Riikide raudtee ajalugu

Püüame anda teile teavet riikide ajaloo kohta mandrite ja riikide kaupa. Esiteks ...

PÕHJA-AMEERIKA RAUDTEE AJALUGU

USA raudtee ajalugu

Isegi 1809. aastal oli Philadelphias ratsajoon. Teda huvitas USA, kui Inglismaal Stocktoni ja Darlingtoni vahel avati auruveduri liin. Sarnaselt Euroopa mandrile domineerisid britid tänu oma mitmeaastasele kogemusele turul. Ameerikasse eksporditi 114 Briti vedurit.

Esimesed vedurid töötasid Ameerikas "Stourbridge Lion", mis ehitati Inglismaal 1828. aastal ja tegi esimese sõidu 8. augustil 1829 Ameerika pinnal. Samadelt tootjatelt Fosterilt, Rastrickilt ja Company-lt saadeti aga veel kaks masinat. Kaks kuud tagasi viidi "Newcastle'i uhkus" Robert Stephensoni töökojast Delaware & Hudsoni kanalifirma juurde.

Pisipilt 1830. aastal New Yorgis ehitatud Charlestoni tamamlani parim sõber ja Peter Coopersi poolt Baltimore'i kantoni rauavabrikus ehitatud Tom Thumb on esimesed auruvedurid. .

24. mail 1830 avasid Baltimore & Ohio Railways Baltimore'i ja Ellicotti veski vahelise operatsiooni, kus kasutataks Tom Thumbi. Ta võitis hobuste vastase võistluse, mis peeti samal aastal vastavalt ootustele. Aasta hiljem, 15. jaanuaril 1831, asus Lõuna-Carolina raudtee tööle masinaga "Charlestoni parim sõber". Nagu enamik teisi masinaid, mis toodeti esmakordselt Inglismaal, hävis see masin katla plahvatuse tagajärjel 1831. aasta juunis ja võttis oma koha ajaloos pimesõlmena.

Raudteevõrgustiku laienemine Ameerikas on jätnud raudtee-ehituse kodumaa maha. 10. mail 1869 avas Promontory Point esimese mandritevahelise ühenduse, mis ühendas ida- ja läänerannikut. New Yorgi ja San Francisco vaheline kaugus oli 5319 km.

1831. aastal asutas Matthias William Baldwin Philadelphias Baldwini vedurite tehase, mida kuni aastani 1945 tunnustati maailma suurimaks auruvedurite tootjaks. Eddystone'ist, hilisemast tootmispaigast, oli Baldwin saatnud erineva suurusega vedureid ka Inglismaa, Prantsusmaa, India ja Egiptuse raudtee-ettevõtetele. Teistest suurtest auruvedureid tootvatest ettevõtetest Ameerika Ühendriikides sai Baldwin-Lima-Hamilton Corporationi ettevõte pärast ühinemist tootjatega, kes töötavad American Locomotive Company (ALCO) ja LIMA Locomotive Works tagatise all. See ühinemiskatse alates 1950. aastast kiiresti arenevas diiselvedurite tootmises osaleda oli aga läbi kukkunud. Auruvedurite lõppedes muutuvad Baldwin, LIMA ja ALCO 1930. aastal ajalooks.

1868. aastal leiutas George Westinghouse õhurõhupiduri ja 1869. aastal asutas ta WABCO-Westinghouse Air Brake Company. 1872. aastal patenteeris ta enda nimel. Aja jooksul sai sellest õhurõhupidurist kõige tavalisem rööbassõidukites kasutatav pidurisüsteem.

Aastal 1873 patenteeris Eli Janney sõidukite isekinnitamise, mis sai tema nime. Janney-Coupling oli populaarne nii Ameerikas kui ka Põhja-Ameerikas, Mehhikos, Austraalias, Lõuna-Aafrikas ja Hiinas.

Pärast elektrimootorite ilmselget paranemist, 1888. aastal, nimetas Frank Julian Sprague elektriautot Streetcar ve
sisseehitatud ekspediitorina. Seejärel lõi ta Richmondis liidu Richmondi liidu reisijateraudtee kapsajaani jaoks esimese eduka suure elektritrammide süsteemi, mis hõlmas umbes 40 liikuvat sõidukit.

Aastal 1893 tehti USA-s "Safety Appliance Act" jõustamise järgi kohustuslikuks liinide seadmetes Janney-ühendamine pneumaatiliste piduritega. Seega vähendati tunduvalt sõidukite õnnetuste määra. Väljaspool Ameerikat muutsid õhurõhupidurid ja automaathaakeseadis rongi kasutamise ohutuks.

Kanada raudtee ajalugu

Arengud Kanadas edenesid karmilt. 1836. aastal aga Champlain ja St. Esimene Lawrence Railroad raudtee avati, kuid alles pärast 1849. aasta seaduse tagamise seadust 1885 alustati liini ehitamisega tõsiselt. Vaatamata lõunanaabrile Amerkale, kes juhtis joone ehitamist lääneriikide võidu põhimõttel, nähti Kanadat rahvusliku ühtsuse probleemina. XNUMX. aastal avas Kanada Vaikse ookeani raudtee oma esimese mandritevahelise liini.

EUROOPA RAUDTEE AJALUGU

1885i Euroopa raudtee laiendamise väärtused kilomeetri kohta.

Belgia raudtee ajalugu

Belgia oli teine ​​Euroopa riik, kes avas auruga töötava raudteeliini Suurbritannia järel. Belgia järgis industrialiseerimist söe ja metalliga rohkem kui Inglismaa. Abiteguriks oli Lääne-Euroopa riikide suur asustustihedus. Nii avati 5. mail 1835 Euroopa mandril esimene liin aurutranspordiga Brüsseli ja Mechelni vahel. Samuti on Belgia esimene riik, kes taotles ametlikult raudtee ehitust. Sellel on seni maailma kõige tihedam raudteevõrk, ehkki mõned liinid on kasutuses.

Prantsusmaa raudtee ajalugu

1827. aastal avati Prantsusmaal 21 km pikkune Zentralmassivis Saint-Étienne'i ja Andrézieux 'vahel hobuste joon. See ehitati brittide eeskujul ekraani tavalises laiuses ja seda hakati juba käsitlema kui söekaevanduse väljumistee. Kaks auruvedurit, mille ehitas esmakordselt Marc Seguin 1830. aastal, telliti hobuste käitamiseks suhteliselt varuks. 1832. aastal pikendati liini Lyonini ja see oli juba kaherööpmeline.

Prantsusmaa esimene auruühendusega raudteeliin oli Pariis-Saint-Germain-en-Laye liin, mis avati 1837. aastal. Esimesed selle liini reisijad sõitsid 26. augustil. Prantsuse raudteeliinid moodustati üldjuhul valitsuse ja erakapitali ühinemise tulemusena. Põhjuseks oli tollane rahaline puudulikkus. Valitsuse toetus oli samuti erinev. Rahaline abi või maa ja maa annetus (kokku 1884. aastaks enam kui 1 miljardit franki), intressiga tagatud finantsabi (11. juunil 1859 vastu võetud seadusega) Alžeeria ridadele 1883. aastaks umbes 700 miljonit franki. Finantsabi lõpetamine , ametliku järelevalve kergem rakendamine. Prantsuse raudteevõrgu kogupikkus oli 1885. aasta alguses üle 30.000 XNUMX km.

Saksamaa raudtee ajalugu

Saksamaa raudteeajalugu algas 1816. septembrist 1817, mida tõendab kuningliku malmist auruauto rike Berliinis 20. ja 1831. aastal. Sel ajal juhtus juhtum Friedrich Harkorti raamatus "Rong Mindenist Kölni", mida ta tõlgendas järgmiselt:

“Deilthalis kerkis Peussenist välja rong, millel oli au kanda vürst Wilhelmi nime. Prints Wilhelmi raudtee (esimene raudtee-aktsiaselts Saksamaa pinnal) oli umbes Preusseni pikkune (umbes 7.5 km) ja kulges Hinsbeckist (praegu Essen-Kupferdreh) Ruhri serval Nierenhofi (praegu Velbert-Langenberg) . Esimesed 13 aastat juhiti ainult hobuse jõul.

Saksamaa raudtee sünnikuupäeva tähistatakse ametlikult 7. detsembril 1835, Nürnbergi ja Fürthi vahelise Ludwigsi raudtee avamispäeval. kuid
Kuna söevarud olid väga kallid, siis kuni Sächsischi-Bayrischi raudtee avamiseni 1851. aastal - kuni selle ajani oli see saadaval Zwickau juurest - sõitsid seda kuue kilomeetri pikkust liini tavaliselt hobused. Saksamaa esimene täielikult auruga töötav raudtee oli Leipzigi-Altheni liin, mis avati 24. aprillil 1837 ja kuulus Leipzigi-Dresdneri raudteele. Järgmise 15 aasta jooksul on tänapäevaste raudteeliinide vundament süstemaatiliselt projekteeritud, võttes arvesse Friedrich List'i kavandit.
See loodi

Austria-Ungari raudtee ajalugu

Aastatel 1825–1832 rajati Euroopa mandril esimene ratsarong. Böhmeni Budweisist Linzini oli see enam kui 128 km pikk ja ühtlasi pikim ratsarong maailmas. Esimene aururong opereeris 1837. aastal Habsburgerreichis Viinist-Floridsdorfi kuni Saksamaa-Wagramini. Austria oli osa Ungari esimesest kaugest Wien-Brünn liinist, mis võis valmida 3. juulil 7, peaaegu 1839 kuud pärast esimese Saksa kauge liini avamist. Doonau kuningriik käivitas eeltöö mägipiirkondade ehituse juhendamiseks. Nii avati 17. juunil 1854, kus naaberriik Šveits oli alles keskel, Semmeringi joon ja maailma esimene mäestik.

Hollandi raudtee ajalugu

Madalmaade jaoks, kus oli kõrgelt arenenud veeteede võrgud, oli raudteel vähem tähendust kui lõunanaabril Belgial, mida kujundasid söe- ja metallitööstus. Amsterdami - Haarlemi liinil, mis avati 20. septembril 1839, oli vähe aita paralleelsete kanalite jaoks, mis olid ehitatud laia pimejoonena. Liini ehitamise kiirus sai alguse sellest, et Belgia sadamad tõmbasid raudteeühenduse kaudu Saksamaalt kaubavahetuse Saksamaale ja sundisid Hollandi sadamaid alustama tagant.

Itaalia raudtee ajalugu

Esimene mehaaniliselt juhitav raudtee Itaalias telliti 1839. aastal. Eraisikutele ja provintsidele kuuluvad liinid muutusid pärast ühendamist Itaalia kuningriigiga 1861. aastal erinevate inimeste ja riikide hallatavaks raudteeühenduseks, mida arvestati paljude piirkondade jaoks. 1905. aastal viidi Ferrovie dello Stato kokku seadusega. See ettevõte jagunes 2000. aastal osadeks, mida pidid haldama mitmed tütarettevõtted.

Šveitsi raudtee ajalugu

Šveits, mida nüüd kutsutakse raudteeriigiks nr 1, oli naaberriikide kiirest arengust maha jäänud kuni 1847. aastani. Põhjuseks oli see, et Šveitsi kirjeldati tollal Lääne-Euroopa vaese majana, materjal oli ebapiisav ja teisalt takistas tõsiste erimeelsuste tekkimine vajalikke arenguid. Ehkki isegi 1844. aastal oli Baselis raudteejaam, oli see Strasbourgist väljuva Prantsusmaa raudtee viimane peatus.

Esmakordselt avati 1847. aastal ühisliin Hispaania Brötli raudteega Zürichist Badenini. 1882. aastal jättis Šveits Gotthardi raudtee avamisega Austria maha. Gotthardi tunnel, pikkusega 15.003 meetrit, oli selle päeva olude jaoks imetlusväärne.

Skandinaavia raudtee ajalugu

Raudtee Skandinaavias, töötleb üsna aja pärast. Põhjuseks olid katsed teha selles piirkonnas erinevaid industrialiseerimise uuringuid (põllumajanduse industrialiseerimine). Skandinaavias läks esimene raudteeliin Kopenhaagenist Roskildesse 1847. aastal. Rootsis hakati Rootsis ehitama riigihalduse all kohe 1850. aastal. Esimene Rootsi riigiraudtee rong oli Stockholmi ja Göteborgi vahel.

Skandinaavia roll raudtee ajaloos on ilmne eriti Norra puhul. Alates 1905. aastast iseseisev riik suutis oma praeguse võrgu rajada, kui ta 1962. aastal Bodøga liini lõpetas. Soomes - see oli siis osa Zarenreichist - sõitis esimene rong Helsingi ja Hämeenlinna vahel. Osa Soome raudteevõrgu valmimisest toimus 1980. aastatel.

Hispaania ja Portugali raudtee ajalugu

Pürenee poolsaarel on raudteeajaloos eriline roll. Sõjaliste kaalutluste tõttu rajati raudteevõrgustik laia rööpmelaiusega (Hispaania 1.676 1.665 mm, Portugal 1847 mm) nagu Hispaania liinil. See oli vale otsus, arvestades tänaseid fakte kohutavaid tagajärgi. Sest Pürenee raudteede integreerimiseks Euroopa tavalisse retracementvõrku oli vaja kulukat kleebisevahetuse paigaldust. Hiljuti on püütud seda raskust ületada tavaliste reduktorite ümberehitamisega. Esimene Pürenee poolsaare raudtee Barcelona ja Mataró vahel XNUMX. aastal
See jäi.

Vene raudtee ajalugu

Sel ajal avati Zarenreichi raudteeliin 30. oktoobril 1837 Peterburi ja 23 km kaugusel asuva valitsushoone Zarskoje Selo vahel, rööpmelaiusega 1.829 mm. Selle liini jaoks vajaliku veduri ehitas Inglismaal Timothy Hackworth. Järgmisel suvel antakse liiklusele Pawlowski kahekilomeetrine pikendus. Zarskoje Selo raudteed kutsuti sarkastiliselt ka kõrtsini ğindenisse suunatud mütsiliiniks, kuna see läks ka aadlike - sealhulgas Johann Straußi - meelelahutuskohtadele. Pärast selle liini ehitamist kulgesid arengud Venemaal väga hobedalt; 10 aasta pärast oli raudteeliin ainult 381 km.

Peale tavapärases režiimis töötava Varssavi-Viini raudtee (avati 1848. aastal) on teiste Venemaal ehitatud liinikonstruktsioonide laius 1.524 mm. Venemaal tekkisid mitmesugused kuulujutud, et Vene standardmeetmed määras Peterburi-Moskva liini ehitamise komisjon. Teise võimalusena arutati Zarskoje Selo liinil 1.829 mm reeglit.

Varem ei saanud Lääne-Euroopast tulevate rongidega sellel liinil katkematult sõita. Hiljem see probleem kõrvaldati, asendades piiripunktides kõik rattapaarid ja pöördvankrid. Samal ajal kasutati libiseva materjali erinevaid marli laiusi ja varieeruvaid gabariite. Reisijad said sõidukis viibida, kui rattad mõne minuti jooksul teljel uude asendisse nihutati. Sel ajal Venemaaga ühendatud Ida-Poola rööpmelaius oli 1851 mm, samas kui aastatel 1862–1524 ehitatud Varssavi-Peterburi raudteel oli kõigepealt normaalse rööpmelaiusega liinühendus tänu Varssavi ühendusele. Viini liin.

1891. aastal alustatud Transsiberia raudteel oli Siberisse ühendamise seisukohalt suur tähtsus. Oktoobris 1916 laiendati seda pärast 26-aastast tööd Moskvast Wladiwostokini. Liinipikkusega 9300 km on Transsib maailma pikim raudteeliin ja siiani on see ületatav ühe raudteeühendus Aasia mandri ida ja lääne vahel. Venemaa föderatsiooni praegune võrgustik lõpetati alles 1984. aastal Lääne-Baikali-Amuuri-Magistrale'i (BAM) valmimisega.

2005. aasta aprillis allkirjastati Venemaa kiirraudteede arendamiseks Venemaa raudtee (RŽD) ja Siemensi transpordisüsteemide (TS) vahel leping. 2005. aasta suveks loodetakse sõlmida ka 1.5 miljardi euro suurune müügileping. Venemaa raudtee kavatseb Siemensilt tellida 300 rongi ehitamise kiirusega 60 km / h tunnis. Neid ronge kaalutakse peamiselt liinide Moskva - Peterburi ja Peterburi - Helsingi jaoks.

Rongid on kavandatud ka liinidele Omsk - Novosibirsk, Moskva - Nischni Nowgorod. Venemaal soovitakse rongide valmimist, eriti Venemaa edasimüüjate ja koostööpartnerite kaasamise kaudu. Esimeste rongide kohaletoimetamise kuupäev on määratud 2007. aasta lõpus.

Kreeka raudtee ajalugu

Esimene raudteeliin avati Kreekas 18. veebruaril 1869. See ühendas Ateena sadama ja Piräusi.

AASIA RAUDTEE AJALUGU

India raudteeajalugu

Aasia raudtee on asustustiheduse suurte erinevuste tõttu arenenud ebaproportsionaalselt. Selle mandri esimene raudtee käis Bombay ja Thana vahel Indias 18. novembril 1852. Järgmise kiiresti liikuva liini ehituse jaoks on India kasutanud gabariidi laiuseks 1.676 1861 mm. Esimene rong tänapäeva Pakistanis oli 1865. aastal ja Sri Lankal 1860. aastal. Liinivõrk kasvas 1.350 km-lt 1880. aastal 14.977 1900 km-le 36.188. aastal ja 1960 XNUMX km-le XNUMX. aastal. Selle kõrval on tekkinud terviklik arvestite võrk, mis on alates XNUMX. aastatest pidevalt muudetud suurteks gabariitideks nagu India.

Hiina raudtee ajalugu

Hoolimata Indiast, mis oli Briti koloonia, oli Hiina impeeriumil selle uue transpordivahendi kasutamisel raskusi. Pekingi esimene liin oli vaid kilomeetri pikkune, 762 mm kitsarööpmeline liin, mis langes ebausu ohvriks ja rebenes vahetult pärast selle avanemist. Teiseks, 1876. aastal Shanghais avatud liin oli endiselt kättesaamatu. Kuid 1890. aastal moodustati 90 km pikkune raudteevõrk.

Juulis 2006 avanes 5000 m kõrgusel maailma kõrgeim raudteeliin Pekingist Lhasasse. Maailma uusim rööptehnoloogia Maglev süsteem on leidnud rakenduse Hiinas. Maglevi tehnoloogias algas Saksamaa ja Jaapani vaheline võistlus 2006. aastal Hiinas sakslaste rajatud 30 km pikkuse joonega ja viis sakslased ühe sammu ette.

Jaapani raudtee ajalugu

Jaapani areng väärib märkimist. Ka siin sõitis esimene rong Tokyo ja Yokohama vahet alles 14. oktoobril 1872 ja hilisem areng oli samuti väga aeglane. Järelikult oli 1900. aasta lõpuks 5892 km pikkune võrk. See võrgustik keskendus konkreetselt põhisaarele Honshū. 11. juunil 1942 ühendati kaks saarevõrku esimest korda tänu 3613 km pikkusele Kanmoni tunnelile Honshū ja Kyūshū vahel.

Põhja-Ameerika ja Kariibi mere piirkond

Lokomotora Copiapó, esimene rong Tšiilis, 1851-1860 Esimene auruga töötav raudtee 1837-1838 sõitis Karibiku saar Kuuba ja suhkruroo põllumajanduse keskuste vahel Havannast, Bejucalist ja Güinesest ida pool. Vedur meenutas Stephensoni katet Rocket ve ja selle suunas Briti firma Braithwaite. See oli ehitamisel kuni 1853. aastani, mil moodsate suhkruistanduse alade ja
Havanna, Matanzas ja Cardenas sadamad olid ühendatud Lääne-Kuubaga.

1851. aastal suundus esimene mandri rong Callaosse, mis oli meresadam 13 kilomeetri kaugusel Perust Limas. See lühike joon oli tagasi Richard Trevithicki plaanide juurde, isegi 1817. aastal oli ta kavandanud liini Callaost Cerro de Pasco-ni, hõbedakaevanduslinna 4302 m. Trevithicki plaanid vaatas 1868. aastal läbi ameeriklane Henry Meiggs. Aastatel 1851–1860 tegutses Lokomotora Copiapó Tšiilis Copiapó ja Caldera vahel. See liin on Põhja-Ameerika teine ​​vanim raudteeühendus. 1892. aasta septembris suutis Ferrocarril viia Kesk-Andino esimese rongi Limast Oroya poole. Kuni 2005. aastani oli see maailma kõrgeim tavajõul töötav raudteeliin. Põhja-Ameerika riikide raudteevõrk on üsna puudulik.

Argentina raudtee on erand, ehkki esimene rong sõitis Buenos Airese ja Belgrano vahel 1. detsembril 1862. Praegu on sellel riigil Buenos Airesest tähe kujul tekkiv tihe raudteevõrgustik, mida praktiliselt kasutatakse ainult reisijateveoks Buenos Airese provintsis.

Austraalia raudtee ajalugu

Raudteed hakati Austraalias ehitama 1854. aastal. Samal ajal avati kaks liini Victoria Melbourne'i ja Sandridge'i vahel ning Lõuna-Austraalias asuva Goolwa ja Port Ellioti vahel. Enne Austraalia föderaalse riigi loomist (1. jaanuar 1901), kui Austraalia kolooniad moodustasid iseseisvad ühendused, valisid kõik sõltuvalt piirkonna suurusest ja kaubandusjõust endale sobiva tagantjärele laiuse. Üldiselt kaitstud ja endiselt kaitstud: 1067 mm (erinev rööpmelaius) Queenslandis, Lääne-Austraalias, Lõuna-Austraalias, Tasmaania ja Põhjaterritooriumil 1435 mm (tavaline rööpmelaius) Neusüdwalesis, Lõuna-Austraalias ja hiljem föderaalraudteel 1600 mm (Victoria ja Lõuna piirkonnas Austraalia Seda erinevat gabariidi laiust peeti kontinentaalseks ja see põhjustas süsteemide kohtumisel võrgus mitmeid keerukaid katkestusi. Alles 3961. aastal muudeti TransAustralia 1970 km ida-läänesuunaline ühendussegment järk-järgult tavapäraseks. 15. jaanuaril 2004 valmisid pärast sada aastat kestnud planeerimist liin Darwin - Adelaide ja teine ​​suur mandriülene liin, kuid seekord Austraalia
mandri põhja-lõuna pool.

Aafrika raudtee ajalugu

Suured raudteevõrgud loodi 20. sajandi alguses paljudes Aafrika riikides, eriti Briti võimu all. Cecil Rhodes tegi siin teedrajava töö. Riikide iseseisvus on sageli viinud vajaliku ekspertabi kaotamiseni, samas kui sõjad ja konfliktid on paljudes must-Aafrika raudteeliinides muutunud tänapäeval kasutuskõlbmatuks. Hästi välja ehitatud võrgud olid sel ajal Lõuna-Aafrikas ja Marokkos.

Allikas: Mehmet KELEŞ