Eluslinnade kergraudteesüsteemid

UITP International Light Rail Commission 1983is
pakkus välja järgmise määratluse: „kergraudteesüsteemid; nende üleminek
umbes, maa all, maapinnal või kõrgemal
kiire transiit kaasaegsest trammist
raudtee saab järk-järgult täiustada kuni
See on transpordiliigi vorm. ”
1950s ja 1960s nagu Saksamaa, Šveits ja Belgia
riikides, mis hoiavad ära trammide täieliku sulgemise; palju
palju olemasolevaid süsteeme on ajakohastatud ja nüüd
neid süsteeme nimetatakse kergraudteesüsteemideks.
Paljudes teistes riikides, kus trammid lahkuvad tänavatelt,
Täiesti uued süsteemid alates 1970i keskpaigast
See on välja töötatud. Põhja-Ameerika ja Vaikse ookeani piirkonna riigid
See on nii paljudes Euroopa riikides, näiteks Ühendkuningriigis ja Prantsusmaal.
viisil.
Selle tulemusena on tänapäeval kõikidel mandritel kerged raudteesüsteemid
Seal. Täna on 50il riigis rohkem kui 400i kerge raudtee
transpordi- ja trammisüsteemid on kättesaadavad. Kuid
ülemaailmne 100 lubab kergraudtee planeerimist
See on mures.
Miks on kergraudteesüsteemid edukas transpordiliik?
võimsus
Täpne transport suurte investeerimiskulude tõttu
Vajadusele vastamiseks on raske välja töötada õige transpordiliigi.
Kerge raudteesüsteem; tunnis ja sihtkoha suunas 3.000
reisijate veoks 11.000ile
On selline. Suuremad kui ainult raudteesüsteemid
transpordivõimsus. Kõrge Ladina-Ameerikas
läbilaskevõime bussisüsteemid on osaliselt sarnased
võib jõuda, kuid antud juhul rohkem reostust ja müra
See juhtub.
Kiirus ja korrektsus
Tänu oma suure jõudlusega kergraudteesõidukitele
Kiire kiirus ja hea teeninduskiirus.
Kergraudteesüsteemid spetsiaalsetes teedes, ristmikel ja liikluses
head disainiomadused, nagu tulede üleminekuperiood;
keskmine hea kaubanduslik kiirus (20 kuni 30 km / h) ja lühike sõit
korda.
Meetmed seisakute seisakute vähendamiseks
(nt pidev start, laiad uksed, mida müüakse sõidukites)
kiirus ja korrektsus).
kättesaadavus.
usaldusväärsus
Liiklusummikud on ebakorrapärased ja seega ka transport
On usaldusväärne. Tänu sellele töökindlusele on lühikesed tipptunnid
vahelduvaid ajakava saab muuta ja seega paremini
Reisijate voolu on võimalik saavutada. Kergraudteesüsteemid, lumi või
rasketes meteoroloogilistes tingimustes, kus jää mõjutab teed
jätkab tööd.
Mugavus, ligipääsetavus ja kasutusmugavus
Hästi riputatud sõidukid ja hästi hooldatud rööpad,
tagab sujuva sõidu. Sõiduauto mahajätmise platvormiga
madala baasiga sõidukid, mille vahel ei ole tühikuid
parem juurdepääs reisijatele (piiratud)
Liikuvusega inimestele mõeldud UITP
dokument).
Kena ja hästi kavandatud jaamade ja peatustega
dünaamiline reisijate infosüsteem (nt teenuse katkestamine)
ka reisijate rahulolu.
Süsteemi ohutus
Kiirraudteesüsteemide kasutamine võib toimuda
põrand on turvalisem. Pühendatud tee- ja liiklusvalgustid
üleminekuperioodi paremus, õnnetusriskid maanteel
See väheneb. Teaduslikud uuringud passiivse ohutuse valdkonnas
(näiteks mõju ja energia neeldumise liikumine, reisija
istme konstruktsioon) turvalisema sõiduki konstruktsiooniga) \ t
tulemusi. Jaamade ja peatuste hoolikas disain
näiteks
meetmed tagamaks, et reisijad tunnevad end ohtlikuna
Seda saab vältida.
Keskkonnasõbralik
Elektrilise veojõuga kergraudteesüsteemid
ei tekita heitmeid.
pidurdusenergia taastamine ja seega ka
rohkem energiat.
Kergraudteesüsteemid, suhteliselt vaikne transport
on sõidukite ja rööbaste vorm ja liikuv müra ning vibratsioon
saab hoolikalt vähendada. „Roheline” (rohuga kaetud) rööpad
vähendab veelgi müra.
Kohanemisvõime
Kergraudteesüsteemid kõigis linna- ja linnalähikonnas
Kasutatav: ideaalis maapinnal, kuid vastavalt vajadusele
maa-alune või kõrgendatud tänavatel (
segatud) või spetsiaalsetel teedel. Jalakäija linnakeskustes
Suurepärane teenindus piirkondade teenindamiseks
kergraudteesüsteemid, mõnel juhul muud
raudteed, rasked raudteesüsteemid.
ühisettevõtteid.
Panus linna positiivsesse maine
Kiirraudteesüsteemid on esteetiliselt meeldivad ja
annab linnale positiivse ja tugeva pildi. Üldised kogemused,
kerge raudtee võrreldes klientide täiustatud bussisüsteemiga
rohkem huvi süsteemide vastu. kaasaegne
Pilt edendab ühistranspordi kasutamist. see
kogemusi uute või täiustatud kerge raudteesüsteemidega
sõiduautode kasutajate arvu suurenemise tõttu
näitab, et Seetõttu on kerge raudteeliiklus
ummikud, vajadus parkimise järele ja teeinfrastruktuur
vähendab kasutamist. Urban koos kergraudteega
transport aitab positiivselt kaasa linna sotsiaalsele mõõtmele, \ t
parandada elukvaliteeti ja muuta linn eluvõimelisemaks
See muudab.
Mõju linnaelule
Kergraudtee projektid, ainult transpordiprojektid
nad on ka linnaprojektid.
erinevate raudteeliinide, kergraudteesüsteemide
rööpad on püsivad ja üsna nähtavad.
Seetõttu on kergraudteesüsteemid ühistranspordi kasuks.
valitsuste pikaajalist ja püsivat poliitilist pühendumist.
Kergraudteesüsteemid moderniseerivad ja pakuvad. mitte
ja pakkuda ettevõtetele. See suureneb sellega.
Kergraudteesüsteemid, linnade intensiivne areng
edendab ja parandab linnade tõhusust.
suurendades tarbetut linnastumist.
Mõju transpordi üldisele olukorrale
Kergraudteesüsteemid on transpordiliigina väga nähtavad
ja kergesti mõistetav. Edu saavutamine sellel hetkel
Olemasolevad ühistranspordiliinid kergraudteesüsteemidele
tuleks uuesti kujundada hea mõttega.
Seega on ühistranspordi struktuur nähtavam, integreeritum, \ t
tulemuseks on kasutajasõbralik. see
olukord suurendab ühistranspordi kasutamist ja
selle tulemusena avaldab see positiivset mõju
on.
linnakeskuste rekonstrueerimine ja uute alade arendamine
panus väärtpaberite arengusse, uus eluase, kaubandus
koos. \ t
Progresseeruv areng
Kerge raudtee projektid, projekti varajane kasutuselevõtmine
kliendid ja tegutsev asutus.
jagatud erinevateks etappideks, arvestades kasu
neid saab kavandada ja rakendada.
Edasised arengud, uued turud ja rakendused
Kerge raudteesüsteemi arendamine viimastel aastakümnetel
on teinud silmapaistvaid edusamme. Edu põhjused
see on nii,
See on mures.
Kuid nende keskkonnasäästlikes raudteesüsteemides
arengut, aga ka uut turgu ja
Rakendusi moodustavad ka mõned trendid.
tehnoloogia
Viimase 15-aasta jooksul on madala baasiga tehnoloogia, pinge
Laiaulatuslikud kontroll- ja modulaarsed sõidukite konstruktsioonikontseptsioonid kaitselülitites
on kasutusele võetud. Lähitulevikus trendid
komposiitmaterjalide kasutuselevõtt, vähem energiatarbimist ja
meetmed hoolduse lihtsustamiseks.
Juhendatakse „klassikaliste“ kergraudteesüsteemide täiendusena
uusi ja uuenduslikke „vahepealseid” transpordivorme
Kaasas. Erinevad „trammiteed rehvidega”
katsetatakse Prantsusmaal ja hiljuti esimesel real
See on Nancy's.
Energiasalvestusvahendid nagu patareid või hoorattad
kahe- või hübriidsüsteemid koos;
praegune ületab raudteeliini ja üldisi liinipiiranguid.
Rahaliselt taskukohased kerged rööpad
Suured investeerimiskulud, uued kergraudteesüsteemid
Sageli on see olnud \ t
Uued rahastamismeetodid, nagu avaliku ja erasektori partnerlus, \ t
rahastada uusi projekte.
Kergraudteesõidukite disaini ühtlustamine, \ t
peaks vähendama ühikuhindu ja eluiga
tsükliga seotud kulude vähendamise meetodit madalamate \ t
miks.
Lihtsam ja lihtsam nii sõiduki kui ka infrastruktuuri osas
kerged raudteeliigid, kerge arengumaades
raudteesüsteeme saab katta kulude osas
ja ainult ciddi bussi süsteemid.
alternatiiv. Selle põhimõtte edukas näide,
Istanbul, Konya, kus reisijate arv on üsna kõrge (igaüks
Mõlemad linnad Türgi) ning süsteem Tuneesias.
Uued rakendused
Kiirraudteesüsteemid suurlinnapiirkondades on pikad
pikamaavedu
võimsust. Täiendav transpordiliik
kuna see võib olla väga mugav.
Raudtee äärelinnas ja äärelinnas
ja jätkata tavaliste kergraudteesüsteemidega
tren Tram-rongid ederek linna, linna ja linna
pakub pidevat reisimist. See on eriline ohutus
ja käitamiseeskirjad.
Eespool kirjeldatud edutegurid ja suundumused - kõik need
Oskab valida ja rakendada kergraudteesüsteeme
põhjustel - võib täiendada järgmiste elementidega: \ t
Mitmed pikemaajalised eelised: kesklinna
Auto piiramise meetmed muudavad selle vastuvõetavamaks
Tooge kõigile rohkem liikuvust
sotsiaaltoetused (eriti puudega inimestele), auto
Omandiõiguse ja kasutamise ennetamine / vähendamine
kasu (vajadus pere järele teise auto ostmiseks).
vähendamiseks);
Mitmed majanduslikud põhjused. Need on: põhiparameetrid
vähendada esialgseid investeeringuid optimeerides
kasutades (mõjutamata) rööbastee massiive, madalam
tegevuskulud - rohkem kui buss või trollibuss
kõrge reisijate / juhi tõhususe suhtega töötajad, \ t
olemasolevad raudtee-, bussi- või trollibussiliinid
ümberkorraldamine ja nende rolli ümberhindamine
ehitustööde või komponentide pakkumise võimalus
kohaliku tööstuse aktsiate võimalus (konkurentsivõimeline ELi riikides)
pakkumiste puhul täidetavad eeskirjad);
Olemasolevad ühistranspordivormid ja autod tänaval
süsteemid (parkimiskohad), millel on hästi planeeritud \ t
transpordiliikide vaheline vahetamine ja ühendamine, \ t
suurendab kõigi ühistranspordi atraktiivsust ja täielikku patroonimist;
Teatava laiusega reisijate arvu suurenemine (strateegiline tase).
soovitused
Kergraudteesüsteemid; isiklik sõiduk linnakeskkonnas
Vähenenud sõltuvus
Tundub, et sellel on väga positiivne kasu. Viimane 20 aasta
Kerge raudteesüsteemi arendamine on üsna edukas.
ja on mitmeid põhjuseid, miks see jätkub.
teema. Minimaalne reisijate arv (> 3000)
reisija / tunnis / suunas) kulutasuvuse seisukohast
kui see on alla künnise,
või muud transpordiliigid.
Sel juhul on kergraudteesüsteemid
See sobib.
Kerge raudteesüsteemid, kuid kõik teised linnad
integreeritud teiste transpordiliikidega
kohaldatav. Teine edu kriteerium
raudteesüsteemide kiirus ja usaldusväärsus
potentsiaali. See tähendab, et välised jaotused
võimaluse korral eraldatud tee blokeerida ja
tähendab valgusfoori prioriteeti.
Sellisel juhul on operaatorite volitused ja kohustused
Ja kaugemale. Administratsioonid ja otsustajad
ettevõtjad ja otsustajad.
On vaja luua hea partnerlus.
UITP soovitab transpordiasutustel:
Tal on selge linnaarengu strateegia
See peaks olema. Seega on kavandatav projekt pikem
on sobilikud võimalike laienduste jaoks,
Kerge raudteesüsteemide ehitus, mõned linnade taastamine
tuleks vaadelda kui võimalust rakendada ümberkujundamisprojekte.
Elurajoonide, äri- ja avalike hüvede raudtee
Ehitada kerge raudteesüsteem, et juhtida arengut
et,
Üldise maksuseadme asemel on vajalik algus
kerge raudtee, et pakkuda osa pealinnast
võttes arvesse süsteemide tulevast huvi
uuenduslike sihtotstarbeliste rahastamisvahendite väljatöötamine
(nt.
Kõik transpordiliigid (erasõiduk / puisteave)
transport / jalakäija), kasutades vastastikust kasu, võrku
punktide ülekandmine, aheldatud transport
põhimõtteid, keskendudes kõikidele transpordiliikidele
arendada transpordipoliitikat.
Soovitused neile, kes püüavad kergraudteesüsteeme edendada:
Tagada, et ühiskond aktsepteerib kogu planeerimist ja
uute infrastruktuuride ja ehitusetappide eeliste kohta
andma teavet,
Kriitilise ehitusetapi jooksul
- esmase keskkonna ja. \ t
jõupingutusi vähendada
Ruumi kõnnitee / platvormi ja sõiduki uste vahel
püüdma mitte
Müra ja vibratsiooni vähendamine tootjatega
tihedas koostöös, mis on kerge raudtee olukord
mõjutavad süsteemiprojektide levikut, \ t
Standardmoodul koos teise ettevõtte / linnaga
disaini kasutamine või suurema sõiduki tellimine
vähendada raudteeveeremi ühikuhinda, \ t
Toetage kergraudteesüsteemi ja nähtavamat,
integreeritud, arusaadav ja seega kasutaja
ühistransport, et saavutada sõbralik struktuur
süsteemi ümberkujundamine.
Soovitused tootjatele:
Raudteeveeremi standardiseerimine
järgima (nt MARIE projekt),
Vähendada kergraudtee süsteemide maksumust kilomeetri kohta
uus, mis nõuab vähem või hafif kergemat altyapı infrastruktuuri
rongi massiivid ja lihtsam süsteemiarendus
jätkata jõupingutusi
UITP, kerge raudteesüsteemide tähtsus tulevikus
säästva transpordi jaoks elamiskõlblikes linnades.
usub kindlalt selle positiivsesse panusesse ja
soovitab edasist arengut kogu maailmas.