Anatoolia raudteetranspordisüsteemide klastri (ARUS) president ja Çankaya ülikooli rektor prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç märkis, et Ankara metroo ehitamisel kehtiv kohalik sissemakse määr 51 protsenti on alla Türgi tööstuse võimete ja võimaluste ning märkis, et kodumaine panus peaks olema tagatud seadusega, et see hõlmaks ka muid investeeringuid.
professor Dr Guvench, AA ütles oma avalduses ajakirjanikele, märkides, et seal on suur etapi Ankara metroo protsenti 51 kohalikud panuse, praktika, millele järgneb töösturid ise, ta ütles, et välisinvestorid hakkasid uskuma, et Türgi töösturite.
Aastal 51 protsenti metroo Ankara pärast pikka jõupingutusi nad said õiguse kasutada kohaliku panuse ja vaeva nad tahavad saada seda Guvench väljendatud eraldi iga pakkumise, ütles ta:
"Ankara metroos kehtiv siseriiklik sissemakse tuleks kehtestada muude investeeringute kaasamiseks. Uuringud sellel teemal jätkuvad. See peab olema seadusega tagatud, et avalikkus, eriti kohalikud omavalitsused, ei käituks omavoliliselt. ARUS, kuhu kuuluvad meie töösturid OSTIM-is, teeb seda jõupingutusi. Täna ei piisa meile 51 protsendist siseriiklikust panusest. Türgi töösturid suudavad toota 80 protsenti kergraudteesüsteemidest. Signalisatsioon ja mõned riistvaraosad ülejäänud 20 protsendis. "
Türgi tööstusklastrite puhul võib soovitud tee valimine suurendada kodumaist tootmist Prof. Dr. Güvenç rõhutas, et ökosüsteem tuleks luua sektoripõhiselt ja kõik, kes panustavad tootmisse, tuleks protsessi kaasata.
Guvench, viidates sellele, et klastriettevõte järgib kooseksisteerimise ideed kodumaise tootmise ja kujundamise idee üle, soovib Türgi peamiste tootjate kindel seisukoht raudteel riigilt välja projitseerida. Kui see nõudmine rahuldatakse, esitleme oma kodumaal 100-protsendiliselt kodumaist disaini ja kodumaiseid kaubamärke ning oleme nende viidetega ka maailmaturule avatud. Sest maailmas on suur turg, 20 triljon dollarit 1 aasta jooksul ”.
- "Mõned inimesed takistavad riiklike kaubamärkide sündi" -
ARUS asepresident dots. Dr. Sadat Çelikdog, märkides samas, et Türgi võtab kergraudteesüsteemide tootmisel märkimisväärse vahemaa, ütles riiklikud kaubamärgid ka peamise sihtrühma.
Avaldades kahetsusega, et mõned kohalikud omavalitsused ignoreerivad riigi majanduspoliitikat ning eelistavad jätkuvalt välismaiseid kaubamärke ja tootjaid, ütles Çelikdoğan: „Mõned inimesed takistavad riiklike kaubamärkide sündi. Ankara metroohankel üritasime väga kõvasti saada 51-protsendilist kodumaist panust spetsifikatsiooni. Vahepeal saime paremini aru, miks ei saa kodumaist autot siiani selles riigis toota. Kodumaise panuse kasutamine Ankara metroos peaks kehtima kõigis projektides. Täna vaadates kehtib USA-s endiselt kodumaiste kaupade ostu seadus. "Kui maailmamajanduse tipus olev riik on selles küsimuses endiselt tundlik, peab see olema meiesuguse riigi jaoks hädavajalik".
Allikas: Haberciniz
Ole esimene, kes kommenteerib