldas 2050i märtsil 28is viimase Kitapi valge raamatu N, milles esitatakse ELi transpordipoliitika kuni 2011ini. Umbes pool selles põhistrateegia dokumendis loetletud 10i põhieesmärgist on seotud X raudteeveoga Bu. Neid eesmärke määrab prognoos, et raudteekaubaveod kasvavad 2050-i võrra rohkem kui 360 miljardit tonni, st 2050i määraga kuni 87ini:
- aastaks 2030 viiakse 300% 30 km pikkusest autoveost üle sellistele transpordiliikidele nagu raudtee- või meretransport;
- selle suhte suurendamine 2050. aastaks 50% -ni,
- Euroopa kiirrongivõrgu lõpuleviimine aastaks 2050,
- kolmekordistada olemasolevat kiirrongivõrku aastaks 2030,
Tiheda raudteevõrgu säilitamine kõigis liikmesriikides,
Aastaks 2050 toimub suurem osa keskmise kaugusega reisijateveost raudteel,
- aastaks 2050 kõigi põhivõrgu lennujaamade ühendamine raudteevõrguga, eriti kiirrongide võrguga,
- tagama, et kõik põhivõrgu meresadamad on raudteekaubaga (ja võimaluse korral siseveeteedega) piisavalt ühendatud,
- Luua 2020. aastaks üleeuroopaline mitmeliigilise transpordi teabe-, juhtimis- ja maksesüsteemi raamistik.
Tegelikult teatas 2010-2030 ja Euroopa Liit 30ist, et ta kulutab infrastruktuurile rohkem kui 1.5 triljonit. TEN-T võrgu 2020i lõpuleviimise maksumus oli 550 miljardit eurot; 215 miljardit sellest keskendub põhiliste kitsaskohtade kõrvaldamisele. Need esmatähtsad projektid näivad olevat peamiselt raudteepõhised.
Liberaliseerimisprotsess edeneb kiiresti
Meie riigis, eriti viimastel 10 aastatel, on märkimisväärne hulk ressursse üle kantud raudteedele ja paljud projektid on rakendatud. 2003-2011 12.8i transpordi- ja kommunikatsioonistrateegia projektis on raudteetranspordisektori liberaliseerimisprotsess, mille eesmärk on suurendada reisijatevedu, kiiresti arenemas. Me loodame, et assamblee avaldatakse kuni käesoleva aasta lõpuni „TCDD seaduse eelnõu“ ja „Raudteede üldraamistiku seadusega Meclis”, mida assamblee on pikka aega järginud ja toetanud. Tänu nendele seadustele kaotatakse sektori avalik monopol ja avatakse erasektori konkurents.
Teine sektoripõhine küsimus, mida me tähelepanelikult järgime kui transpordi- ja logistika nõukogu, on olemasolevad rakendused, mis põhjustavad vagunite ja kaupade pikaajalist ootamist piirijaamades, mis mõjutavad negatiivselt maantee- ja raudteetransporti. Kooskõlas meie eesmärgiga pakkuda väliskaubandusele tõhusat ja kiiret koridori, mida mitte ainult ei teostata ekspordi ja impordi puhul, vaid ka transiidi ajal, on meie tolli jaoks väga oluline, et kõikides transpordiliikides oleks 7 / 24.
Lisaks Türgi bypass töötab Trans-Siberi, Põhja-Lõuna transpordikoridor konkurentide koridori jälgime hoolikalt projekti ja veel peame püüdma pakkuda kõige konkurentsivõimelisemaks kanalid, mis on võimelised tabama meie ekspordi projektidega nagu pall Project läbi TOBB toetust turul.
Ap Eriti raudteedel on infrastruktuuri kvaliteet kõigis sissetulekurühma riikides madal, võrreldes teiste transpordi infrastruktuuridega. Kuid rahulolu maanteetranspordi infrastruktuuridega jäi madalaks, eriti Lõuna-Aasias, Lähis-Idas ja Põhja-Aafrikas; rahulolu raudteetranspordi infrastruktuuriga on kõrgeim Lähis-Idas, Põhja-Aafrikas, Euroopas ja Kesk-Aasias
Allikas: logistika liin
Ole esimene, kes kommenteerib