Kui Ankara metrootööde jaoks on piisav 1 miljardi 650 miljoni liiri eelarve, siis ministeerium on eraldanud toetuse 3 miljardit 40 miljonit liiri ning transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniinfrastruktuuri investeeringute ministeeriumi peadirektor Metin Tahan ütles: "Hakkasime esimesi rööpaid rajama Çayyolu suunas. "Avame liinid Kızılay-Çayyolu ja Batıkent-Sincan hiljemalt järgmisel aastal," ütles ta.
Pikaajalise opositsiooni pealinn, Ankara aastaid, Ankaray ja meetri raudtee väljaspool metroo, ei kritiseerinud head uudiseid metroost.
Infrastruktuuri investeeringute peadirektor Metin Tahan, transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeerium ütles: ü Me alustasime esimese rööbaste paigaldamist Çayyolu suunas. Kızılay-Çayyolu ja Batıkent-Sincani liinid avatakse hiljemalt järgmisel aastal Çay.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi asekantsler Habib Soluk, TCDD peadirektor Suleyman Karaman ja infrastruktuuri investeeringute peadirektor Tahan kohtusid ajalehtede Ankara esindajatega.
Infrastruktuuriinvesteeringute peadirektor Metin Tahan märkis, et rohkem kui 3 miljardit liiri on eraldatud metroo ehitamiseks.
MITTE ÜHENDUSTE PROJEKT EI OLE
“Tavaliselt näib piisavat 1 miljardist 650 miljonist liirist. Metroodele eraldati siiski 3 miljardit 40 miljonit liiri. Näiteks liinil Tandoğan - Keçiören on projekt Gazinost Atatürki kultuurikeskuseni, kuid kus see on pärast seda ühendatud, pole isegi projekti ette valmistatud. Nüüd kaevatakse välja 3 tuhat meetrit tunnelit ja ühendus luuakse või toimub elektrooniline ja signaalimine kuni Batıkent - Sincani liini 5. jaamani, kuid seda pole enam. Eelarve koostasime neid suuri kulusid arvestades. Uuringud ei näita end viimasel perioodil enam. Hakkasime rööpaid panema Çayyolu suunas. Esimese rööpa keevitamise teeme lühikese aja jooksul tseremooniaga, kus osaleb meie minister.
KESKMINE 7 AJAKE ENNE SEE ON
Tahir ütles, et 7 jälgis maa-aluseid töid samas piirkonnas enne laeva pardale võtmist General Staff Junction'i ees.
“Seal pole ühtegi paigaldust ega kaablit, mis sealt läbi läheks. Telefon, elekter, internet ... Ükskõik, mida otsite, on seal. Isegi vald ei tea. Sest see oli kohandatud tulistamine. Ehitusmasinat ja ämbrit ei saa kasutada. Töötame 28-30 meetrit maa all. Ehitust alustades võtame kindlasti turvameetmeid. Liikuvatel kohtadel võivad esineda soovimatud sündmused.
Oleme läbi selle juhtumi, mida me ei saa ette näha. Hommikul õppisime üritusest 07.00is ja me töötasime koos oma meeskonnaga, kuni me hommikul leidsime oma kodanikud. HE minister sai tunniteavet. Kui ta öösel Ankarasse tagasi tuli, külastas ta stseeni.
Tegin eelmisel õhtul kell 21.15:7 oma meeskonnaga samas kohas vaatlusi. Kui mõlk oleks olnud 8-XNUMX tundi tagasi, oleksime võinud minu meeskonnaga jääda mõlki alla. Deformatsiooni mõõtmine toimub alati. Sel ajal tehti seda.
PÕHINE VESI SUUR VÄLJAKUTSE
Nadir Maakond, kus põhjavesi on nii kõrge, on väga haruldane. Aladel, kus me ehitame, on alluviaalne pind. Sokullu Creekis ja Dikmenis kogutud vesi läheb läbi. Isegi aasta kuumimatel kuudel 12 liitrit vett sekundis. Nendel kuudel on vesi kuni 36 liitrit sekundis. Me võtsime ta oma kollektsiooni hästi ja tühjendasime selle. Kanalitega läheb see Ankara jõele. Aga see on nähtamatu jätta see maa. Sama kehtib ka geoloogilistes aruannetes. Meil oli inimesi sees, tund enne surnuid. Maapinna all töötamisel on raskusi ja riske. Tegime seinad diafragma masinaga ja oleme kindlustanud nii maapinna kui ka üldpersonali ja õhujõudude hooned. Praegu ehitatakse alla raudtee-betoonid ja jalakäijate teed. "
Meie TUNELS
Tahan vastas ka kriitikale, et tunnelid olid vanad, öeldes: „Eleşti uusim tehnoloogia on see, mida ta vajab. Me kontrollisime tunneleid, kui me sisse tulime, saime selle kätte. Mõnikord tehakse kontrolli. Kasutatakse 100-põhist betooni. Tunnelitega ei ole probleeme
Allikas: Hürriyet
Ole esimene, kes kommenteerib